Kami kembali ke masa lalu lagi untuk melawat semula coupé 90-an , kebanyakannya adalah kereta idaman dan pada masa kini, malah kereta kultus. Pada bahagian pertama Istimewa ini, kami memfokuskan pada model Eropah, tetapi kemungkinan besar pengeluar Jepun yang harus kami ucapkan terima kasih kerana telah memiliki begitu banyak coupé dalam dekad terakhir abad yang lalu.
Didorong oleh "gelembung" ekonomi yang berlaku di Jepun pada tahun 1980-an - sehingga ia pecah dengan ganas pada tahun 1991 - nampaknya terdapat pembiayaan untuk segala-galanya dan banyak lagi. "Raksasa suci" besar industri kereta Jepun telah muncul pada masa ini: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, hanya untuk menamakan beberapa.
Mereka tidak berhenti di situ, seperti yang ditunjukkan oleh coupé yang telah kami kumpulkan, di mana sesetengah pengeluar mempunyai kemewahan untuk memiliki beberapa coupé dalam julat mereka, meliputi pelbagai segmen dan… portfolio. Lihat contoh Honda: daripada CRX yang lebih mampu milik kepada NSX anti-Ferrari, melalui Civic, Integra, Prelude dan juga Accord mempunyai coupé.
Tanpa berlengah lagi, dia menyimpan coupé 90-an dari Jepun.
lagenda
Tahun 90-an adalah salah satu kejayaan bagi pengeluar Jepun dalam rali (dan seterusnya). Dalam dekad inilah kita pertama kali melihat kereta Jepun memenangi gelaran dunia di WRC. Dalam dekad inilah kami juga menyaksikan pertarungan epik Mitsubishi-Subaru (pertarungan yang melepasi jalan raya). Dalam dekad inilah beberapa lagenda kereta Jepun terhebat dilahirkan, yang masih bergema dengan begitu ramai peminat hari ini, disebabkan pencapaian yang dicapai dalam perhimpunan.
Langgan surat berita kami
Ini adalah kes dengan pasangan coupé pertama dari tahun 90-an: TOYOTA CELICA (1989-1993 dan 1993-1999) dan SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, dengan Colin McRae sebagai pemandu.
THE Toyota Celica (T180) yang dikeluarkan pada tahun 1989 sudah pun menjadi generasi kelima coupé Jepun. Status dan keterlihatan Celica telah berkembang dengan ketara hasil daripada pencapaiannya dalam Kejohanan Rali Dunia (WRC), walaupun dengan generasi sebelumnya. Tetapi T180, atau lebih tepatnya ST185 (Celica GT-Four, yang berfungsi sebagai asas untuk model persaingan, mempunyai kod mereka sendiri) yang akan mengubah Toyota menjadi kuasa dominan dalam WRC.
Dan ia adalah tepat dengan Celica bahawa dia melakukannya, setelah menjadi model Jepun pertama memenangi gelaran dunia di WRC. Topik yang telah kami bincangkan dengan lebih meluas:
Menariknya, walaupun kejayaan besar dalam persaingan, kerjaya komersial Celica T180 akan menjadi agak singkat, hanya empat tahun. Pada musim luruh tahun 1993 generasi keenam Celica telah diketahui, T200 dan sudah tentu GT-Four (ST205) yang akan menjadi Celica paling berkuasa daripada semua, dengan 242 hp diekstrak daripada 3S-GTE, blok empat silinder selaras , 2.0 l dan pengecas turbo, sentiasa dengan transmisi manual dan sentiasa dengan pacuan empat roda.
Bagaimanapun, beliau gagal mencapai pencapaian gemilang pendahulunya di WRC. Celica T200 lebih menonjol kerana gayanya yang lebih agresif, terutamanya di bahagian hadapan, ditandakan dengan empat optik bulat. Saingan serius untuk coupé Eropah yang lebih maju seperti Fiat Coupé atau Opel Calibra.
Jika Celica mencapai tahap penyucian dan pengiktirafan yang tinggi terima kasih kepada WRC, bagaimana pula dengan Subaru Impreza, salah satu model Jepun yang paling dihormati sepanjang masa?
Impreza coupé hanya muncul pada tahun 1995, tiga tahun selepas sedan dan van aneh (tidak semua orang menganggapnya seperti itu). Bodywork dua pintu hanya akan sampai ke WRC pada tahun 1997 (Impreza sudah mempunyai dua gelaran pengeluar), mengambil kesempatan daripada pengenalan spesifikasi WRC yang telah mengambil tempat Kumpulan A sehingga itu. Dan... melakukannya, memberikan Subaru gelaran pembina ketiga (dan terakhir).
Untuk mencerminkan kejayaan ini dan juga ulang tahun ke-40 jenama itu, Impreza 22B akan dilancarkan, salah satu kemuncak sepanjang sejarah Impreza. Terhad kepada hanya lebih 400 unit, ia kelihatan lebih berotot (80mm lebih lebar) daripada WRX dan WRX STi, enjin boxer pengecas turbo empat silinder meningkat daripada 2.0 kepada 2.2 l (280 hp rasmi). roda daripada 16″ kepada 17″, dan pakaian itu seolah-olah datang terus dari pertandingan Impreza WRC. Masih hari ini salah satu Impreza yang paling dihormati.
alternatif Jepun
Kupe Jepun tidak terhad kepada mereka yang berjaya dalam dunia perhimpunan yang mencabar. Seperti coupé Eropah tahun 90-an, tidak ada kekurangan kepelbagaian di antara cadangan Jepun, seperti yang dapat kita lihat dalam trio seterusnya: HONDA PRELUDE (1992-1996 dan 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 dan 1995-2000) dan MAZDA MX-6 (1991-1997).
Kami bermula dengan model yang dilahirkan coupé dan kini memberikan namanya kepada SUV/crossover, iaitu Mitsubishi Eclipse . Dilahirkan pada tahun 1990 selepas usaha sama dengan Chrysler — yang juga akan melahirkan “saudara” Plymouth Laser dan Eagle Talon — Eclipse yang bergaya akan tiba di Eropah sebagai alternatif kepada Celica.
Di Eropah, kami hanya mempunyai akses kepada dua generasi pertama (D20 dan D30), masing-masing dengan hanya lima tahun hayat, tetapi di Amerika Utara, kerjaya mereka dilanjutkan untuk dua lagi. Ia sentiasa "semua di hadapan", walaupun versi yang lebih berkuasa, dilengkapi dengan versi pengecas turbo 4G63 (4G63T), boleh mempunyai pacuan empat roda.
4G63 terdengar biasa? Nah, ia adalah blok yang sama yang melengkapkan Mitsubishi Evolution … dan L200! Ia benar-benar satu perkara penting.
Eclipse itu sendiri, sebagai tambahan kepada kerja badannya yang bergaya (lebih linear dalam generasi pertama; lebih banyak reka bentuk bio dalam generasi kedua) dan prestasi versi turbo, bukanlah coupé paling tajam, tetapi ia bukan halangan untuk mempunyai pengikut setia . "15 minit kemasyhurannya" tiba dengan filem pertama dalam saga Furious Speed.
Juga mengenali dua generasi (ke-4 dan ke-5) pada tahun 90-an kami mempunyai Honda Prelude , yang diletakkan di suatu tempat di antara Civic Coupé dan super-NSX. Secara teknikalnya lebih dekat dengan Accord, adalah menjadi harapan Honda bahawa Prelude dapat memacu pelanggan daripada BMW 3 Series Coupé.
Walaupun prestasi Honda yang baik pada awal 1990-an — tanpa kalah dalam Formula 1, NSX menerima julukan enjin anti-Ferrari, VTEC yang memekik lebih kuat daripada yang lain, dsb. — Prelude sentiasa berakhir dengan lulus sesuatu bersama-sama dengan keutamaan pengguna.
Sayang sekali, kerana ia tidak kekurangan hujah dan ia terus menjadi salah satu coupé yang paling kurang dihargai pada masa ini. Versi teratas membawakan 2.2 VTEC yang berkuasa (antara 185 dan 200 hp) dan stereng empat roda, dan dinamik pada semua peringkat kecekapan tinggi. Adakah garis beraninya yang memisahkannya daripada kejayaan? Siapa tahu…
Ia juga merupakan gaya Mazda MX-6 yang mula-mula menarik perhatian kami. Ia adalah, untuk semua maksud dan tujuan, versi coupé Mazda 626 kontemporari, hanya satu lagi "semua di hadapan". Dianggap sangat elegan, garis cecairnya hanya akan diatasi oleh Peugeot 406 Coupé, yang dilancarkan pada tahun yang sama apabila MX-6 meninggalkan tempat kejadian.
Lebih GT daripada sporty, walaupun apabila dilengkapi dengan 2.5 V6 yang paling berkuasa dan kira-kira 170 hp, MX-6 tidak mengecewakan dari segi tingkah laku.
Tetapi dia juga akan melewati ramai di Eropah, termasuk "saudaranya", Ford Probe yang berkongsi segala-galanya dengan MX-6, kecuali gayanya, juga agak futuristik. Mazda dan Ford bersama-sama dalam tempoh ini, yang membenarkan kedekatan kedua-dua model itu. Probe adalah percubaan Ford untuk memberikan pengganti kepada Capri yang berjaya, tetapi pasaran Eropah tidak mengendahkannya. Walaupun begitu, ia mempunyai lebih ramai peminat daripada penggantinya, Cougar, yang kami bincangkan dalam bahagian pertama perjumpaan coupé 90-an ini.
yang paling radikal
Jika kita boleh mengklasifikasikan trio coupé sebelumnya untuk kehidupan seharian, dengan gaya menjadi salah satu hujah utama, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) ia menambah gaya niat pemangsa. Secara teknikalnya hampir dengan Civic, Integra sebenarnya adalah keluarga model yang turut menyertakan varian empat pintu.
Tetapi status legendanya datang daripada varian coupénya, khususnya versi Type R, yang diturunkan kepada kami pada tahun 1998. Ia masih dianggap oleh ramai sebagai pacuan roda hadapan terbaik pernah, begitulah tumpuan tajam jurutera Honda untuk mengekstrak segala-galanya potensi model. Kami telah membincangkan lebih terperinci tentang model hebat ini, cadangan unik dalam alam coupé tahun 90-an:
(mungkin) unik
Yang terakhir tetapi paling tidak... Dalam senarai coupé dari tahun 90-an ini adalah mustahil untuk tidak menyebut satu-satunya yang mungkin dicipta dari awal untuk menjadi coupé sukan, dengan asasnya sendiri, tanpa diperoleh daripada yang lain dengan lebih tujuan biasa atau biasa seperti membawa anak-anak ke sekolah, atau membeli-belah selama seminggu.
awak NISSAN 180SX (1989-1993) dan NISSAN 200SX (1993-1998) mereka mempunyai asas yang betul untuk mana-mana sukan. Enjin membujur depan, pacuan roda belakang dan… dua tempat duduk belakang yang berfungsi lebih sedikit daripada membawa beberapa bagasi tambahan. Ya, BMW 3 Series dan Mercedes-Benz CLK Jerman mempunyai seni bina yang sama (dan ruang yang berguna untuk orang di belakang), tetapi ia adalah cabang dari salun empat pintu. Nissan coupe ini tidak!
Sama ada S13 atau S14, ia membezakan dirinya daripada pesaingnya melalui pacuan roda belakang dan juga dinamiknya yang diperhalusi. 180 SX (S13), dengan lampu depan boleh ditarik balik, dipasarkan di Eropah dengan 1.8 Turbo dengan 180 hp. Penggantinya, 200SX (S14), mendapat turbo 2.0 l baharu, SR20DET, dengan 200 hp. Kemasyhuran dan kecekapannya melangkaui kerjaya komersialnya.
Dalam tradisi Jepun yang terbaik, ia telah diubah suai oleh peminatnya sehingga ke rumah terakhir - mencari mereka asli mula menjadi tugas yang hampir mustahil - dan seni binanya menjadikannya kehadiran biasa dalam pertandingan drift.
Saya tidak fikir kita boleh menamatkan pertemuan semula kita dengan coupé 90-an dengan cara yang lebih baik.