Saya masih ingat kesan yang Audi A2 apabila ia dikeluarkan pada tahun 1999. Kita boleh mengurangkannya kepada saingan kepada Mercedes-Benz A-Class (W168) pertama yang dilancarkan dua tahun lebih awal, tetapi itu adalah satu ketidakadilan. A2 adalah lebih daripada itu.
Audi A2 ialah hab teknologi dan reka bentuk, dengan ramai yang memanggilnya julukan kereta masa depan — abad ke-18. XXI hampir tiba… —, masa depan di mana kereta akan menjadi lebih ringan dan oleh itu lebih menjimatkan, dengan tahap penggunaan ruang yang optimum (membolehkan kereta kompak), hasil daripada kemajuan dalam pembungkusan, aerodinamik dan bahan.
Kerana mereka (sebahagian besarnya) tersilap…
Ia merupakan kenderaan kompak pertama yang dibina sepenuhnya daripada aluminium, penyelesaian yang hanya kami lihat pada masa itu pada A8, bahagian atas julat dari Ingolstadt, dan pada… Honda NSX.
Ia akan menjadi salah satu elemen penentu A2, dengan yang lain adalah reka bentuknya ditentukan oleh undang-undang aerodinamik (belakang jenis Kamm dan Cx hanya 0.28) dan oleh keteguhan estetikanya, dengan pelaksanaan yang mahir pada garisan dan permukaan.
Ia secara konsepnya cemerlang, seperti A-Class yang pertama, tetapi A2 mendedahkan tahap pelaksanaan yang hanya boleh diimpikan oleh pesaingnya dari Stuttgart. Audi A2 bukan hanya sebuah kereta, ia adalah pernyataan niat yang tulen.
Audi A2
Pembinaan aluminiumnya (Audi Space Frame) menjadikannya sangat ringan. Hampir semua versi berada di selatan tan, dengan 1.4 (petrol) yang lebih ringan dan 1.2 TDI 3L yang sangat ekonomik berada di bawah 900 kg — jisim yang rendah membantu mengekalkan prestasi enjin yang sederhana dalam kuasa kuda. , pada tahap yang baik dan penggunaan pada tahap ejekan.
Bodywork MPV dan pembungkusan yang sangat baik bermakna banyak ruang, boleh digunakan dan serba boleh untuk penghuni dan bagasi, dengan mudah mengatasi ahli keluarga kecil pada masa itu dan bahkan beberapa hari ini. Itu walaupun dimensi yang sangat padat, hanya 3.82 m panjang dan 1.67 m lebar — batang 390 l adalah lebih baik daripada 380 l Audi A3 semasa, sebagai contoh.
Bahagian dalamannya biasanya… Audi. Tegas dalam bentuk, bahan dan pembinaan—ini bukan kereta kecil yang dibuat untuk murah, ia adalah Audi seperti yang lain, tetapi dalam cara yang kecil.
Ulasan tidak menunggu media, dan semuanya tidak boleh menjadi lebih positif, mempunyai sebagai kekuatan ruang, keselesaan, pengendalian dan penjimatan bahan api. Bagaimanapun, keghairahan media tidak tumpah ke pasaran.
Audi A2 adalah "flop"...
Sepanjang enam tahun kerjayanya (1999-2005) hampir 177 ribu unit terjual. Bandingkan dengan saingan terbesarnya, Kelas A pertama, yang menjual 1.1 juta unit! Kerugian Audi sangat besar, sekitar 1.3 bilion euro…
Sebab di sebalik kegagalan itu adalah beberapa, dari reka bentuknya — walaupun canggih dan dilaksanakan secara mahir, ia tidak pernah disetujui dan ramai yang tidak menganggapnya menarik — tetapi, di atas semua, harganya.
Audi A2 1.2 TDI 3L yang sangat jimat, lebih ringan dan lebih jimat
Pembangunan kereta dari awal untuk salah satu segmen pasaran yang paling rendah dan lebih sensitif terhadap harga, dengan bahan dan teknik pembinaan yang hanya kami temui dalam kereta mewah dan sport, tidak boleh murah.
Audi A2 mempunyai kos pengeluaran yang lebih tinggi daripada Volkswagen Golf, yang juga ditunjukkan dalam harga runcit — sesuatu yang sukar untuk dibenarkan.
Isu lain adalah berkaitan dengan kerja badan aluminiumnya. Membaiki penyok boleh menelan belanja yang kecil—hari ini, dengan penurunan nilai, kita akan melihat syarikat insurans memberikan A2 kerugian keseluruhan daripada membaiki panel yang rosak.
Walau bagaimanapun, mereka yang masih memilikinya tidak mahu melepaskannya, memandangkan set ciri-ciri yang mentakrifkannya, yang relevan hari ini seperti ketika itu: sebuah kereta yang unik, padat, luas dan super ekonomi dengan kualiti yang berkekalan? Sukar untuk ditentang dan, tanpa keraguan, masa depan yang klasik.
Masih relevan? Sudah tentu YA…
Melihat landskap automotif hari ini, dengan keperluan yang mencabar dari segi pelepasan dan, akibatnya, penggunaan, kereta seperti Audi A2 akan menjadi jawapan yang lebih baik untuk mengatasi cabaran ini, tetapi kami tidak... Kami memilih untuk pergi ke arah yang bertentangan.
Kereta berkembang di mana-mana dan kami diceroboh oleh crossover dan SUV — jenis yang tidak boleh jauh daripada segala-galanya yang menentukan reka bentuk A2.
Walaupun kegagalan komersial dan semua aura eksperimentalisme yang menentukan A2, ia bukan sahaja kekal relevan, ia juga memainkan peranan penting dalam mengukuhkan Audi sebagai tur de force teknologi dan saingan paling serius kepada Mercedes-Benz dan BMW yang sudah lebih mantap.
A2 akan memberi laluan kepada A1 yang lebih konvensional dan derivatif, yang menemui gema yang lebih besar dalam pasaran dan juga dalam akaun Audi. Walau bagaimanapun, A2 tidak dilupakan oleh pengeluar Jerman.
Pada tahun 2011 ia membentangkan konsep yang memulihkan nama A2 dan premisnya, tetapi mengangkutnya ke masa depan yang kelihatan seperti elektrik. Pada 2019, dan sudah memfokuskan pada pemanduan autonomi, Audi memperkenalkan AI:Me, yang walaupun mempunyai ciri yang lebih ekspresif, ramai yang melihat masa depan A2 di dalamnya.
Audi A2, 2011
Walau bagaimanapun, kereta yang paling hampir hari ini dengan konsep yang menentukan A2 bukanlah Audi, tetapi… BMW. THE BMW i3 ia juga mahu menyahut cabaran masa depan, melabur dalam bahan baharu (gentian karbon) dan kaedah pembinaan baharu, untuk mengurangkan kesan berat berlebihan dalam kenderaan elektrik (yang disalahkan adalah pada bateri), yang membahayakan autonomi.
Ia juga menggunakan bentuk monocab, tetapi mempunyai gaya yang lebih ekspresif, jauh daripada ketegasan dan penjimatan A2, tetapi seperti yang satu ini, tiada apa-apa yang sesuai. Persamaan berterusan dalam kos, harga dan kerjaya komersial mereka, jauh daripada ideal. Dan sama seperti A2, ia sedang bersiap sedia untuk tidak mempunyai pengganti langsung.
Mengenai "Kemuliaan Masa Lalu." . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa di sini di Razão Automóvel.