bercakap tentang Dacia Duster bercakap tentang model yang serba boleh dan berjaya (ia telah menjual hampir dua juta unit) dan sentiasa memberi tumpuan kepada ekonomi, terutamanya dalam versi ECO-G (bi-fuel, berjalan pada petrol dan LPG).
Jimat dari segi harga, SUV Romania mempunyai dalam LPG "sekutu" yang ideal untuk menjimatkan dompet mereka yang memilihnya, terutamanya dalam tempoh ini apabila harga bahan api telah mencapai paras tertinggi bersejarah.
Tetapi adakah penjimatan yang dijanjikan di atas kertas berlaku di "dunia nyata"? Adakah ini versi Duster yang lebih seimbang atau adakah varian petrol dan diesel adalah pilihan yang lebih baik? Kami menguji Dacia Duster 2022 dan menempuh lebih 1000 km untuk menjawab semua soalan ini,
Apakah yang telah berubah dalam Dacia Duster 2022?
Secara luaran, dan seperti yang Guilherme katakan semasa dia pergi melawat Perancis, Duster yang diperbaharui sedikit berubah dan, pada pendapat saya, saya gembira dia melakukannya.
Oleh itu, penampilan mantap khas Duster disertai dengan beberapa butiran yang membawa gaya SUV Romania lebih dekat dengan cadangan terbaru dari Dacia: Sandero dan Spring Electric baharu.
Jadi kami mempunyai lampu depan dengan tanda bercahaya "Y", gril krom baharu, isyarat membelok LED, spoiler belakang baharu dan lampu belakang baharu.
Di dalam, kualiti yang saya kenali dalam Duster kali terakhir saya memandu dia disertai, terutama sekali, oleh sistem infotainmen baharu. Mudah dan intuitif untuk digunakan, ia bergantung pada skrin 8” dan merupakan bukti bahawa anda tidak memerlukan banyak submenu untuk mempunyai sistem yang lengkap, yang serasi, seperti yang dijangkakan hari ini, dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Pelepasan karbon daripada ujian ini akan diimbangi oleh BP
Ketahui cara anda boleh mengimbangi pelepasan karbon kereta diesel, petrol atau LPG anda.
Dalam varian GPL ini, Dacia juga menawarkan dia suis yang sama yang digunakan dalam Sandero (yang lama adalah selepas pasaran). Di samping itu, komputer on-board mula menunjukkan kepada kami penggunaan purata LPG, membuktikan bahawa Dacia mendengar "kritikan" mereka yang menggunakan versi ini.
Bahagian dalamannya mengekalkan rupa praktikal dan ergonomik yang terpuji.
Bagi ruang dan ergonomik bahagian dalam Duster, tiada perubahan: ruang adalah lebih daripada cukup untuk sebuah keluarga dan ergonomik berada dalam pelan yang baik (selain daripada kedudukan beberapa kawalan, tetapi yang jarang digunakan dalam setiap hari. kehidupan).
Akhirnya, di sebalik percambahan bahan keras, Duster terus mendapat pujian dalam bidang pemasangan, yang kekukuhannya terbukti apabila kita membawanya ke jalan yang salah dan tidak disajikan dengan «simfoni» bunyi parasit seperti yang dijangkakan oleh sesetengah pihak dalam model yang harganya rendah adalah salah satu hujah.
Pada roda Duster ECO-G
Juga dalam mekanik dwi-bahan api tiada perubahan, satu-satunya pengecualian adalah hakikat bahawa tangki LPG telah menyaksikan kapasitinya meningkat kepada 49.8 liter.Walau bagaimanapun, saya tidak akan memberitahu anda bahawa 1.0 l tiga silinder dengan 101 hp dan 160 Nm (170 Nm apabila menggunakan LPG) adalah contoh utama kekuatan dan prestasi, kerana ia tidak. Walau bagaimanapun, ia tidak dijangka sama ada, tetapi ternyata lebih daripada mencukupi dalam penggunaan biasa.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Kotak gear manual enam kelajuan mempunyai langkah pendek yang membolehkan kami mengeksploitasi sepenuhnya potensi enjin dan kami dengan mudah mengekalkan kelajuan pelayaran di lebuh raya. Jika kita ingin berjimat, mod “ECO” bertindak mengikut tindak balas enjin, tetapi perkara terbaik ialah menggunakannya apabila kita tidak tergesa-gesa.
Dalam bidang dinamik, apa yang Duster "hilang" pada asfalt — tempat yang jujur, boleh diramal dan selamat, tetapi jauh daripada interaktif atau menarik — "menang" di jalan tanah, walaupun dalam varian ini dengan hanya pacuan roda hadapan. Kelegaan tanah yang tinggi dan penggantungan yang mampu "memakan" penyelewengan tanpa mengeluh sangat menyumbang kepada ini.
Mari pergi ke akaun
Semasa ujian ini dan tanpa sebarang kebimbangan mengenai penggunaan, purata pergi sekitar 8.0 l/100 km. Ya, ia adalah nilai yang lebih tinggi daripada purata 6.5 l/100 km yang saya dapat dalam keadaan yang sama menggunakan petrol, tetapi di situlah kita perlu membuat pengiraan.
Pada masa penerbitan artikel ini, kos seliter LPG (dan walaupun sentiasa meningkat), secara purata, 0.899 €/l. Dengan mengambil kira penggunaan berdaftar 8.0 l/100 km, perjalanan 15 ribu kilometer dalam setahun menelan kos sekitar 1068 euro.
Sudah menempuh jarak yang sama menggunakan petrol, dengan mengandaikan kos purata bahan api ini sebanyak €1,801/l dan purata 6.5 l/100 km, adalah sekitar €1755.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Seperti yang saya katakan kira-kira satu setengah tahun yang lalu semasa saya menaiki pra-penggayaan semula Duster, model Romania mungkin bukan yang paling halus, dilengkapi peralatan terbaik, paling berkuasa, paling pantas atau paling berkelakuan baik dalam segmen itu, tetapi kos/faedah hubungannya jika ia tidak dapat dikalahkan, ia sangat rapat.
Versi LPG ini menampilkan dirinya sebagai cadangan ideal untuk mereka yang, seperti saya, «memakan» kilometer setiap hari dan ingin menikmati bahan api yang, sekurang-kurangnya buat masa ini, jauh lebih murah.
Sebagai tambahan kepada semua ini, kami mempunyai SUV yang luas dan selesa yang merupakan salah satu daripada segelintir yang tidak takut «mengotorkan kasut yang bersinar», walaupun tanpa pacuan empat roda. Sayang sekali ia adalah "mangsa" klasifikasi kelas yang boleh dipersoalkan dalam tol lebuh raya negara, yang memaksanya memilih Via Verde untuk menjadi kelas 1.