I – Apakah GPL itu?
Pada masa ini terdapat sekitar 350 stesen pengisian LPG (Gas Petroleum Cecair) di Portugal.sebagai tambahan kepada a harga lebih rendah seliter (walaupun penggunaan adalah sekitar 20% lebih tinggi daripada petrol), tahap purata pelepasan yang lebih rendah bagi setiap kenderaan menjadikannya menarik untuk menggunakan LPG dalam armada syarikat.
Walaupun sudah terdapat banyak stesen minyak dengan terminal mengisi bahan api untuk bahan api ini, ketidakpercayaan pengguna dan, akibatnya, penurunan nilai kenderaan di pasaran terpakai telah menghalang penyewaan yang kompetitif jika dibandingkan dengan tawaran diesel.
Walaupun begitu, LPG telah menjadi popular di Portugal, baik dalam model dengan pemasangan kilang dan dalam sistem yang dipasang selepas itu.
Dalam keadaan tertentu, tempat letak kereta di tempat letak kereta bawah tanah kini dibenarkan dan peletakan lencana LPG di bahagian belakang kenderaan dilepaskan.
Diperolehi daripada petroleum, LPG mempunyai kuasa pemanasan yang lebih besar daripada CNG, jadi ia tidak menjejaskan prestasi kenderaan.
Dan hakikat bahawa harganya bergantung pada harga minyak mentah menjadikannya lebih terdedah kepada variasi dalam harga bahan mentah.
II – Apakah itu CNG?
CNG (Natural Gas for Vehicles)* memerlukan tekanan storan yang lebih tinggi, sekitar 200 bar, manakala untuk LPG tekanan ini biasanya berbeza antara 95 dan 110 bar.
Ini membayangkan tangki simpanan CNG yang lebih pepejal dan lebih berat.
Walau bagaimanapun, sifat CNG menjadikannya kurang berbahaya, kerana ia lebih ringan dan cenderung untuk meresap lebih cepat.
Sebaliknya, kerana ia lebih berat, kebocoran LPG akan cenderung tertumpu di paras tanah.
Oleh itu, tempat letak kereta di tempat letak kereta tertutup atau bawah tanah dibenarkan.
Enjin yang menggunakan CNG (CNG dalam kenderaan ringan, LNG yang lebih biasa digunakan dalam kenderaan berat) boleh mempunyai kecekapan 15 hingga 20% kurang daripada enjin yang menggunakan LPG.
Walau bagaimanapun, ia mungkin mempunyai kelebihan berbanding yang kedua; ialah kerana gas asli adalah sama seperti yang digunakan di dapur dan untuk pemanasan, pada masa hadapan, melalui pemasangan yang disahkan, pelanggan persendirian boleh membekalkan kenderaan mereka dari rangkaian domestik mereka sendiri.
Di Portugal, terdapat kurang daripada 10 telefon awam pembekalan CNG, Douro Gás dan Galp.
Galp baru-baru ini mengumumkan pembinaan empat lagi stesen minyak di Semenanjung Iberia, sebagai sebahagian daripada projek yang dibiayai oleh Suruhanjaya Eropah, yang bertujuan untuk membangunkan pasaran gas asli untuk mobiliti mampan.
*CNG terbahagi kepada dua, dengan aplikasi khusus: CNG atau Gas Asli Mampat dan LNG atau Gas Asli Cecair.
III – Selain harga, apakah kelebihan gas?
Secara teorinya, jangka hayat enjin yang menggunakan gas adalah lebih besar daripada enjin yang menggunakan petrol secara eksklusif.Pembakaran gas yang lebih cekap menghasilkan kurang mendapan di dalam enjin dan oleh itu haus pada silinder dan segmen adalah kurang, selain meningkatkan jangka hayat minyak pelincir.
Walau bagaimanapun, terdapat isu penting mengenai pelinciran dalaman enjin: kerana ia mempunyai pembakaran yang lebih bersih, mari kita panggil ia "kering", ini boleh menyebabkan kehausan pramatang beberapa bahagian akibat geseran yang lebih besar.
Terutamanya injap, yang boleh diselesaikan dengan mudah dengan penggunaan petrol ganti dan dengan penyelenggaraan enjin yang betul dan tepat pada masanya.
IV – Faedah cukai untuk syarikat
Sekiranya pendapat Pihak Berkuasa Cukai tidak mengikat dan, oleh itu, hasrat untuk memihak kepada penggunaan kenderaan dwi-bahan api dikekalkan, sebagai tambahan kepada pengurangan 40% ISV, inilah yang boleh dipercayai oleh syarikat:
- Pengurangan Cukai: 7.5%, 15% dan 27.5% dalam setiap tiga peringkat, bukannya 10%, 27.5% dan 35%. Berganda dalam kes kehilangan akaun;
- Potongan 50% daripada VAT yang dibayar ke atas pembelian kenderaan sehingga 37 500 euro.
- Seperti diesel, syarikat boleh memotong 50% daripada VAT ke atas LPG/CNG
- Deduktibiliti perbelanjaan dengan susut nilai sehingga 9375 euro/tahun.
- IUC yang lebih rendah
Rujuk Majalah Fleet untuk lebih banyak artikel mengenai pasaran automotif.