Sistem Mula/Berhenti seperti yang kita tahu ia datang lebih awal daripada yang anda fikirkan. Yang pertama muncul pada tahun 70-an, di tangan Toyota, semasa tempoh harga minyak meningkat dengan ketara.
Kerana kebanyakan kereta pada masa itu menggunakan karburetor, sistem itu tidak berjaya. Masa yang diambil oleh enjin untuk dihidupkan dan masalah operasi yang mereka tunjukkan, begitu ditentukan.
Volkswagen adalah yang pertama memperkenalkan sistem secara besar-besaran dalam beberapa model seperti Polo dan Passat, dalam versi yang dipanggil Formel E, pada tahun 80-an. Selepas itu, nampaknya hanya pada tahun 2004 sahaja pelaksanaan sistem itu muncul, dikeluarkan oleh Valeo dan digunakan. kepada Citroën C3.
Pastinya pada masa ini Mula/Berhenti adalah melintang kepada semua segmen dan anda boleh menemuinya di penduduk bandar, keluarga, sukan dan apa sahaja yang anda boleh bayangkan.
Mengingati bahawa untuk enjin petrol moden, bahan api yang digunakan untuk permulaan panas adalah sama seperti yang diperlukan selama 0.7 saat semasa melahu , kami dengan mudah menyedari kegunaan sistem.
Dalam amalan ia masuk akal, dan ia dipertimbangkan salah satu sistem terbaik untuk menjimatkan bahan api , tetapi persoalannya sering timbul. Adakah sistem akan memberi manfaat dalam jangka panjang untuk hayat enjin? Ia bernilai beberapa baris lagi untuk anda fahami.
Bagaimana ia berfungsi
Sistem ini direka untuk menamatkan situasi di mana kenderaan tidak bergerak, tetapi dengan enjin hidup, menggunakan bahan api dan mengeluarkan gas pencemar. Menurut beberapa kajian, situasi ini mewakili 30% daripada laluan biasa di bandar.
Oleh itu, apabila tidak bergerak, sistem mematikan enjin, tetapi kereta memastikan hampir semua fungsi lain aktif. Suka? Di sana kita pergi…
Memasuki Mula/Berhenti bukan sekadar pilihan yang membolehkan anda mematikan enjin. Untuk dapat bergantung pada sistem ini, komponen lain diperlukan, yang bukan sahaja membolehkannya berfungsi tetapi juga memastikan ia tidak menimbulkan sebarang masalah.
Oleh itu, dalam kebanyakan kereta dengan sistem Mula/Berhenti kami mempunyai item tambahan berikut:
Kitaran mula dan berhenti enjin
Sebuah kereta tanpa Start/Stop berjalan, secara purata, melalui 50 ribu kitaran berhenti dan memulakan enjin semasa hayatnya. Dalam kereta dengan sistem Mula/Berhenti, nilainya meningkat kepada 500,000 kitaran.
- Motor pemula bertetulang
- Bateri berkapasiti lebih besar
- Enjin pembakaran dalaman yang dioptimumkan
- Sistem elektrik yang dioptimumkan
- Alternator yang lebih cekap
- Unit kawalan dengan antara muka tambahan
- Penderia tambahan
Sistem Start/Stop tidak mematikan kereta (ignition), ia hanya mematikan enjin. Inilah sebabnya mengapa semua fungsi lain kereta kekal beroperasi. Untuk melakukan ini, sistem elektrik yang dioptimumkan dan kapasiti bateri yang lebih besar diperlukan, supaya mereka boleh menahan operasi sistem elektrik kereta dengan enjin dimatikan.
Oleh itu, kita boleh menganggap bahawa "kehausan komponen yang lebih hebat" disebabkan oleh sistem Mula/Berhenti ia hanya mitos.
Faedah
Sebagai kelebihan kita boleh menyerlahkan tujuan utama ia dicipta. Menjimatkan Minyak.Di samping itu, perkara yang tidak dapat dielakkan pengurangan pelepasan pencemaran bila kereta tak bergerak, lagi satu kelebihan, sebab boleh juga a pengurangan cukai jalan (IUC).
THE kesunyian dan ketenangan bahawa sistem membenarkan enjin dimatikan dalam trafik apabila ia dihentikan, tetapi nampaknya tidak, juga penting, kerana kita tidak lagi mempunyai sebarang jenis getaran dan bunyi yang disebabkan oleh enjin semasa kita kekal tidak bergerak.
Keburukan
Adalah mungkin untuk mempertimbangkan bahawa tidak ada kelemahan dalam menggunakan sistem, kerana ia sentiasa mungkin untuk mematikannya. Walau bagaimanapun, apabila ini tidak dilakukan, kita mungkin mempunyai sedikit teragak-agak untuk memulakan, walaupun sistem semakin berkembang dan membolehkan enjin dihidupkan dengan lebih lancar dan lebih segera.
Dalam hayat berguna kereta, yang harga bateri , yang seperti yang dinyatakan adalah lebih besar dan dengan kapasiti unggul untuk menyokong sistem, juga jauh lebih mahal.
Terdapat pengecualian
Pengenalan sistem Mula/Berhenti telah memaksa pengeluar untuk memastikan bahawa enjin mampu menahan beberapa kali berhenti berturut-turut apabila sistem dihidupkan. Untuk ini, sistem berfungsi dengan beberapa syarat yang, jika tidak disahkan, menghalang sistem atau menggantungnya, iaitu:- suhu enjin
- Penggunaan penghawa dingin
- suhu luar
- Bantuan stereng, brek, dsb.
- voltan bateri
- cerun curam
Untuk mematikan? kenapa?
Jika benar untuk mengaktifkan sistem perlu memenuhi beberapa siri keperluan seperti memasang tali pinggang keledar, dan mempunyai enjin pada suhu yang ideal, antara lain, adalah benar juga kadangkala sistem diaktifkan. tanpa beberapa keperluan dipenuhi.
Salah satu keperluan untuk sistem tidak beroperasi ada kaitan dengan fakta itu memastikan pelinciran, penyejukan dan penyejukan . Dalam erti kata lain, selepas perjalanan yang jauh, atau beberapa kilometer pada kelajuan yang lebih tinggi, adalah tidak mudah untuk enjin dimatikan secara tiba-tiba.
Ini adalah salah satu situasi di mana anda mesti mematikan sistem , supaya enjin tidak dimatikan serta-merta di perhentian selepas perjalanan yang panjang atau "tergesa-gesa". Ia juga terpakai kepada sebarang situasi yang tertekan, pemanduan sporty atau dalam litar. Ya, pada hari-hari trek tersebut saya amat menasihatkan anda untuk memastikan sistem dimatikan.
Situasi lain ialah ketika memandu di luar jalan raya, atau contohnya di kawasan banjir ketika hujan lebat. Sekali lagi ia jelas. Yang pertama adalah kerana melintasi halangan kadang-kadang dilakukan pada kelajuan yang rendah sehingga sistem akan mematikan enjin, sedangkan sebenarnya kita ingin maju. Yang kedua ialah, sekiranya paip ekzos berada di bawah air, apabila enjin dihidupkan, air disedut melalui paip ekzos, menyebabkan kerosakan pada enjin yang mungkin tidak dapat diperbaiki.
Akibat?
Situasi ini, yang baru sahaja kami nyatakan, boleh menyebabkan beberapa masalah yang mungkin berlaku, terutamanya dalam enjin supercharged (dengan turbo) dan kuasa tinggi — Turbos bukan sahaja mencapai kelajuan putaran melebihi 100,000 rpm , bagaimana mereka boleh sampai suhu beratus-ratus darjah celcius (600 °C – 750 °C) — Oleh itu, adalah mudah untuk memahami apa yang berlaku apabila enjin berhenti secara tiba-tiba. Pelinciran berhenti dilakukan secara tiba-tiba, dan kejutan haba lebih besar.
Walau bagaimanapun, dan dalam kebanyakan kes terutamanya dalam seharian dan semasa memandu di bandar, sistem Mula/Berhenti direka bentuk untuk menyokong keseluruhan hayat kereta, dan untuk itu semua komponen yang mungkin mengalami haus yang lebih besar dengan sistem ini adalah diperkuatkan.