THE Citron DS ia adalah salah satu kereta paling inovatif yang pernah ada. Dipersembahkan di Salon Paris 1955, ia bermula dengan menarik perhatian dengan reka bentuk berani dan aerodinamiknya, yang dibayangkan oleh Flaminio Bertoni dan André Lefèbvre, dan ia tidak pernah berhenti mengejutkan apabila orang ramai menyedari pelbagai inovasi teknologinya.
Ia direka bentuk untuk menjadi saloon (sangat) selesa, tanpa sebarang tanggungjawab sukan, tetapi akhirnya "terperangkap" pada radar pemandu rali pada masa itu. Ini kerana ia mempunyai beberapa ciri yang boleh menjadikannya jentera rali yang kompetitif. Daripada aerodinamik yang diperhalusi kepada tingkah laku yang luar biasa (terima kasih kepada suspensi hidropneumatik legendanya), kepada cengkaman yang sangat baik (di hadapan, ciri yang luar biasa pada masa itu) atau kepada brek cakera hadapan.
Ia tidak mempunyai prestasi enjinnya - ia bermula dengan 1.9 l 75 hp - tetapi keupayaannya untuk menangani lantai yang buruk adalah unik dan hebat, satu ciri yang membolehkannya kelajuan laluan yang lebih tinggi, menggantikan defisit prestasi berhubung dengan kereta yang lebih berkuasa.
DS & ID. Perbezaannya
CItroën ID ialah DS lebih ringkas dan lebih berpatutan. Perbezaan utama terletak pada bilangan komponen/sistem yang menggunakan sistem hidraulik tekanan tinggi. Jika penggantungan hidropneumatik adalah biasa bagi kedua-duanya, ID dikecualikan dengan stereng kuasa (ia akan menjadi pilihan beberapa tahun kemudian), tetapi sistem brek akan menjadi perbezaan utama. Walaupun pemacu hidraulik, ia tidak secanggih sistem pada DS, yang membenarkan pelarasan dinamik tekanan hidraulik pada brek hadapan dan belakang bergantung pada beban. Sangat mudah untuk membezakan mereka kerana DS mempunyai pedal brek yang sejenis "butang", manakala ID mempunyai pedal brek konvensional.
Citroën DS akhirnya hampir "dipaksa" untuk pergi ke pertandingan - kebanyakan juruterbang memilih ID yang paling mudah - itulah "kekuatan" yang dilakukan oleh beberapa juruterbang pada masa itu dengan Citroën, menuntut jenama "double chevron" yang disokong " mereka dalam perhimpunan Monte Carlo 1956.
Pengilang Perancis itu menerima cabaran itu dan beberapa bulan kemudian enam pemandu Perancis berada dalam perhimpunan paling terkenal di dunia yang disokong oleh mereka. Jangkaan mengenai penampilan sulung "boca de sapo" dalam perhimpunan adalah tinggi, tetapi daripada enam model yang hadir pada permulaan, hanya satu yang mencapai penghujung... di tempat ketujuh.
Ia bukanlah naungan terbaik untuk pengembaraan ini, tetapi tiga tahun kemudian, selepas beberapa lagi keputusan perlumbaan yang buruk, "nasib" berubah. Paul Coltelloni akan memenangi rali Monte Carlo 1959 di belakang roda ID 19 dan pada tahun itu dia juga akhirnya menjadi juara rali Eropah.
Kemenangan yang cukup untuk membangkitkan semula minat Citroën dalam perhimpunan, dengan jenama Gallic malah telah memutuskan untuk mewujudkan jabatan persaingan yang inovatif, diketuai oleh René Cotton.
Beberapa kemenangan penting diikuti di Perancis dan Finland, dengan pemandu René Trautmann dan Paulo Toivonen mengemudi ID 19, dan pada tahun 1963, dalam rali Monte Carlo, lima Citroën "memenuhi" lima tempat dalam "10 teratas" akhir.
Kemenangan "boca de sapo" juga akan sampai ke Portugal, walaupun perlu menunggu tahun 1969, setelah menyertai perhimpunan Safari pada tahun 1965 dan kemenangan baru (dan kontroversi) di Monte Carlo, pada tahun 1966 (perhimpunan terkenal masih ). hari ini terlibat dalam kontroversi, kerana kehilangan kelayakan tiga Mini Cooper S yang mendahului perlumbaan dan tempat ke-4, Ford Lotus Cortina — cerita untuk hari lain).
Pada Rally de Portugal 1969, Citroën ID 20 akan "terbang" menuju kemenangan di tangan Francisco Romãozinho.
1969 Perhimpunan Antarabangsa TAP
Pada ketika Rally de Portugal belum lagi menjadi sebahagian daripada Kejohanan Rali Dunia dan dipertikaikan dengan cara yang sangat berbeza daripada yang sekarang, Francisco Romãozinho adalah protagonis yang hebat, setelah berjaya memenangi perlumbaan edisi 1969.
Tony Fall, dalam Lancia Fulvia HF 1600, adalah kegemaran besar. Dan dia akhirnya menjadi salah satu orang utama yang bertanggungjawab untuk gelaran Romãozinho ini.
Lelaki Inggeris itu, yang telah memenangi Rally de Portugal pada tahun sebelumnya, adalah asal usul salah satu cerita yang paling luar biasa (dan diketahui!) dalam perlumbaan Portugis. Selepas mencuri pendahuluan dalam perlumbaan daripada Fernando Batista, di Montejunto, Fall tiba di Estoril di hadapan, dengan kelebihan ketara berbanding Romãozinho.
Walau bagaimanapun, terdapat kelainan luar biasa yang dijangkakan oleh segelintir orang. Lelaki Inggeris itu mencapai kawalan terakhir dengan teman wanitanya di dalam Lancia Fulvia HF 1600, yang dilarang oleh peraturan, dan akhirnya hilang kelayakan.
Kemasyhuran cerita ini tidak berkesudahan, tetapi ada yang percaya bahawa konturnya bukanlah seperti ini. Kejatuhan itu telah hilang kelayakan dan teman wanitanya berada di dalam kereta tidak syak lagi mengenainya. Tetapi ada pihak yang berpendapat bahawa ini adalah cara yang ditemui oleh organisasi untuk membatalkan kelayakannya tanpa menimbulkan kontroversi besar, selepas mengesyaki lelaki Inggeris itu telah menukar keretanya semasa salah satu peringkat.
Kebenaran tentang apa yang berlaku mungkin tidak pernah terungkap, tetapi apa yang pasti ialah kemenangan Francisco Romãozinho di atas kendalian Citroën ID 20 kekal untuk sejarah.
Maklumat mengenai unit yang digunakan dalam perlumbaan Portugis adalah terhad, tetapi dianggarkan bahawa ID 20 yang digunakan oleh Romãozinho mengekalkan enjin petrol empat silinder dengan 1985 cm3 dan 91 hp yang dilengkapi model siri.
“Ia besar, tetapi ia memandu seperti Mini”
Kata-kata itu daripada Romãozinho sendiri, pada 2015, sempena ulang tahun ke-60 model Perancis itu, dalam temu bual dengan Rádio Renascença.
“Ia adalah kereta yang jauh lebih awal daripada masanya”, akui pemandu dari Castelo Branco, yang meninggal dunia pada 2020. “Sekadar memberi contoh, pada masa itu, ia sudah mempunyai kotak gear berjujukan automatik, sesuatu yang hanya sampai ke kereta selama bertahun-tahun kemudian Formula 1”, katanya.
Dalam wawancara yang sama, Romãozinho mengaku bahawa hubungannya dengan "boca de sapo" yang terkenal adalah "hubungan cinta" dan bahawa dia berasa "sangat menyesal apabila ia berhenti dihasilkan" pada tahun 1975.
Romãozinho juga mengimbas kembali suspensi hidropneumatik yang dipasang di salun Perancis dan mengakui bahawa ini adalah "bahagian kereta yang menakjubkan", yang walaupun besar - 4826 mm panjang - "dipandu seperti Mini".
Juruterbang rasmi Citroën
Romãozinho juga merupakan pemandu rali Portugis pertama yang memandu kereta rasmi, Citroën DS 21, dan pada tahun 1973 dia kembali untuk menyertai Rally de Portugal, yang sudah menjadi sebahagian daripada Kejohanan Rali Dunia, tetapi dengan pasukan Pertandingan Citroën.
Francisco Romãozinho mempunyai perlumbaan yang menakjubkan dan membawa DS 21 ke tempat ketiga dalam ranking umum, hanya tewas kepada Alpine Renault A110 yang dikendalikan oleh Jean Luc Therier dan Jean-Pierre Nicolas.
Berganding bahu dengan Portugal
Sejarah "boca de toad" akan sentiasa dikaitkan dengan negara kita. Menurut ID-DS Automóvel Clube, dianggarkan terdapat sekitar 600 Citroën DS di Portugal, yang membuktikan hubungan orang Portugis dengan model ini.
Tetapi seolah-olah semua ini tidak mencukupi, "boca de toad" juga dihasilkan di negara kita, pada tahun 70-an, di unit pengeluaran Citroën di Mangualde.
Kerana begitu istimewa, kerana telah dicipta tanpa sebarang cita-cita sukan dan untuk imejnya yang berani, Citroën DS terus "membawa" gelaran kereta paling pelik, pelik atau menarik yang pernah memenangi Rally de Portugal. Dan kami tidak fikir saya akan kehilangannya...