THE Honda HR-V ia kekal sebagai model yang sangat berjaya untuk jenama Jepun di pasaran seperti Amerika Utara atau Cina, tetapi bukan Eropah.
Di Eropah, kerjaya HR-V telah ditandai dengan… budi bicara. “Benua lama” adalah, sebagai peraturan, salah satu pasaran yang paling sukar untuk dicapai, dan dalam segmen yang tepu seperti B-SUV — sekitar dua dozen model untuk dipilih — adalah mudah untuk mengabaikan beberapa cadangan yang boleh menjadi sah seperti pesaing lain yang lebih berjaya.
Adakah Honda HR-V dilupakan secara tidak adil oleh orang Eropah... dan, khususnya, oleh orang Portugis? Masa untuk mengetahui.
Rayuan seks yang sedikit, tetapi sangat praktikal
Pada tahun lepas, HR-V yang telah diubah suai tiba di Portugal, diubah suai dalam estetika luaran dan dalaman dengan tempat duduk hadapan baharu dan bahan baharu. Kemuncaknya ialah pengenalan HR-V Sport yang dilengkapi dengan 182hp 1.5 Turbo, yang meninggalkan begitu banyak kenangan indah apabila saya mengujinya pada Civic, tetapi itu bukan HR-V yang kami uji — di sini kami mempunyai 1.5 i -VTEC, disedut semula jadi, dalam versi Eksekutif, salah satu kelengkapan terbaik.
Secara peribadi, saya rasa ia tidak begitu menarik — ia seolah-olah pereka Honda terbelah antara berani atau menggembirakan "Greek dan Trojan", tidak mempunyai ketegasan dalam set. Walau bagaimanapun, apa yang kurang dalam tarikan seks, ia sebahagian besarnya menebusnya dengan sifat praktikalnya.
Berasal daripada asas teknikal yang sama seperti Jazz terkecil, ia mewarisi daripadanya pembungkusan yang sangat baik, yang menjamin tahap kebolehdiaman yang sangat baik - salah satu yang paling luas dalam segmen yang akan membuatkan ahli keluarga kecil segmen di atas merah padam dengan rasa iri hati - dan banyak kadar serba boleh yang baik.
Langgan surat berita kami
Serlahkan untuk kapasiti bagasi 470 l (apabila kita menambah ruang di bawah lantai boleh tanggal) dan untuk fleksibiliti yang "tempat duduk ajaib" — seperti yang ditakrifkan oleh Honda — membenarkannya. Kami tidak mempunyai tempat duduk gelongsor seperti, sebagai contoh, pada pendahulu Renault Captur, tetapi kemungkinan melipat kerusi ke arah belakang ini membuka seluruh dunia kemungkinan.
Batangnya luas dan dengan akses yang baik, dan terdapat pintu perangkap di bawah lantai dengan banyak ruang.
di barisan hadapan
Jika barisan kedua dan petak bagasi adalah antara hujah kompetitif terkuat HR-V, apabila di baris pertama daya saing itu sebahagiannya pudar. Sebab utama adalah berkaitan dengan kebolehgunaan yang ditemui, terutamanya apabila kita perlu berinteraksi dengan sistem infotainment dan panel kawalan iklim.
Ini kerana? Sekiranya terdapat butang fizikal — jenis putar atau kunci — kami mempunyai perintah haptik yang akhirnya menimbulkan kekecewaan dalam penggunaannya, menjejaskan kebolehgunaan. Sistem infotainmen juga berada di belakang cadangan saingan lain, kedua-duanya untuk grafik yang agak tertanggal (ia sudah ada semasa ia baharu) dan untuk kegunaannya, yang mungkin lebih intuitif.
Roda stereng adalah saiz yang betul, mempunyai cengkaman yang baik, dan kulitnya menyenangkan untuk disentuh. Walaupun menyepadukan banyak arahan, hakikat bahawa ia diatur dalam "pulau" atau kawasan berasingan, membolehkan pembelajaran lebih pantas dan penggunaan yang lebih betul, tidak seperti semua kawalan dalam konsol tengah, yang responsif secara gembira.
Kritikan ini adalah perkara biasa kepada beberapa model Honda, tetapi kami telah melihat tindakan jenama Jepun untuk membetulkannya. Butang fizikal mula muncul semula — kami melihatnya dalam pengubahsuaian Civic, dan juga dalam Jazz generasi baharu, yang turut menampilkan sistem infotainmen baharu. Kami tidak begitu faham mengapa HR-V telah menerima kemas kini baru-baru ini dan tidak dilayan dengan perkembangan yang sama.
Walaupun kekurangan ini, bahagian dalam Honda HR-V mengimbanginya dengan binaan di atas purata. Bahan yang digunakan kebanyakannya keras, tidak selalunya yang paling menyenangkan untuk disentuh — kecuali pelbagai elemen bersalut kulit.
Di roda
Saya mengambil sedikit masa untuk mencari posisi pemanduan yang selesa, walaupun jarak pergerakan stereng dan tempat duduk yang luas, tetapi saya menemuinya. Jika stereng ternyata adalah item yang berkualiti tinggi — diameter dan ketebalan yang betul, kulit yang bagus untuk disentuh — tempat duduk, walaupun selesa, akhirnya tidak mempunyai sokongan sisi dan paha yang mencukupi.
Pelarasan dinamik Honda HR-V lebih menjurus kepada keselesaan, dicirikan oleh kelancaran umum tertentu dalam sentuhan kawalan (namun ia adalah tepat), serta dalam tindak balas penggantungan.
Mungkin atas sebab ini, kebanyakan penyelewengan diserap dengan cekap, menyumbang kepada tahap keselesaan yang baik di atas kapal. Akibat daripada "kelancaran" ini bermakna kerja badan menunjukkan beberapa pergerakan, tetapi tanpa berlebihan atau tidak terkawal.
Bagi mereka yang mencari cadangan yang lebih dinamik dalam segmen ini, terdapat pilihan lain untuk dipilih: Ford Puma, SEAT Arona atau Mazda CX-3 lebih memuaskan dalam bab ini. HR-V ternyata mempunyai ciri-ciri (dinamik) yang lebih baik sebagai roadster yang selesa, dicirikan oleh kestabilan yang meyakinkan, walaupun pada kelajuan tinggi — namun bunyi aerodinamik mengganggu, dengan bunyi berguling lebih baik ditindas.
Memihak kepada Honda HR-V kami mempunyai kotak gear manual yang sangat baik — salah satu yang terbaik jika bukan yang terbaik dalam segmen itu — dengan rasa mekanikal dan kain minyak yang menggembirakan untuk digunakan — mengapa tidak terdapat lebih banyak kotak gear seperti itu? Ia hanya kekurangan untuk mempersembahkan skala yang panjang — tidak sepanjang apa yang saya temui dalam SUV lain, dari segmen di atas, CX-30 —, cara untuk mengekalkan penggunaan pada tahap yang boleh diterima.
Bercakap tentang penggunaan…
… penskalaan panjang kotak nampaknya berkesan. 1.5 i-VTEC, disedut secara semula jadi, mendedahkan selera makan sederhana: sedikit melebihi lima liter (5.1-5.2 l/100 km) pada 90 km/j, meningkat ke suatu tempat antara 7.0-7.2 l/100 km pada kelajuan lebuh raya. Dalam "pusingan" bandar / pinggir bandar ia kekal pada 7.5 l/100 km, nilai yang sangat berpatutan kerana jenis penggunaan yang diperlukan oleh enjin ini.
Tetra-silinder atmosfera 1.5 l menghasilkan 130 hp. Ia mempunyai kurang daripada 400 km, yang tidak menyumbang kepada penilaian yang sangat positif. Manfaat meninggalkan sesuatu yang diinginkan, tetapi penggunaannya boleh diterima.
Kami "terpaksa" menggunakan gear (panjang) lebih kerap daripada yang dijangkakan dan menolak lebih banyak putaran daripada enjin turbo yang setara, kerana 155 Nm hanya tersedia pada 4600 rpm tinggi. Jika ia adalah pengalaman yang lebih menyenangkan, saya tidak akan mengkritiknya begitu banyak.
Walau bagaimanapun, 1.5 i-VTEC agak bising apabila anda meningkatkan beban dan ia juga ternyata agak perlahan untuk meningkatkan putaran — walaupun had hampir 7000 rpm, selepas 5000 rpm ia kelihatan tidak berbaloi untuk menolaknya apa-apa lagi.
Sebahagian daripada kerosakan sepatutnya berada dalam jarak kurang daripada 400 km yang dibentangkan, menyedari sesuatu "terperangkap". Dengan beberapa ribu kilometer lagi ditempuhi, dia mungkin lebih bertenaga dalam tindak balasnya, tetapi ia tidak dijangka watak yang sangat berbeza. Nampaknya kepada kami, dalam kes ini, Civic's 1.0 Turbo jelas akan menjadi padanan yang lebih baik untuk HR-V dan kegunaannya.
Bahagian hadapan menerima beberapa perubahan visual dengan penggayaan semula, seperti bar krom yang besar hadir dalam versi Eksekutif ini..
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Walaupun hakikat bahawa Honda HR-V telah terlepas pandang di pasaran adalah sesuatu yang tidak adil, sebenarnya adalah sukar untuk mengesyorkannya dengan enjin 1.5 ini, apabila terdapat pesaing dengan enjin yang jauh lebih bagus dan lebih elastik untuk digunakan, lebih sesuai untuk tujuannya.
Dan hari ini, 1.5 i-VTEC ialah enjin "satu-satunya" yang tersedia di Portugal untuk HR-V — 1.6 i-DTEC tidak lagi dijual dan 1.5 Turbo yang sangat baik ialah… "jarak sosial" daripada 5000 euro, harga yang tinggi. nilai untuk menganggapnya sebagai alternatif.
Lebih sukar untuk difahami ialah hakikat bahawa Honda telah mempunyai dalam katalognya, selama beberapa tahun, 1.0 Turbo yang sangat digemari yang akan "muat seperti sarung tangan" dalam modelnya — bukankah ia sepatutnya juga tiba di HR-V?
Nampaknya begitu… Sama seperti saya sedang menunggu semakan yang lebih terperinci tentang bahagian dalam untuk meningkatkan kebolehgunaannya semasa pengubahsuaiannya. Semua aspek yang akhirnya memudaratkan penghayatan model ini. Sayang sekali… kerana Honda HR-V ialah salah satu B-SUV yang saya dapati lebih sesuai untuk kegunaan keluarga (walaupun kerana ia yang paling kelihatan mempunyai… watak MPV), menawarkan dimensi, kebolehcapaian dan serba boleh yang sangat baik.
Ini adalah salah satu segmen paling popular hari ini dan tiada siapa yang mampu untuk berehat. Generasi kedua "wajaran berat" Renault Captur dan Peugeot 2008 meningkatkan tahap dalam segmen dan menafikan hujah yang dicadangkan sebagai HR-V, kerana mereka juga mula menawarkan kuota dalaman yang lebih kompetitif, menyertai hujah terkuat yang telah mereka miliki. dalam enjin atau pun… rayuan seks.