Diperkenalkan kira-kira setahun yang lalu, Opel Mokka memulakan banyak hujah, iaitu dari segi nama — ia kehilangan “X” — dan, terutama sekali, dari segi reka bentuk, memulakan era baharu dalam jenama Rüsselsheim.
Dengan siluet baharu dan lebih padat sedikit, bahasa gaya baharu Opel muncul, yang menunjukkan masa depan semua model jenama itu. Berita besar lain dalam julat itu ialah versi 100% elektrik, yang dipanggil Mokka-e.
Berdasarkan platform CMP kumpulan PSA (kini termasuk dalam Stellantis), Mokka-e menggunakan pangkalan yang sama seperti "sepupu" Peugeot e-2008 dan Citroën ë-C4, dengan motor elektrik yang sama 100 kW (136 hp ) dan dengan pek bateri 50 kWj yang sama.
Tetapi memandangkan tanggungjawab Mokka sebagai babak pertama era baru di Opel, adakah ia cukup membezakan dirinya daripada "sepupu"nya di luar penampilannya? Jawapannya ada dalam baris di bawah.
imej menunjukkan masa depan
Revolusi visual yang dibawa oleh Mokka mendapat kepentingan modal, kerana ia menunjukkan, seperti yang saya katakan, cara untuk model jenama Jerman yang seterusnya.
Bahagian hadapan dengan tanda tangan visual "Vizor" adalah elemen utama identiti baharu, diilhamkan oleh Opel Manta yang legenda, walaupun ditafsir semula dengan cara yang futuristik, hampir membolehkan kami menjangkakan bahawa ia akan menjadi ujian masa.
Kelegaan tanah yang meningkat, profil yang diilhamkan oleh coupé, garis bumbung rendah dan roda yang ditarik rapat ke tepi kerja badan memastikan penampilan yang dinamik lagi teguh, yang, dari sudut pandangan saya, berfungsi dengan baik, walaupun ia mungkin tidak. semua orang suka.
Dalaman tandatangan sendiri
Walaupun berkongsi "bahan" dengan model lain dalam kumpulan itu, Opel telah berjaya mencipta "menu" yang sama sekali berbeza untuk bahagian dalam Mokkanya.
Bahagian dalam berorientasikan pemandu.
Kedudukan pemanduan adalah lebih rendah daripada Peugeot e-2008 dan membolehkan kami dirangka dengan baik dengan stereng dan muat dengan baik ke tempat duduk. Di hadapan kami, dua skrin (panel instrumen digital dan skrin sentuh multimedia) yang muncul bercantum dengan permukaan kaca melengkung yang membantu menyepadukannya dengan lebih baik ke dalam keseluruhan.
Bahan-bahan meninggalkan sesuatu yang diingini kerana kebanyakannya agak kaku dan agak kasar. Bahan yang lebih licin hanya betul-betul di bahagian atas papan pemuka. Tetapi reka bentuknya sangat memuaskan, begitu juga dengan kualiti binaan.
boleh mempunyai lebih banyak ruang
Bentuk luaran berfungsi dengan baik dari sudut pandangan estetik, tetapi datang dengan "harga": masuk ke tempat duduk belakang memaksa anda menundukkan kepala dan sebaik sahaja anda duduk, tiada banyak ruang untuk ketinggian. Ruang kaki pula bagus, walaupun Mokka generasi baharu ini 12.5 cm lebih pendek daripada yang sebelumnya (tetapi bertambah 2 mm jarak roda).
Bagi bagasi pula, ia menawarkan kapasiti muatan 310 liter, sekitar 40 liter kurang daripada versi dengan enjin haba. Jumlah ini boleh meningkat kepada 1060 liter dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah.
Bilik kaki memuaskan, tetapi ia adalah sesuatu yang "pendek" pada paras kepala.
Autonomi dan caj
Opel mengumumkan masa pecutan dari 0 hingga 100 km/j 9s dan kelajuan maksimum dihadkan kepada 150 km/j, had yang dijelaskan oleh "wajib" untuk menjimatkan bateri. Bagi autonomi yang diumumkan, ia adalah 318 km mengikut kitaran WLTP. Di bandar, bilangan ini meningkat kepada 324 km.
Berkenaan dengan pengecasan, Opel menjamin bahawa pada stesen pengecasan 11 kW 5.25 jam diperlukan untuk kitaran pengecasan lengkap, nombor yang meningkat kepada 8 jam dalam pengecas 7.4 kW dan kepada 17 jam dalam salah satu daripada 3.7 kW.
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Sepanjang hari-hari yang saya habiskan dengan Opel Mokka-e ini, saya mempunyai purata 17.9 kWj/100 km, satu rekod (lebih) sedikit daripada yang diiklankan oleh jenama Jerman (17.7 kWj/100 km).
Dengan mengambil kira nilai ini dan kapasiti berguna bateri dan menggunakan kalkulator, kami menyedari bahawa pada kadar ini maksimum yang kami akan "ekstrak" daripada bateri ialah 256 km.
Walau bagaimanapun, nilai ini mempunyai "ralat", kerana ia tidak termasuk tenaga yang dijana dalam nyahpecutan dan brek, yang secara teknikal membolehkan pergi untuk "mengambil" beberapa kilometer lagi antara pengecasan.
Dan dinamik?
Nah, di sinilah Opel Mokka-e ini paling mengejutkan saya. Setelah memacu Peugeot e-2008 dan Citroën ë-C4 yang mana ia berkongsi platform dan rangkaian kuasa, perbezaan ketara, bermula dari penggantungan, yang mempunyai tetapan yang lebih kukuh.
Redaman yang lebih kukuh mempunyai kelebihan yang jelas dalam selekoh, di mana anda melihat kecenderungan badan yang sangat sedikit, dan juga dalam pemindahan massa. Tetapi ia "boleh dibayar" di atas lantai dalam keadaan yang lebih teruk, di mana kita akhirnya merasakan lebih banyak getaran pada stereng. Tetapi ia jauh dari tidak selesa.
Kami sentiasa merasakan bahawa pergerakan badan dikawal dengan baik, walaupun apabila kami meningkatkan rentak. Dan sterengnya juga sangat langsung, lebih daripada "saudara" Wales, dan ini membantu mencipta pengalaman pemanduan yang lebih kaya.
Satu-satunya kritikan yang saya buat ialah pedal brek, yang mempunyai sedikit perasaan progresif (ciri yang nampaknya menghantui banyak model elektrik) dan memerlukan sedikit pembiasaan.
Temui kereta anda yang seterusnya
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Opel Mokka baharu mempunyai segala-galanya untuk menjadi apa yang Mokka X sebelumnya tidak pernah berjaya berada di Portugal: relevan. Klasifikasi sebagai Kelas 2 dalam tol negara kita menentukan nasib pendahulunya di negara kita, berbeza dengan kejayaan besar yang ditemuinya di seluruh pasaran Eropah.
Tetapi kini, SUV Jerman kecil ini mempunyai segala-galanya untuk dimenangi di Portugal, tidak kurang kerana ia juga lebih baik. Pangkalan mungkin sama seperti yang terdapat dalam model lain dari kumpulan Stellantis, tetapi pakej terakhir adalah berbeza dan mempunyai personaliti.
Dan penampilan luaran adalah salah satu "penyebab" besar ini. Tidak ramai pesaing dalam segmen B-SUV yang kelihatan begitu menarik seperti Mokka ini.
Di samping itu, kami perlu menyertai rangkaian luas rangkaian kuasa, yang menawarkan Diesel, petrol dan versi elektrik 100% yang diuji ini, Mokka-e.
Walaupun elektrik, Mokka-e adalah SUV yang cekap, walaupun penggunaan jauh dari rendah. Walau bagaimanapun, untuk kebanyakan kegunaan bandar, autonomi yang diumumkan oleh Opel adalah lebih daripada mencukupi.
Ia juga mengejutkan saya secara positif dari sudut pandangan dinamik, dengan mengambil kira cadangan lain yang menggunakan pangkalan dan kumpulan pemanduan ini.
Kami meninggalkan "terburuk" untuk terakhir, harga. Mokka-e bermula pada 35 955 euro untuk versi Edisi dan naik kepada 41 955 euro untuk varian Ultimate, yang tepat yang saya ambil dalam ujian ini.
Dan ini semestinya membawa kita kepada isu "lama" tentang harga trem, yang menjadi lebih terkenal apabila kita turun dalam segmen. Dan Mokka-e ini adalah contoh yang baik untuk itu. Versi setara petrol, dengan 1.2 Turbo 130 hp dan transmisi automatik lapan kelajuan, berharga «sahaja» 30 355 euro.