Hanya lebih 40 km. Ia adalah autonomi elektrik yang saya dapat, secara purata dan tanpa "berfungsi" untuknya, dengan salah satu daripada hibrid plug-in 5 Series, BMW 530e (ada lagi, 520e di bawah dan 545e di atas).
Ia adalah soalan yang paling kerap ditanya kepada saya tentang pasangan Siri 5 yang dirombak — Berlina dan buat kali pertama dalam julat, Touring — yang dapat saya uji selama hampir dua minggu selepas mengetahui bahawa ia adalah hibrid plug-in. Reaksi terhadap jawapan saya juga ternyata hampir selalu sama: berkerut dahi dan ringkas: "Saja?"
Ya, hanya lebih 40 km dalam mod elektrik tidaklah banyak — dan jauh sedikit dari 53 km hingga 59 km — tetapi ia sudah mencukupi untuk kebanyakan keadaan, tanpa menafikan saya untuk memasuki lebuh raya dan lebuh raya (140 km/j dari kelajuan maksimum dalam mod elektrik). Ramai di antara kita, secara realistik, tidak melakukan banyak kilometer sehari.
Mengecas bateri 12kWh, mujurlah, tidak mengambil sepanjang masa di dunia sama ada. Di stesen pengecasan konvensional, dengan bateri hampir dilepaskan, tiga jam sudah cukup untuk "mengisi semula"nya.
Dengan bateri yang penuh dengan "jus", tetapi kini dalam mod hibrid, sungguh menakjubkan berapa lama "otak" elektronik sistem memutuskan untuk menggunakan motor elektrik dan bukannya enjin pembakaran, dengan ini hanya membuat dirinya "didengar" apabila kita memecut lebih kuat atau pendakian semakin curam.
Tidak hairanlah bahawa pada masa-masa ini penggunaan secara tetap dan selesa kekal di bawah 2.0 l/100 km, terutamanya pada perjalanan yang lebih pendek dan dengan lebih banyak peluang untuk memulihkan tenaga semasa nyahpecutan dan brek.
Pintu pemuatan terletak di belakang roda hadapan.
Dan bila bateri kehabisan?
Sememangnya penggunaan akan meningkat, kerana kita secara praktikal bergantung kepada enjin pembakaran. Dalam kes BMW 530e, enjin pembakaran ialah enjin empat silinder sebaris supercharged 2.0 liter yang menghasilkan 184 hp. Cukup untuk mengekalkan rentak lebuh raya pada kelajuan pelayaran yang tinggi dan stabil.
Pada masa ini, di lebuh raya, di mana enjin pembakaran adalah satu-satunya yang digunakan, penggunaan bahan api adalah kira-kira 7.5 l/100 km — agak munasabah, pada tahap model yang jauh lebih kecil dan ringan daripada Siri 5 Pada kelajuan yang lebih sederhana. Penggunaan (90 km/j) menurun kepada 5.3-5.4 l/100 km yang diukur. Walau bagaimanapun, lakukan henti-henti harian biasa, dan penggunaan meningkat kepada lebih daripada lapan liter dengan sedikit mudah — cas bateri seberapa banyak yang mungkin untuk mengelakkan jumlah yang begitu tinggi...
Walau bagaimanapun, jika mereka memerlukan semua 292 hp, mereka masih ada. Walaupun bateri berada pada "sifar", ia nampaknya sentiasa mempunyai simpanan untuk majlis-majlis ini, supaya motor elektrik 109 hp boleh campur tangan dalam bantuan kami. Ambil perhatian bahawa 292 hp adalah gabungan kuasa puncak maksimum, hanya tersedia untuk tempoh 10s, ihsan fungsi XtraBoost; kuasa biasa ialah 252 hp.
Dan "wow", kerana motor elektrik membantu...
Walaupun ia selesa turun melebihi 1900 kg (sama ada 530e Berlina atau 530e Touring) apabila kami telah meneroka sepenuhnya gabungan hidrokarbon dan elektron, prestasi yang ditawarkan meyakinkan di semua peringkat: sentiasa tersedia dan sentiasa dalam kuantiti yang banyak — ia adalah terlalu mudah untuk mencapai kelajuan terlarang tanpa disedari.
Di bahagian hadapan, perbezaan visual terbesar boleh didapati dalam Siri 5 yang diperbaharui, setelah menerima lampu depan, gril dan bampar baharu.
Semuanya kerana nombor disampaikan dalam cara yang sangat linear dan progresif, tanpa drama besar, ia adalah benar, tetapi sentiasa dengan intensiti tertentu. Penghantaran juga salah dalam pendaftaran. Automatik lapan kelajuan adalah antara yang terbaik yang pernah saya cuba, dan ia hanya goyah sebagai tindak balas—tidak lebih dari satu saat—apabila kami tiba-tiba menghancurkan pemecut.
Digabungkan dengan kabin yang kalis bunyi yang sangat baik di semua peringkat — bunyi aerodinamik dan berguling-guling hanyalah bunyi bising yang samar-samar, walaupun dengan tayar 19-inci dan tayar 40-profil di hadapan dan 35 di belakang sedan — tidak hairanlah siapa, pada beberapa kali semasa saya menjaga dua 530e, telah dikejutkan dengan nombor yang ditunjukkan oleh meter kelajuan.
Buat pertama kalinya, Siri 5 Touring memenangi pilihan hibrid plug-in
ada kehidupan di luar yang lurus
Kalis bunyi yang sangat baik bagi kedua-dua BMW 530e ini hanyalah salah satu kualiti yang menjadikan mereka pejuang jalanan yang cemerlang. Satu lagi adalah keselesaan di atas kapal, bermula dengan kedudukan tunggangan yang sangat baik dan berakhir dengan kualiti redaman, cenderung ke arah yang lebih lancar — jarak jauh adalah sesuatu yang menarik.
Jangan tertipu dengan kelancaran dan kehalusan yang dipaparkan. Walaupun mereka bukan BMW 5 Series yang paling ringan atau sporty sama sekali, perkenalkan mereka kepada rangkaian lengkung yang lebih sesuai untuk MX-5 dan mereka tidak akan menafikannya. Mereka menukar arah dengan keazaman, redaman yang agak licin tidak bermakna kekurangan kawalan dan mereka menyalahgunakan pemecut lebih sedikit apabila keluar dari selekoh dan anda akan faham mengapa pacuan roda belakang kekal sebagai kegemaran peminat.
Imbangan dinamik benar-benar baik dan tidak mencerminkan jisim tambahan berbanding pembakaran 5 Siri yang lain sahaja dan prestasi yang serupa.
Menariknya, balast tambahan mesin elektrik dan bateri terasa lebih pada 530e Touring berbanding 530e Berlina (apabila kadar sudah terlalu tinggi). Bukan sahaja kerana ia sebenarnya beberapa puluh kilo lebih berat daripada saloon, tetapi juga, saya andaikan, kerana tayar yang memasangnya: tayar 18″ dan tayar berprofil lebih tinggi berbanding tayar 19″ dan tayar profil rendah saloon .
Walau apa pun, kedua-duanya akhirnya mempunyai kualiti yang luar biasa itu, pada langkah tergesa-gesa di jalan berliku ini, mereka kelihatan lebih kecil daripada yang sebenarnya diberikan ketangkasan yang ditunjukkan — walaupun pita pengukur panjangnya boleh dikatakan 5.0 m. dan lebar 1.9 m.
Mata negatif? Stereng kulit M pada kedua-dua unit. Terlalu tebal dan malah akhirnya mencuri sedikit sensitiviti terhadap prosedur, berbeza dengan semua arahan lain.
Eksekutif? Ya. Kenal? Tidak begitu
Jika gabungan prestasi dan penyampaian rangkaian kuasanya, dan himpunan dinamiknya yang cemerlang dan lengkap mengagumkan, perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai ciri-cirinya bagi mereka yang ingin menjadikan hibrid plug-in 5 Siri ini sebagai kereta untuk keluarga.
Terdapat beberapa batasan, bermula dengan yang dikaitkan secara langsung dengan fakta bahawa ia adalah hibrid plug-in. Walaupun bateri diletakkan di bawah tempat duduk belakang, kedudukan semula tangki bahan api (yang dibuat lebih kecil, diturunkan daripada 68 l kepada 46 l) pada gandar belakang menjadikan lantai batang menjadi lebih tinggi, mengurangkan kapasiti penuhnya. Pada sedan 530e ia berubah dari 530 l kepada 410 l, manakala pada 530e Touring ia berubah dari 560 l kepada 430 l.
Sememangnya, ia adalah van dengan kapasiti tertinggi dan kebolehcapaian terbaik ke ruang bagasi.
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa, tidak seperti pesaingnya Mercedes-Benz E-Class Station, yang juga mempunyai beberapa varian hibrid plug-in — salah satunya dengan enjin diesel, yang telah kami uji — BMW 530e Touring tidak t mempunyai langkah but yang sangat menghalang penggunaannya.
Had kedua ada kaitan dengan tempat tinggal belakang. Walaupun diiklankan sebagai mempunyai lima tempat duduk, kedua-dua sedan dan van itu, untuk semua maksud dan tujuan, empat tempat duduk. Terowong penghantaran adalah tinggi dan lebar, yang menjadikan ruang separuh tidak selesa dan boleh dikatakan tidak berguna. Seolah-olah untuk mengimbangi, bahagian belakang tempat duduk tengah dilipat ke bawah untuk bertindak sebagai tempat letak tangan untuk penghuni lain.
Yang berkata, kedua-dua penghuni belakang mempunyai banyak ruang yang tersedia untuk kedua-dua kaki dan kepala mereka. Lebih banyak mengenai Touring berbanding Saloon, yang garis bumbung mendatar dan tingkap belakang berkontur jelas membolehkan kepala berada lebih jauh dari sisi kenderaan, selain memastikan kemasukan/keluar kabin yang lebih baik.
Adakah kereta/van sesuai untuk anda?
Jika elektrik belum lagi untuk semua orang, hibrid plug-in adalah lebih kurang. Sebelum memilih satu, sama ada BMW 530e atau mana-mana yang lain, adalah idea yang baik untuk mempunyai idea yang tepat tentang jenis penggunaan yang anda ingin buat untuk kenderaan itu dan memahami sama ada ciri-ciri yang mereka ada benar-benar sesuai untuk kegunaan itu . Terdapat lebih banyak pilihan pada Siri 5, termasuk Diesel yang dijinakkan, jauh lebih sesuai untuk mereka yang menghabiskan sebahagian besar masa mereka di lebuh raya.
Dalam Siri 5: "Perniagaan seperti biasa"
Yang berkata, seperti kereta sendiri, hujah untuk memilih hibrid pemalam 5 Siri ini cukup kuat. Di atas semua itu, ini semua tentang pengalaman pemanduan yang sangat baik dan kehalusan anda di atas kapal. Susun persembahan yang meyakinkan dan kumpulan pemanduan dan transmisi yang sangat berjaya dan sukar untuk menahan daya tarikan cadangan eksekutif ini.
530e Touring diandaikan sebagai cadangan yang lebih menarik bagi kedua-duanya, walaupun ia lebih mahal sedikit, walaupun, jika ruang tambahan tidak diperlukan, 530e Berlina juga mempunyai hujah yang menyokong. Salah satunya ialah aerodinamiknya, yang menjamin kurang rintangan terhadap udara, yang bermaksud, segala-galanya adalah sama, dalam beberapa kilometer lagi untuk setiap cas dan beberapa persepuluh liter kurang dalam penggunaan petrol.
Sebagai hibrid plug-in, BMW 530e dilengkapi dengan menu khusus yang membolehkan anda mengkonfigurasi pelbagai pilihan, seperti perancangan pemuatan.
BMW 530e Berlina: harga dari €65,700; harga unit yang diuji ialah 76,212 euro. Nilai dalam kurungan () dalam spesifikasi teknikal merujuk kepada saloon BMW 530e.