Selepas Dieselgate secara muktamad menyelubungi Diesel dalam awan gelap — kita katakan “pasti”, kerana sebenarnya, penghujungnya telah pun dibahaskan dengan lebih sederhana sebelum ini — kini pengganti yang sesuai diperlukan. Suka atau tidak, sebenarnya enjin diesel pernah dan terus menjadi pilihan majoriti pengguna. Dan tidak, ia bukan sahaja di Portugal… Ambil contoh ini.
Pengganti: dikehendaki!
Ia akan mengambil sedikit masa sebelum elektrifikasi menjadi "normal" baharu untuk industri kereta — dianggarkan pada tahun 2025 bahagian 100% kenderaan elektrik masih sekitar 10%, yang tidak banyak.Oleh itu, sehingga ketibaan "normal" baru ini diperlukan penyelesaian yang menawarkan penjimatan penggunaan dan tahap pelepasan Diesel dengan kos pembelian enjin petrol.
Apakah alternatif ini?
Ironinya, Volkswagen, jenama yang berada di pusat gempa bumi, menghasilkan alternatif kepada Diesel. Menurut jenama Jerman, alternatifnya boleh jadi enjin kitaran B baharu anda. Oleh itu, menambah satu lagi jenis kitaran kepada yang sedia ada dalam enjin petrol: Otto, Atkinson dan Miller.
Kitaran dan lebih banyak kitaran
Yang paling terkenal ialah kitaran Otto, penyelesaian yang paling berulang dalam industri automotif. Kitaran Atkinson dan Miller terbukti lebih cekap dengan mengorbankan prestasi tertentu.
Keuntungan (dalam kecekapan) dan kerugian (dalam prestasi) disebabkan oleh masa pembukaan injap masuk dalam fasa mampatan. Masa pembukaan ini menyebabkan fasa mampatan yang lebih pendek daripada fasa pengembangan.
Sebahagian daripada beban dalam fasa mampatan dikeluarkan oleh injap masuk yang masih terbuka. Oleh itu, omboh mendapati kurang rintangan untuk pemampatan gas — sebab mengapa kecekapan khusus lebih rendah, iaitu, ia menghasilkan kurang kuasa kuda dan Nm. Di sinilah kitaran Miller, juga dikenali sebagai enjin «lima lejang», masuk. yang, apabila menggunakan pengecasan lampau, mengembalikan cas yang hilang ini kepada kebuk pembakaran.
Hari ini, terima kasih kepada peningkatan kawalan ke atas keseluruhan proses pembakaran, malah enjin kitaran Otto sudah dapat mensimulasikan kitaran Atkinson apabila beban rendah (dengan itu meningkatkan kecekapannya).
Jadi bagaimana kitaran B berfungsi?
Pada asasnya, kitaran B ialah evolusi kitaran Miller. Kitaran Miller menutup injap pengambilan sejurus sebelum tamat strok pengambilan. Kitaran B berbeza daripada kitaran Miller kerana ia menutup injap masuk lebih awal. Hasilnya adalah pembakaran yang lebih lama, lebih cekap serta aliran udara yang lebih pantas ke gas masuk, yang menambah baik campuran bahan api/udara.
Salah satu kelebihan kitaran B baharu ini ialah dapat bertukar kepada kitaran Otto apabila kuasa maksimum diperlukan, kembali kepada kitaran B paling cekap semasa keadaan penggunaan biasa. Ini hanya mungkin disebabkan oleh anjakan paksi aci sesondol — yang mempunyai dua sesondol untuk setiap injap — membenarkan masa buka injap masuk ditukar untuk setiap kitaran.
Titik permulaan
Enjin EA888 adalah titik permulaan untuk penyelesaian ini. Sudah diketahui daripada aplikasi lain dalam kumpulan Jerman, ia adalah enjin turbo 2.0 l dengan empat silinder dalam talian. Enjin ini telah diubah suai terutamanya pada paras kepala (ia menerima aci sesondol dan injap baharu) untuk berfungsi mengikut parameter kitaran baharu ini. Perubahan ini juga memaksa reka bentuk semula omboh, segmen dan kebuk pembakaran.Untuk mengimbangi fasa mampatan yang lebih pendek, Volkswagen menaikkan nisbah mampatan kepada 11.7:1, nilai yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk enjin supercharged, yang mewajarkan pengukuhan beberapa komponen. Malah EA888 yang sedia ada tidak melebihi 9.6:1. Suntikan terus juga menyaksikan peningkatan tekanannya, kini mencecah 250 bar.
Sebagai evolusi EA888, generasi ketiga keluarga enjin ini dikenal pasti sebagai EA888 Gen. 3B.
mari pergi ke nombor
EA888 B mengekalkan semua empat silinder dalam talian dan kapasiti 2.0 l, serta penggunaan turbo. Ia memberikan sekitar 184 hp antara 4400 dan 6000 rpm dan 300 Nm tork antara 1600 dan 3940 rpm . Enjin ini pada mulanya akan bertujuan untuk menggantikan 1.8 TSI yang melengkapkan kebanyakan model jenama Jerman yang dijual di pasaran Amerika Utara.
Mengecilkan saiz untuk kecekapan yang lebih besar? Tidak juga melihatnya.
Ia akan terpulang kepada yang baru Volkswagen Tiguan debut enjin baharu di Amerika Syarikat. Menurut jenama itu, 2.0 baharu akan membolehkan prestasi yang lebih baik dan penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah berbanding 1.8 yang tidak lagi berfungsi.
Pada masa ini, tiada data rasmi mengenai penggunaan. Tetapi jenama itu menganggarkan pengurangan dalam penggunaan sekitar 8%, angka yang boleh dipertingkatkan dengan ketara dengan pembangunan kitaran B baharu ini.