Siapa ingat Opel Omega? Yang "tertua" (saya tidak mahu memanggil sesiapa yang tua…) pasti ingat. Orang yang lebih muda mungkin tidak menyedari bahawa Omega telah bertahun-tahun menjadi "keunggulan" Opel.
Ia adalah model yang menawarkan, pada harga yang jauh lebih rendah, alternatif yang boleh dipercayai kepada model daripada jenama premium Jerman. Sesiapa yang mencari kereta yang serba lengkap dan luas dengan prestasi yang memuaskan mempunyai Omega sebagai pilihan yang sangat sah. Tetapi bukan versi dengan persembahan yang memuaskan yang kami akan bincangkan dengan anda hari ini… ia adalah versi tegar! Tembakkan roket dan biarkan kumpulan itu bermain!
(…) beberapa unit yang diuji oleh akhbar mencapai 300 km/j!
Lotus Omega ialah versi "hypermuscled" daripada Omega yang "membosankan". "Saloon super" yang dimasak oleh jurutera Lotus, dan yang mengejutkan model mewah seperti BMW M5 (E34).
315 hp model Jerman tidak dapat berbuat apa-apa terhadapnya 382 hp kuasa raksasa Jerman-British. Ia seperti kanak-kanak darjah 7 menghadapi masalah dengan budak darjah 9 yang besar. M5 tidak berpeluang — dan ya, saya juga adalah "BMW M5" selama bertahun-tahun. Saya masih ingat "pukulan" yang saya ambil…
Kembali kepada Omega. Apabila ia dilancarkan pada tahun 1990, Lotus Omega segera merampas gelaran «salon terpantas di dunia», dan dengan margin yang besar! Tetapi mari kita mulakan pada permulaan...
Pada suatu masa dahulu…
…dunia tanpa krisis ekonomi—satu lagi perkara yang tidak pernah didengari oleh golongan muda. Selain Lotus, yang sepanjang sejarahnya hampir selalu berada di ambang muflis, seluruh dunia hidup pada penghujung 1980-an pada zaman perkembangan ekonomi yang kukuh. Terdapat wang untuk segala-galanya. Kredit adalah mudah dan begitu juga kehidupan… iaitu, seperti hari ini. Tetapi tidak…
Seperti yang saya katakan tadi, syarikat kecil Inggeris itu mengalami masalah ekonomi yang serius dan penyelesaiannya pada masa itu adalah penjualan kepada General Motors (GM). Mike Kimberly, pengarah besar Lotus, melihat gergasi Amerika itu sebagai rakan kongsi yang ideal. GM sebelum ini telah beralih kepada perkhidmatan kejuruteraan Lotus, jadi ia hanya soal memperdalam hubungan yang telah wujud.
"Lidah jahat" mengatakan bahawa dengan hanya sedikit peningkatan tekanan turbo kuasa boleh meningkat kepada 500 hp
Menurut legenda, lelaki yang sama ini, Mike Kimberly, yang "menjual" pengurusan GM idea untuk mencipta "saloon super" dari Opel Omega. Pada asasnya, Opel dengan prestasi dan tingkah laku Lotus. Jawapannya mestilah seperti "berapa banyak yang anda perlukan?".
Saya perlukan sedikit…
"Saya perlukan sedikit," pasti Mike Kimberly menjawab. Dengan "sedikit" bermaksud asas sihat Opel Omega 3000, model yang menggunakan enjin enam silinder sebaris 3.0 l dengan 204 kuasa kuda. Berbanding dengan Lotus, Omega 3000 kelihatan seperti kuali... tetapi mari kita mulakan dengan enjin.
Lotus menambah diameter silinder dan lejang omboh (yang dipalsukan dan dibekalkan oleh Mahle) untuk meningkatkan anjakan kepada 3.6 l (600 cm3 lagi). Tetapi kerja belum selesai di sini. Dua turbo Garrett T25 dan intercooler XXL telah ditambah. Hasil akhir ialah 382 hp kuasa pada 5200 rpm dan 568 Nm tork maksimum pada 4200 rpm — dengan 82% daripada nilai ini sudah tersedia pada 2000 rpm! Untuk menahan «tujahan» salji kuasa ini, aci engkol juga diperkukuh.
Wartawan dari akhbar Inggeris paling berprestij malah meminta kereta itu diharamkan dari pasaran.
Pengurangan kuasa enjin itu bertanggungjawab ke atas kotak gear enam kelajuan Tremec T-56 - yang sama yang digunakan dalam Corvette ZR-1 - dan yang menghantar kuasa hanya ke roda belakang. "Lidah jahat" mengatakan bahawa dengan hanya sedikit peningkatan tekanan turbo kuasa boleh meningkat kepada 500 hp — kuasa yang sama seperti Porsche 911 GT3 RS semasa!
Mari kita ke nombor yang penting?
Dengan hampir 400 kuasa kuda—sebut dengan lantang: hampir empat ratus kuasa kuda! — Lotus Omega ialah salah satu kereta terpantas yang boleh dibeli dengan wang pada tahun 1990. Hari ini, Audi RS3 pun mempunyai kuasa itu, tetapi… ia berbeza.
Dengan semua kuasa ini, Lotus Omega hanya mengambil masa 4.9s dari 0-100 km/j dan mencapai kelajuan tertinggi 283 km/j — beberapa unit akhbar di tangan wartawan mencecah 300 km/j! Tetapi mari kita berpegang pada nilai "rasmi" dan meletakkan perkara kembali dalam perspektif. Kereta super seperti Lamborghini Countach 5000QV hanya mengambil masa 0.2s(!) kurang daripada 0-100 km/j. Dalam erti kata lain, dengan pemandu mahir di belakang roda, Lotus berisiko untuk menghantar Lamborghini pada permulaan!
terlalu laju
Angka-angka ini sangat besar sehingga memberikan Lotus dan Opel protes.Wartawan dari beberapa akhbar British yang paling berprestij malah meminta kereta itu dilarang daripada pasaran — mungkin wartawan yang sama yang mencapai kelajuan 300 km/j. Di parlimen Inggeris, malah dibincangkan sama ada tidak berbahaya untuk membiarkan kereta sedemikian beredar di jalan awam. Petisyen juga dibuat untuk Lotus mengehadkan kelajuan maksimum Omega. Jenama itu membuat telinga penanda… tepuk, tepuk, tepuk!
Ia adalah publisiti terbaik yang boleh dimiliki oleh Lotus Omega! Macam budak-budak…
dinamik atas
Untuk semua maksud dan tujuan, walaupun dilahirkan di bawah reka bentuk Opel, Omega ini adalah Lotus yang lengkap. Dan seperti mana-mana Lotus "penuh kanan", ia mempunyai dinamik rujukan - malah hari ini dinamik adalah salah satu tiang Lotus (itu dan kekurangan wang… tetapi nampaknya Geely akan membantu).
Yang berkata, rumah British itu telah melengkapkan Lotus Omega dengan komponen terbaik yang terdapat di pasaran. Dan jika asasnya sudah bagus… ia menjadi lebih baik!
Daripada 'bank organ' jenama Jerman, Lotus mengambil skim suspensi meratakan diri berbilang pautan Senator Opel untuk gandar belakang — perdana Opel pada masa itu. Lotus Omega juga menerima penyerap hentak boleh laras (beban dan pramuat) dan spring yang lebih teguh. Semuanya supaya casis dapat mengendalikan kuasa dan pecutan sisi dengan lebih baik. Angkup brek (dengan empat omboh) yang dibekalkan oleh AP Racing, memeluk cakera 330 mm. Langkah-langkah yang memenuhi mata (dan rim) pada tahun 90-an.
Langgan surat berita kami di sini
cantik luar dan dalam
Penampilan luaran Lotus Omega padan secara dramatik dengan mekanik syaitannya. Dalam penilaian saya terhadap model baharu, saya tidak suka memberi komitmen kepada pertimbangan besar tentang reka bentuk, kerana di sini — setiap orang mempunyai citarasa mereka sendiri... — tetapi yang ini telah pun melepasi ujian yang paling sukar: masa!
Warna hitam pada bodywork, pengambilan udara dalam bonet, skirt sisi, roda yang lebih besar... semua elemen Omega seolah-olah menggalakkan pemandu kehilangan lesen memandunya: “ya… uji saya dan anda akan lihat apa Saya mampu!".
Di dalam, kabin juga mengagumkan tetapi dengan cara yang lebih bijak. Tempat duduk dibekalkan oleh Recaro, stereng sukan dan meter kelajuan berperingkat sehingga 300 km/j. Tiada lagi yang diperlukan.
Pendek kata, model yang hanya boleh dilancarkan pada masa itu. Masa apabila ketepatan politik belum lagi sekolah dan "minoriti bising" mempunyai perkaitan yang berkadar dengan kepentingannya. Hari ini tidak lagi seperti itu...
Dalam cahaya hari ini, Lotus Omega akan berharga kira-kira 120 000 euro. Hanya 950 unit dihasilkan (90 unit masih belum dikeluarkan) dan setengah dozen tahun yang lalu tidak sukar untuk mencari salah satu daripada salinan ini untuk dijual dengan harga kurang daripada 17 000 euro. Hari ini hampir mustahil untuk mencari Lotus Omega untuk harga ini, disebabkan oleh kenaikan harga yang dialami oleh klasik sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Adakah si bongsu sudah faham kenapa gelaran itu? Malah, Lotus Omega akan makan mana-mana BMW M5 untuk sarapan pagi. Seperti yang biasa mereka katakan pada zaman sekolah saya… dan "tiada jerawat"!
Saya ingin membaca lebih banyak cerita seperti ini