Mari kita kembali ke bulan Jun 1924. Tempat itu adalah Stockholm dan ia adalah masa tahun apabila ibu kota Sweden berada pada tahap yang paling menyenangkan. Purata suhu melepasi 21°C dan hari berlangsung lebih daripada 12 jam – kontras dengan solstis musim sejuk tidak boleh lebih besar.
Berlatarbelakangkan latar belakang inilah dua rakan lama, Assar Gabrielsson dan Gustav Larson, bercakap buat kali pertama tentang kemungkinan mengasaskan jenama kereta. Mungkin istilah "cakap" terlalu tidak bersalah dalam menghadapi misi yang bercita-cita tinggi... tetapi kami meneruskannya.
Dua bulan selepas perbualan awal itu, pada 24 Ogos, Assar dan Larson bertemu semula. Tempat mesyuarat? Sebuah restoran makanan laut di Stockholm.
Di salah satu meja di restoran ini, yang dihidangkan dengan udang galah, salah satu komitmen terpenting industri automotif telah ditandatangani - kerana kita akan berpeluang untuk melihatnya dalam 90 tahun Volvo Istimewa ini.
permulaan sebuah persahabatan
Sebelum meneruskan, mari kita imbas kembali bagaimana kisah dua lelaki ini bersilang. Assar Gabrielsson dan Gustav Larson bertemu di sebuah syarikat galas, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, lulusan Sekolah Ekonomi Stockholm, mempunyai kerjaya yang panjang di SKF, di mana beliau memegang jawatan sebagai Pengarah Besar Jualan.
Larson juga bekerja di SKF tetapi sebagai seorang jurutera, dari mana dia meninggalkan 1919 untuk pergi bekerja untuk AB GALCO - juga berpangkalan di Stockholm.
Gabrielsson dan Larson bukan sekadar kenalan, terdapat empati peribadi yang nyata antara mereka. Tambahan pula, mereka mempunyai kemahiran profesional yang saling melengkapi. Gabrielsson mempunyai pengetahuan ekonomi dan kepakaran untuk mendapatkan pembiayaan untuk mengasaskan Volvo, manakala Larson tahu cara mereka bentuk dan membina sebuah kereta.
Niat (baik) Assar Gabrielsson
Mengetahui pelengkap ini dari segi profesional dan empati dari segi peribadi, seperti yang anda mungkin sudah meneka, bukan secara kebetulan Assar Gabrielsson memilih Gustav Larson untuk makan "udang galah" yang begitu terkenal.
Selepas pendekatan pertama itu, Assar ingin tahu sama ada Gustav akan menerima (atau tidak) untuk menerima bersamanya projek yang bercita-cita tinggi kerana ia berisiko: menemui jenama kereta Sweden yang pertama (SAAB hanya muncul pada tahun 1949).
Dikatakan bahawa kematian isterinya dalam kemalangan kereta adalah percikan yang hilang untuk Assar Gabrielsson untuk meneruskan projek itu. Gustav Larson menerima cabaran itu.
BERKAITAN: Lejar Kereta Khas. 90 tahun Volvo.
Pada pertemuan dua rakan ini, prinsip untuk masa depan jenama itu (yang masih tidak mempunyai nama) diwujudkan. Hari ini, lebih 90 tahun kemudian, Volvo masih mematuhi prinsip yang sama.
"Keluli Sweden bagus, tetapi jalan Sweden buruk." | Assar Gabrielsson dalam buku Thirty years of Volvo
Kereta anda mesti boleh dipercayai . Model yang dihasilkan oleh jenama Jerman, Inggeris dan Amerika tidak direka atau disediakan untuk keadaan iklim yang mencabar di Scandinavia dan jalan raya Sweden yang dahsyat.
Selain boleh dipercayai, kereta mereka perlu selamat. . Kadar kemalangan yang tinggi di jalan raya Sweden pada tahun 1920-an merupakan salah satu kebimbangan besar Gabrielsson dan Larson – seperti yang kita dapat lihat, kebimbangan keselamatan telah wujud sejak permulaan Volvo.
Bagi dua sahabat ini, kereta, sebagai simbol kemajuan dan kebebasan, mempunyai kewajipan untuk selamat.
Dari perkataan kepada amalan
Selaras dengan matlamat projek itu, pada hari yang sama mereka makan udang galah yang terkenal, Gabrielsson dan Larson menandatangani perjanjian lisan. Lebih daripada setahun kemudian, kontrak itu ditandatangani dengan berkesan, pada 16 Disember 1925. Perbuatan khidmat pertama.
Kontrak ini mencerminkan, antara lain, peranan yang akan dimainkan oleh setiap orang dalam projek ini.
Gustav bertanggungjawab untuk bahagian kejuruteraan. Dia bertanggungjawab untuk mereka bentuk model pertama, serta menstruktur pelan pelaburan untuk kilang baharu itu. Dengan satu kaveat: ia hanya akan dibayar balik jika rancangan itu berjaya. Dan dengan kejayaan adalah bertujuan untuk mengeluarkan sekurang-kurangnya 100 kereta pada 1 Januari 1928. Risiko yang dia terima untuk diambil kerana dia berjaya mengekalkan tugasnya di AB Galco secara selari.
Sebaliknya, Assar Gabrielsson menanggung risiko kewangan projek itu, di mana dia meletakkan semua simpanannya tanpa sebarang jaminan kejayaan.
Berdepan dengan risiko (tinggi) ini, Assar juga terus bekerja di SKF. Björn Prytz, pengarah urusan SKF, tidak menentang projek ini selagi ia tidak mengganggu prestasinya di syarikat itu.
Ia bukan dorongan. Semuanya difikirkan
Rakan-rakan dan makan tengah hari makanan laut pada petang musim panas yang hebat. Yang berkata, sedikit atau tiada apa-apa menunjuk kepada projek profesional. Persepsi yang salah sama sekali.
Seperti yang telah kita lihat, dari segi produk yang difikirkan dengan baik oleh Volvo (kebolehpercayaan dan keselamatan di atas segalanya), perkara yang sama berlaku dalam rancangan perniagaan (visi dan strategi).
Semasa berada di Paris pada tahun 1921, Gabrielsson, bekerja untuk SKF sebagai pengarah komersial, menyedari bahawa terdapat syarikat pembawa yang melabur secara langsung dalam industri automobil melalui pemerolehan jenama automobil. Dengan cara ini, mereka dapat mempengaruhi pilihan pembekal dan memastikan jumlah pesanan yang lebih besar.
Antara 1922 dan 1923, Gabrielsson mencadangkan model perniagaan yang serupa dengan SKF tetapi lembaga pengarah syarikat Sweden itu menolak.
Segala-galanya atau tidak
Ucapan SKF 'terima kasih tetapi tidak' tidak melemahkan semangat atau cita-cita Gabrielsson. Sehinggakan Gabrielsson, pada tahun 1924, membuat cadangan bahawa kami baru sahaja bercakap dengan Gustav Larson - pertemuan itu di restoran makanan laut.
Dalam bukunya "The Thirty Years of Volvo History", Gabrielsson menggambarkan dengan baik kesukaran dalam mengatur pembiayaan untuk projeknya
Pemain industri auto mempunyai sedikit minat dalam projek kami, tetapi ia hanya minat yang mesra. Tiada siapa yang berani melabur dalam jenama kereta Sweden.
Namun, projek itu bergerak ke hadapan. Gabrielsson bersama Larson memutuskan untuk meneruskan pengeluaran 10 prototaip, untuk kemudiannya dipersembahkan lagi kepada SKF. Itu semua atau tidak.
Dikatakan bahawa keputusan untuk menghasilkan 10 prototaip dan bukannya hanya satu adalah sejenis "pelan B". Jika projek itu salah, Gabrielsson boleh cuba menjual komponen prototaip - syarikat membeli dalam kuantiti. Menjual kotak gear, enjin, sepasang suspensi tidak berdaya maju.
Lebih-lebih lagi, pasangan berdaya usaha ini yakin sepenuhnya bahawa SKF akan menjadikan projek itu berdaya maju apabila mereka melihat prototaip pertama ÖV 4 (gambar).
Kepercayaan adalah bahawa semua dokumen, pelan dan dokumen dalaman lain mengikut prosedur dalaman SKF, jadi, sekiranya perjanjian itu menjadi kenyataan, penyepaduan projek akan menjadi lebih cepat.
Bekerja!
10 prototaip pertama ÖV 4 telah dibina di bawah seliaan Gustav Larson, di premis AB Galco - syarikat tempat jurutera ini bekerja dan yang menjaminnya keupayaan kewangan untuk terus mengusahakan projek itu.
Studio pembangunan itu terletak di salah satu bahagian pangsapurinya. Di sanalah Larson, selepas sehari di AB Galco, menyertai jurutera lain yang berani untuk membangunkan prototaip pertama.
"Kerusi fiskal" ialah rumah persendirian lain, dalam kes ini rumah Gabrielsson. Ia adalah satu cara untuk menyampaikan keselamatan kepada pembekal. Gabrielsson adalah seorang yang dipandang tinggi dalam industri. Seperti yang kita dapat lihat, terdapat iklim permulaan yang sebenar.
Misi tercapai
Prototaip pertama telah siap pada Jun 1926. Dan secepat mungkin Larson dan Gabrielsson memasang ÖV 4 dan memandu ke Gothenburg di atasnya untuk membentangkan pelan pelaburan kepada SKF. Kemasukan yang berjaya, tiba dengan kereta anda sendiri. Cemerlang, tidakkah anda fikir?
Pada 10 Ogos 1926 lembaga pengarah SKF memutuskan untuk memberi lampu hijau kepada projek Gabrielsson dan Larson. "Berharap pada kami!"
Hanya dua hari kemudian, kontrak ditandatangani antara SKF dan Assaf Gabrielsson, menetapkan pemindahan 10 prototaip dan semua dokumen sokongan untuk projek itu. Tugasan ini akan dibuat kepada sebuah syarikat bernama Volvo AB.
Tahukah anda? Perkataan Volvo berasal daripada bahasa Latin dan bermaksud "I Roll" (I roll), kiasan kepada pergerakan berputar galas. Didaftarkan pada tahun 1915, jenama Volvo pada asalnya adalah milik syarikat SKF dan dicipta untuk menamakan rangkaian galas khas untuk AS.
Kontrak ini juga menetapkan pembayaran untuk semua pelaburan Assar dalam projek itu. Gustav Larson juga dibayar untuk semua kerjanya. Mereka telah melakukannya.
Pada 1 Januari 1927, dan selepas tiga tahun bekerja keras, Assar Gabrielsson dinamakan presiden Volvo. Sebaliknya, Gustav Larson dinamakan naib presiden jenama itu dan mengucapkan selamat tinggal kepada AB Galco.
Kisahnya bermula di sini
Lima bulan kemudian, pada jam 10 pagi, Hilmer Johansson, pengarah jualan untuk jenama Sweden, melancarkan pengeluaran pertama Volvo ÖV4.
Model yang akan dikenali sebagai "Jakob", boleh tukar biru tua dengan pelindung lumpur hitam, dilengkapi dengan enjin 4 silinder - lihat di sini.
Kisah Volvo benar-benar bermula di sini dan masih banyak yang perlu diceritakan. Kami mempunyai 90 tahun lagi pengembaraan dan kemalangan, kesukaran dan kemenangan Volvo untuk dikongsi pada bulan ini di Razão Automóvel.
Ikuti kami supaya anda tidak terlepas bab-bab seterusnya Khas Ulang Tahun Volvo ke-90 ini.
