Tiba dengan penggayaan semula bahawa keseluruhan julat disasarkan, BMW X1 xDrive25e ia, pada masa yang sama, yang paling berkuasa daripada X1, yang paling ekologi dan salah satu yang paling menjimatkan.
Lagipun, walaupun dua enjinnya menjamin 220 hp kuasa gabungan maksimum dan 385 Nm, penggunaannya diumumkan pada 1.7 l/100 km dan pelepasan pada 39 g/km.
Ia mungkin, di atas kertas, yang paling menjimatkan, tetapi harga hibrid plug-in ini bermula pada harga yang besar. 49 350 euro . Ya, memang benar bahawa petrol X1 bermula pada €40,850 dan Diesel bermula pada €39,270. Tetapi ia juga benar bahawa yang pertama mempunyai 136 hp dan yang kedua hanya 116 hp.
Oleh itu, yang paling hampir yang ditawarkan oleh rangkaian SUV Jerman kepada X1 xDrive25e ini ialah xDrive18d yang, dengan hanya 150 hp, berjumlah 50 670 euro, sebagai permulaan. Setelah mengatakan semua itu, ada persoalan yang timbul: walaupun kosnya, adakah BMW X1 xDrive25e yang menawarkan faedah terbaik? Untuk mengetahui, kami mengujinya.
Bersifat bijaksana
Seperti "kakaknya", X3 xDrive30e, X1 xDrive25e juga berfungsi dengan baik untuk menyembunyikan fakta bahawa ia mempunyai diet campuran elektron dan oktana.
Langgan surat berita kami
Serius, apabila saya mengambilnya di taman BMW, saya terpaksa memberi perhatian kepada butiran untuk membezakannya daripada X1 lain, seperti pintu pemuatan yang bijak atau beberapa logo yang menunjukkan versi yang mana ia. Dengan cara ini, dalam semua perkara lain, X1 xDrive25e ialah… X1. Jauh daripada rupa generasi pertama yang lebih tidak sopan, penjelmaan kedua SUV terkecil BMW ini mempunyai rupa yang lebih konvensional, tenang dan matang.
Dan jika benar bahawa, secara peribadi, saya sentiasa menjadi peminat generasi pertama dengan perkadaran pacuan roda belakang yang tipikal — hud panjang dan kabin roda belakang — saya mesti mengakui bahawa generasi kedua ini mempunyai reka bentuk yang lebih mampu menggembirakan "Greek dan Trojans ".
Kualiti Terbukti
Jika membezakan X1 xDrive25e di luar bukanlah tugas yang mudah, di bahagian dalam ia tidak berbeza. Di sana, perbezaannya juga adalah terperinci dan bermuara kepada lebih sedikit daripada menu khusus dalam sistem infotainmen dan butang tambahan yang membolehkan kami memilih untuk beredar dalam mod elektrik 100%.
Juga tipikal BMW adalah kualiti bahan dan pemasangan, sesuatu yang lebih jelas apabila kita memandu dengan hanya motor elektrik dan kesunyian tidak terganggu oleh bunyi plastik yang sentiasa menjengkelkan.
Dalam bab angkasa, peralihan kepada pacuan roda hadapan dalam generasi X1 ini terus menggunakan asetnya dan kedua-dua perjalanan depan dan belakang dengan selesa. Perbezaan besar antara ini dan X1 yang lain adalah di dalam bagasi, yang menyaksikan kapasitinya menurun daripada 505 l kepada 450 l, "ikhlas" keperluan untuk menyimpan bateri 10 kWj di bawah lantainya.
Walaupun sangat lengkap dan dengan kualiti grafik yang baik, sistem infotainmen mempunyai terlalu banyak submenu.
Adakah elektrifikasi membawa penjimatan?
Memandangkan X1 xDrive25e mendakwa untuk dirinya sendiri sebagai "tajuk" versi paling jimat dalam julat, adalah masuk akal untuk memulakan analisis pengalaman pemanduan SUV Jerman pada ketika ini.
Sebagai permulaan, jarak yang diumumkan antara 49 hingga 52 km nampaknya tidak jauh dari realiti. Semasa ujian, saya berjaya menempuh sekitar 41 km dalam mod elektrik 100% tanpa kebimbangan khusus tentang ekonomi dan laluan bercampur.
Apabila bateri kehabisan dan enjin pembakaran bermula, X1 mula berfungsi sebagai hibrid konvensional, dengan penggunaan mencerminkan dengan cara yang sangat boleh dipercayai "rawatan" yang kami berikan kepada pedal pemecut.
Dengan cara ini, apabila saya mengandungi kemajuan saya, saya mencapai purata 4.5 l/100 km pada laluan bercampur. Apabila saya ingin meneroka watak SUV Jerman yang lebih dinamik, ini meningkat kepada nilai antara 7-7.5 l/100 km. Nilai yang lebih biasa untuk model dengan enjin diesel daripada model petrol dengan berat lebih daripada 1800 kg.
Perhatikan juga fungsi lancar dan hampir tidak dapat dilihat pada sistem hibrid palam masuk yang bertukar antara enjin pembakaran dan enjin elektrik (hampir) tanpa disedari.
Adakah ia menyeronokkan untuk memandu?
Secara dinamik, X1 xDrive25e tidak menyembunyikan apa itu: BMW. Walaupun beratnya 1820 kg, penggantungan itu berjaya mengawal pergerakan badan dengan baik (sesuatu yang tidak menyedari ketinggian tanah yang agak berkurangan untuk SUV) dan mencapai kompromi yang baik antara keselesaan dan pengendalian.
Juga dalam bab dinamik, stereng yang tepat dan langsung memberikan keyakinan pemandu apabila "menyerang selekoh" dan hakikat bahawa kami mempunyai pacuan empat roda memastikan kami mempunyai daya tarikan dalam apa jua keadaan. Walaupun begitu, tingkah laku sentiasa lebih kepada kecekapan daripada keseronokan.
Akhir sekali, dari segi prestasi, tidak perlu dikatakan bahawa, dengan 220 hp dan 385 Nm, X1 melakukan kerja yang sangat baik dengan sendirinya, membolehkan pecutan pantas dan pemulihan yang baik. Malah, walaupun bateri kehabisan, kami masih mempunyai kereta supaya kami dapat melarikan diri dengan mudah.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Kepada kualiti BMW X1 yang telah diiktiraf seperti pemasangan dan pengendalian dinamik yang baik, X1 xDrive25e menambah yang lain seperti penjimatan yang dibenarkan oleh sistem hibrid plug-in.
Logo ini "mengecam" varian hibrid plug-in.
Adakah ini cukup untuk mewajarkan pilihan anda? Nah, walaupun merupakan salah satu enjin yang paling mahal, hakikatnya tetap bahawa selain membolehkan penjimatan yang besar, X1 xDrive25e masih yang paling berkuasa daripada X1.
Terhadap anda, ia mempunyai batang yang telah kehilangan kapasiti untuk memegang bateri. Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira bahawa ini bukan "dosa besar", X1 xDrive25e menonjol sebagai pilihan yang serius untuk dipertimbangkan dalam rangkaian SUV Jerman yang sihat.