Kami berada di landasan ujian jauh (HTCI) di suatu tempat di tengah-tengah Gurun Mojave yang besar di California, yang membuka pintunya pada tahun 2006 dan di mana, di antara bujur berkelajuan tinggi dan pelbagai litar ujian, terdapat 4km yang direka khas untuk halus- menyesuaikan tingkah laku Hyundai dalam fasa pembangunan dinamik. Dan ia sangat berliku-liku sehingga membuatkan sesiapa sahaja tersenyum dari telinga ke telinga, seperti yang berlaku di belakang roda ini Hyundai RM19 , prototaip dengan gen perlumbaan.
RM19 adalah tambahan baharu kepada keluarga RM Hyundai (untuk Racing Midship, dalam bahasa Inggeris atau “kapal perlumbaan” enjin pertengahan). 19 adalah tahun pembinaan.
Secara visual, ia mempunyai udara seperti Hyundai Veloster N yang melambung - "sepupu" Amerika yang paling agresif daripada i30 N yang dijual di Eropah - tetapi ia telah kehilangan pintu belakang yang unik hanya di bahagian penumpang.
Walaupun benar bahawa sama dengan kereta siri ia hanya mempunyai lampu depan, terdapat beberapa bahagian yang ia kongsi dengan versi persaingan TCR, seperti yang terbukti apabila kita melihat pada bahagian tepi rangka badan dan juga suar di sekeliling empat roda ( untuk mencipta ruang untuk tayar perlumbaan) atau sayap belakang yang dramatik yang bertanggungjawab menolak bahagian belakang Hyundai RM19, di mana peresap yang mengagumkan juga menyerlah. Semua dalam gentian karbon atau kevlar untuk memaksimumkan ketegaran dan meminimumkan berat, iaitu 1451 kg dalam kes ini.
revolusi mekanikal
Perubahan lain yang sangat penting telah dibuat pada dua sub-casis, terutamanya di bahagian belakang, dengan seni bina baharu tulang hajat bertindih berganda (bukannya berbilang lengan), juga hasil daripada kedudukan baharu enjin, yang bergerak dari hadapan. ke tengah kereta. .
Langgan surat berita kami
Konfigurasi ini seterusnya mempengaruhi pengedaran jisim 48:52 pada Hyundai RM19, namun seimbang apabila jurutera Korea dan Jerman menggerakkan tangki bahan api dan radiator, dan memasangnya di bawah hud di bahagian hadapan kereta.
Brek pula mempunyai angkup enam piston di hadapan dan empat di belakang, manakala tayar adalah Pirelli P Zero berukuran 245/30 ZR20 di hadapan dan 305/30 ZR20 di belakang (iaitu tayar jalan). .
Di dalamnya berbau seperti perlumbaan
Di dalam, perubahan adalah kurang radikal, tetapi struktur "sangkar" telah dipasang di belakang dua tempat duduk buluh dan ambil perhatian bahawa beberapa elemen telah dialih keluar, tetapi bukan instrumentasi, mahupun skrin infotainmen.
Baunya seperti kereta lumba di dalam kokpit ini dengan stereng kecil dan tebal ditutupi dengan Alcantara, tali pinggang keledar lima mata, dayung karbon besar untuk penukaran gear berurutan di belakang roda.
Tetapi salah satu perubahan teknikal yang paling penting, sudah tentu, perubahan dari pacuan roda depan ke belakang:
"Kami memasang enjin di belakang tempat duduk hadapan pada gandar belakang di mana ia menghantar kuasanya, untuk memastikan cengkaman terbaik yang mungkin"
Jelas Albert Biermann, jurutera bertauliah yang nampaknya telah membawa beberapa gen "M" ke Asia apabila dia berpindah dari BMW ke Hyundai selepas 32 tahun di pengeluar Jerman, tujuh yang terakhir sebagai pengarah pembangunan untuk sub-jenama sukan Bavaria.
Mari kita ke ini…
Jantung Hyundai RM19 ialah Blok turbo 2.0 l dari TCR, yang menghasilkan 390 hp dan 400 Nm dalam prototaip ini (bukannya 275 hp dan 354 Nm biasa pada i30 N dan Veloster N sebagai standard, terima kasih kepada penggunaan turbo yang lebih besar (serupa dengan Mercedes-AMG A 45), dengan tekanan maksimum 1.31 bar pada 7000 rpm, menghampiri kelajuan maksimum — pemotongan pencucuhan berlaku pada 7200… seperti yang kami sahkan kemudian (!).
Berhati-hati untuk tidak membiarkan enjin "senyap" semasa dihidupkan, adalah perlu untuk menaikkan kelajuan enjin kepada hampir 2500 dan melepaskan klac — yang tidak akan digunakan lagi dalam gear berikut.
Kami keluar ke trek dengan makluman tayar agak sejuk. Suhu asfalt yang rendah tidak membantu memanaskannya, kerana malam di padang pasir ini hidup di bawah paras beku sepanjang tahun. Ini bermakna kereta, tayar "awam" dan pemandu berpakaian seperti pemandu memerlukan sedikit masa untuk mencapai suhu operasi yang ideal. Dan kita juga boleh dengan cepat membiasakan diri dengan trek berliku trek, yang menjemput kita untuk meningkatkan irama, mengambil kesempatan daripada hakikat bahawa terdapat ruang (untuk kesilapan…) di kiri dan kanan asfalt.
Selepas dua daripada tiga pusingan diberikan, tiga pelakon utama (kereta, tayar dan pemandu) sudah hidup dalam harmoni dan pertukaran gear serta-merta mengalir pada rentak yang menjengkelkan, kebanyakan masa antara ke-3 dan ke-4, manakala yang ke-2 hanya digunakan dalam tiga sudut yang lebih ketat dan perlahan.
Cengkaman Hyundai RM19 adalah mengejutkan, memandangkan ia tidak dilengkapi dengan licin, dan walaupun ia tidak menahan kereta ke tanah seperti yang dilakukan oleh tayar perlumbaan ini, mereka akhirnya mempunyai kelebihan menjadi lebih progresif dan membolehkan lebih banyak kawalan .mudah bahagian belakang apabila longgar.
Enjin "Maju".
Walaupun beberapa bahan kalis bunyi telah dialihkan, bunyi enjin yang kuat di belakang tempat duduk boleh diterima untuk kereta lumba. Terdapat banyak turbo-lag (kelewatan dalam tindak balas turbo) dan di bawah 4000 rpm pecutan mengecewakan, tetapi segala-galanya menjadi lebih menarik di atas rejim itu, iaitu apabila enjin menunjukkan gentiannya.
Jurutera Hyundai sedar tentang had ini dan sudah pun mengusahakan penyelesaian: RM20 (masa depan) akan mempunyai pendorong elektrik, mungkin dengan pengetahuan Rimac, pengeluar kecil sukan super elektrik Croatia — di mana Kumpulan Hyundai telah membeli kepentingan (80 juta euro) kurang setahun yang lalu — yang juga bermakna pacuan empat roda dan banyak lagi… prestasi balistik!
Tetapi apakah kegunaan mainan ini pada roda, sarat dengan daya pada gandar belakang dan dengan testosteron yang keluar dari setiap liang?
Ramai yang akan mengatakan bahawa tidak mungkin untuk menghasilkan kereta kompak pacuan roda belakang untuk Hyundai (begitu juga dikatakan untuk Kia sehingga Stinger yang menakjubkan itu diperkenalkan...), tetapi bermimpi masih dibenarkan dan melihat dari dekat. Wajah Biermann (dan tahu- sedikit…) dan ahli pasukan ujiannya sangat mengesyaki bahawa Hyundai RM19 lebih daripada sekadar latihan kejuruteraan yang menyeronokkan…
Teks: Joaquim Oliveira/Press-Inform,.
Bersebelahan dengan Veloster N (tidak dijual di Portugal)
Lembaran data
| Motor | |
|---|---|
| Seni Bina dan Kedudukan | 4 cil. dalam talian, tengah belakang |
| Anjakan | 1998 cm3 |
| kuasa | 390 hp pada 7200 rpm |
| binari | 400 Nm pada 3500 rpm |
| Makanan | kecederaan langsung, turbo, intercooler |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Kelajuan 6 berturut-turut |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Berat badan | 1451 kg |
| roda | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Ansuran dan Penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | lebih kurang 260 km/j |