Ia adalah pada September 2015 bahawa skandal pelepasan ia pecah. Kumpulan Volkswagen dituduh menggunakan peranti kekalahan dalam keretanya yang dilengkapi keluarga enjin diesel EA189, yang mampu memintas ujian kelulusan.
Kereta itu boleh "tahu" apabila ia dalam ujian makmal dengan menukar peta pengurusan enjin dan memastikan pematuhan dengan peraturan pelepasan, kembali kepada peta penggunaan biasa apabila di jalan raya — cerdik tetapi menyalahi undang-undang... terutamanya di AS, seperti yang dikatakan Diess dalam temu bual di kemudahan Volkswagen Group of America:
Dari segi undang-undang, kami mempunyai situasi di sini (AS) yang jauh lebih teruk (jika dibandingkan) dengan seluruh dunia, kerana kereta kami, apabila kami melancarkannya, tidak mematuhi undang-undang.
Pada Mac 2017, kumpulan Volkswagen mengaku bersalah di AS atas tuduhan konspirasi, menghalang keadilan dan pengenalan barangan import ke AS di bawah pengisytiharan palsu, mengakibatkan salah satu tawaran paling mahal pernah berlaku — lebih daripada 13 bilion dolar euro.
Perbezaan dalam cara kes itu didekati dan dikendalikan di AS sangat berbeza daripada Eropah, kerana jurang dalam perundangan Eropah cukup besar untuk mewajarkan kehadiran peranti kekalahan.
Walau bagaimanapun, ia tidak mengelakkan operasi mega untuk mengumpul kenderaan yang terjejas di bahagian Atlantik ini, lebih daripada 10 juta unit, dan membuka satu siri penyiasatan bukan sahaja kepada enjin lain kumpulan Jerman, tetapi juga kepada pengeluar lain — Jerman dan seterusnya — , yang menghasilkan berbilang operasi pengumpulan.
Mungkin akibat terbesar daripada skandal pelepasan atau Dieselgate ialah "kematian yang diumumkan" Diesel, yang dua tahun terakhirnya benar-benar suram - penurunan jualan yang dipercepatkan, ancaman larangan jalan raya, pengumuman terbengkalai diesel oleh pengeluar yang paling pelbagai...
Langgan saluran Youtube kami.
Ribut yang sempurna? Tetapi anda tahu apa yang mereka katakan, selepas ribut...
… datang ketenangan
Sekurang-kurangnya itulah rupanya menurut ucapan Herbert Diess, yang mengatakan bahawa kumpulan itu telah meletakkan "lebih banyak" sebahagian daripada skandal pelepasan pada masa lalu, berkat perubahan strategi ke arah mobiliti elektrik dan usaha untuk membersihkannya. rumah sendiri, yang melibatkan perbelanjaan lebih 26.5 bilion euro untuk menyelesaikan semua masalah.Herbert Diess, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan VolkswagenSusunan di Eropah agak mudah; ia adalah kemas kini perisian untuk kira-kira 10 juta kereta (…). Kami membetulkan 90% kereta, tetapi ia bukan masalah teknikal yang teruk. Keadaan di sini di Amerika adalah yang paling kritikal di seluruh dunia. Dan ia mempunyai kaitan dengan peraturan pelepasan di sini di AS, yang jauh lebih ketat daripada di seluruh dunia.
Walau bagaimanapun, isu undang-undang masih tidak dapat diselesaikan, hasil daripada banyak tindakan undang-undang yang difailkan, serta penyiasatan ke atas pembangunan enjin "Diesel Bersih" (Diesel bersih), yang, sebagai contoh, menyebabkan penahanan bekas CEO itu pada tahun ini. daripada Audi, Rupert Stadler (dikeluarkan pada bulan Oktober).
Diesel mempunyai masa depan dalam kumpulan Volkswagen
Pertaruhan pada elektrifikasi adalah kukuh, dengan kenyataan baru-baru ini daripada Diess mendakwa telah memperoleh bateri yang mencukupi untuk menghasilkan 50 juta kenderaan elektrik, tetapi pertaruhan sedemikian tidak bermakna tamatnya Diesel dalam kumpulan, bertentangan dengan pengumuman pengeluar lain.
Enjin diesel akan terus mempunyai kehadiran dalam portfolio jenama kerana dalam beberapa kes ia kekal sebagai pilihan pemanduan yang paling "rasional", terutamanya untuk jarak yang lebih jauh dan kenderaan yang lebih besar.
Kumpulan itu sedang mengusahakan enjin diesel generasi akan datang dan ia akan terus dijual di Eropah dan pasaran antarabangsa yang lain... tetapi tidak di AS: "kerana Diesel di sini (AS) sentiasa menjadi niche dalam kenderaan penumpang".
Pelaburan dalam Diesel akan diteruskan kerana, seperti yang dikatakan oleh Diess, “di banyak negara tiada tenaga boleh diperbaharui tersedia. Oleh itu, jika kita melakukan pengiraan, Diesel mungkin masih merupakan pilihan terbaik untuk mobiliti dengan pelepasan CO2 yang rendah".
Sumber: Berita Automotif