Ia tidak memerlukan kemahiran pemerhatian yang hebat untuk membuat kesimpulan bahawa dalam segmen C, yang baru Citron C4 dimasukkan, "formula berikut" biasanya ditentukan oleh model: Volkswagen Golf.
Selepas bertahun-tahun memimpin, model Jerman telah menjadi rujukan dan terdapat banyak model yang cuba meniru formula yang digunakan oleh Volkswagen. Banyak, tetapi tidak semua.
Dari Perancis tiba Citroën C4 baharu yang berhasrat untuk bertarung dalam segmen dengan "resipi" lazimnya Perancis: pertaruhan pada keselesaan dan penampilan yang terbilang.
Tetapi adakah anda mempunyai hujah untuk berbuat demikian? Adakah ia dapat meniru formula yang berjaya yang menjadi asas bagi kebanyakan nenek moyang anda? Untuk mengetahuinya, kami menguji C4 dengan enjin petrolnya yang paling berkuasa, 1.2 Puretech 130 hp dan transmisi automatik lapan kelajuan.
Secara visual tidak mengecewakan
Sejak kecil, bagi saya, Citroën sudah sinonim dengan reka bentuk yang berbeza daripada model lain di tempat letak kereta. Yang "bersalah"? Citroën BX milik jiran yang setiap pagi mengagumi suspensi hidropneumatik dan roda belakang separuh tertutup.
Dengan gembira saya melihat pertaruhan Citroën ini pada pandangan "keluar kotak" pada C4 sekali lagi. Adakah ini citarasa semua orang? Sudah tentu tidak. Tetapi model seperti Ami 6, GS atau BX tidak dan atas sebab itu mereka berhenti berjaya.
Campuran antara crossover "coupe" dan hatchback, C4 baharu tidak disedari — sama ada oleh tandatangan bercahaya tersendiri di hadapan atau oleh spoiler yang membahagikan tingkap belakang (yang tidak mempunyai berus) — dan ia boleh' t telah menyimpang lebih jauh daripada rupa generik dan tanpa nama C4 lama (bukan C4 Cactus).
Menariknya, pandangan di dalam adalah lebih bijak, walaupun agak berfungsi. Bahan-bahannya kebanyakannya keras, tetapi dengan rupa yang menyenangkan terima kasih kepada fakta bahawa ia bertekstur dan pemasangannya tidak kritikal.
Penampilan dalaman lebih tenang, dengan ergonomik yang baik. Di sini tidak ada kenangan tentang Citroën masa lalu.
Kami juga mempunyai kawalan fizikal untuk kawalan iklim (terima kasih atas ergonomik), sistem infotainment yang ringkas dan lengkap untuk digunakan, dan panel instrumen digital yang, walaupun bersaiz skrin kecil, disokong dengan baik oleh kepala (pilihan tetapi hampir wajib)- paparan atas.
keselesaan di atas segalanya
Jika dalam bidang estetika berani C4 baharu tidak gagal di hadapan moyangnya, model Gallic juga tidak mengecewakan dari segi keselesaan.
Sangat menggembirakan untuk melihat bahawa dalam era di mana terdapat banyak jenama yang kelihatan bertaruh pada dinamik yang lebih sesuai untuk kenderaan sukan, Citroën memutuskan untuk mengambil jalan bertentangan dan memberikan keselesaan, sekali lagi, ke hadapan.
Kapasiti bagasi 380 liter adalah selaras dengan purata segmen.
Dengan cara ini, keupayaan dinamik C4 adalah agak munasabah, mempunyai q.s. stereng yang langsung dan tepat, dengan kerja badan menandakan goyangan tertentu apabila kami membawa C4 menghampiri had keupayaan dinamiknya. Yang berkata, jangan mengharapkan C4 baharu sebagai "Raja Nürburgring" kerana itu bukan matlamatnya.
C4 ternyata menjadi teman perjalanan yang baik dan "raja" jalanan yang bergelombang, melewati beberapa penyelewengan besar tanpa anda perasan bahawa anda baru saja memijak kawah bulan mini.
Dan memandangkan kebanyakan jalan raya kita kelihatan seperti jalan luar bandar daripada litar, mungkin pertaruhan untuk keselesaan ini bukanlah idea yang buruk. Di lebuh raya berturap baik, kami mempunyai tahap kestabilan yang baik, tempat duduk yang selesa dan kalis bunyi yang, walaupun berada beberapa lubang di bawah beberapa pesaing Jerman, tidak mengecewakan.
Enjin 1.2 PureTech disokong dengan baik oleh transmisi automatik lapan kelajuan yang lancar dan mendedahkan aspek terbaiknya dalam mod pemanduan "Normal". Dalam mod ini ia mencapai penggunaan yang baik (purata 5.5 l/100 km adalah apa yang saya dapat) tanpa menjejaskan prestasi, membolehkan untuk mengenakan irama yang menarik.
Butiran seperti ini yang menjadikan C4 menonjol daripada pertandingan.
Dalam mod "Eko", 130 hp nampaknya lesu, dengan pedal pemecut kehilangan banyak kepekaan, adalah dinasihatkan untuk menggunakan mod ini sahaja dalam larian jauh di lebuh raya pada kelajuan pelayaran; manakala mod "Sukan", walaupun kelihatan menjadikan enjin lebih membantu, akhirnya menentang watak C4 baharu yang lebih santai dan selesa.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Jika anda sedang mencari keluarga kecil, tetapi yang menonjol dalam beberapa aspek pertandingan (dari rupa kepada watak itu sendiri), maka Citroën C4 boleh menjadi alternatif yang paling menarik dalam segmen tersebut.
Ia tidak mempunyai ketenangan seperti Volkswagen Golf, tingkah laku dinamik Ford Focus atau Honda Civic atau tawaran ruang Skoda Scala, tetapi ia mungkin yang paling selesa dalam segmen itu dan ternyata menyenangkan untuk dilihat cadangan daripada segmen C yang cuba bertindak balas terhadap keinginan jenis pengguna lain.