Biasanya kronik saya ini adalah hasil renungan yang saya buat dalam perjalanan ke tempat kerja. Ia mengambil masa kira-kira 30 minit, yang saya kongsikan secara sama rata antara aktiviti seperti mendengar radio, memikirkan tentang hari yang panjang di hadapan, memandu (apabila lalu lintas membenarkan…) dan «perjalanan dalam mayonis». Ini seperti berkata, memikirkan perkara yang paling mendalam atau tidak masuk akal (kadang-kadang kedua-duanya pada masa yang sama…) semasa saya tidak sampai ke destinasi saya. Dan di Lisbon, pada jam 8:00 pagi, di hadapan lalu lintas yang berkeras untuk tidak pergi ke hadapan, perkara yang paling saya lakukan adalah benar-benar "perjalanan dalam mayonis".
Dan pada perjalanan terakhir minggu ini, dikelilingi oleh lalu lintas di semua pihak agar tidak berbeza-beza, saya memerhatikan dengan mata yang berbeza pelbagai generasi model daripada jenama yang sama dan segmen yang sama selama ini dan evolusinya adalah luar biasa. Tiada kereta buruk hari ini. Mereka telah pupus.
Anda boleh mengelilingi pasaran kereta seberapa banyak yang anda suka, anda tidak akan menemui mana-mana kereta yang buruk secara objektif. Mereka akan menemui kereta yang lebih baik daripada yang lain, memang benar, tetapi mereka tidak akan menemui kereta yang buruk.
Lima belas tahun yang lalu kami menemui kereta buruk. Dengan isu kebolehpercayaan, dinamik yang mengerikan dan kualiti binaan yang mengerikan. Hari ini, nasib baik, itu tidak berlaku. Kebolehpercayaan kini menjadi standard pada mana-mana jenama, serta keselamatan aktif dan pasif. Malah Dacia Sandero yang paling ringkas membuatkan banyak kereta mewah memerah malu belasan tahun lalu.
Langgan surat berita kami di sini
Keselesaan, penghawa dingin, bantuan elektronik, kuasa yang meyakinkan dan reka bentuk yang menarik adalah semua item yang didemokrasikan. Kami tidak lagi membayarnya. Dan sungguh melucukan bahawa ekonomi pasaran dan kapitalisme yang tidak disenangi yang memberikan kita "hak yang diperoleh" ini.
Pada asasnya, perbezaan paling ketara antara model daripada segmen berbeza telah kabur. Perbezaan dalam kualiti binaan, keselesaan dan peralatan antara segmen B asas dan segmen E mewah tidak lagi sehebat dahulu. Asas piramid telah berkembang dengan pesat manakala di bahagian atasnya, margin kemajuan secara relatifnya lebih sukar, mahal dan memakan masa.
Adakah kereta hari ini untuk "sepanjang hayat"?
Sebaliknya, hari ini tiada siapa menjangkakan kereta mereka akan bertahan selama-lamanya, kerana ia tidak akan. Hari ini paradigmanya berbeza: kereta itu bertahan tanpa masalah atau kerumitan dalam kitaran hayat bergunanya. Jauh lebih pendek daripada masa lalu kerana dalam dunia trend dan berita berterusan ini, di mana segala-galanya bermula dengan "i", yang ketinggalan zaman adalah pramatang . Dan minat terhadap kereta juga mudah hilang. Kecuali beberapa model yang sangat "istimewa".
Sehinggakan ramai pakar telah memutuskan "akhir era klasik". Arus pemikiran bahawa tiada kereta hari ini — saya bercakap tentang model konvensional sudah tentu … — akan pernah mencapai status model klasik.
Ia masuk akal. Hari ini, kebanyakan kereta adalah "peralatan" , yang tidak membasuh pinggan atau pakaian (tetapi ada yang sudah bercita-cita…), ekstemporan pada dasarnya dan tanpa watak yang patut diingati.
Ini adalah bahagian buruk evolusi beberapa sektor dalam industri automobil, terutamanya untuk peminat "mesin" seperti kami. Perkara yang baik ialah hari ini semua kereta tanpa pengecualian memenuhi "minimum Olimpik" kualiti, keselamatan dan prestasi yang membuatkan kita semua tersenyum. Untuk seketika sudah tentu...