THE Volkswagen Passat ia sekali lagi menjadi Car of the Year di Portugal pada tahun 1997 (B5, generasi ke-5, dikeluarkan pada tahun 1996) selepas memenangi anugerah ini pada tahun 1990 (B3, generasi ke-3) — amaran spoiler: ia akan kembali pada tahun 2006 dan 2015 — kali pertama pencapaian seperti itu dicapai dalam sejarah acara kebangsaan.
Generasi Passat ini mungkin yang paling penting — ia akan menjadi bab pertama era baharu bukan sahaja untuk model tetapi untuk jenama. Beberapa tahun sebelum pelancaran Passat B5 pada tahun 1993, Ferdinand Piëch mengambil alih tampuk jenama dan kumpulan itu, dengan misi bukan sahaja untuk kembali kepada keuntungan, tetapi juga untuk menetapkan matlamat yang bercita-cita tinggi dari segi produk dan kedudukan untuk Volkswagen dan Audi.
Walaupun jelas bahawa Audi akan menjadi jenama yang akan menyaingi terbaik Mercedes-Benz dan BMW, cita-citanya untuk Volkswagen nampaknya tidak berbeza daripada yang dirancang untuk Audi. Piëch telah memulakan rancangan untuk meningkatkan kedudukan jenama Volkswagen ke tahap yang akan dianggap tidak masuk akal oleh sesiapa dalam industri. Tetapi bukan Piëch, yang mempunyai cita-cita dan keazaman yang tidak berbelah bahagi.
Passat, tindakan pertama
Dalam konteks inilah generasi kelima Volkswagen Passat dilahirkan, langkah konkrit pertama dalam cita-cita ini, meletakkan asas untuk segala yang akan datang - daripada Golf IV seminal hingga mencapai kemuncak dalam model seperti Touareg dan, di atas. semua, Phaeton.
Dan sungguh lompatan Passat kelima ini! Rigor nampaknya satu-satunya kata kunci yang membimbing perkembangannya, kualiti yang terpancar dari semua liangnya. Di samping estetika geometri yang ketat, pepejal dan pelaksanaan yang sangat baik — pada mata hari ini ia adalah konservatif, tetapi ia mempunyai kesan yang kuat pada masa itu dan merupakan estetik yang tepat untuk cita-cita kedudukan Volkswagen —; kepada bahagian dalam (luas) yang, selain mencerminkan estetika luaran yang ketat, mempunyai bahagian yang tersusun secara logik menghasilkan ergonomik yang tinggi, disalut dengan bahan potongan unggul dan dipasang dengan kukuh, meninggalkan persaingan.
Langgan surat berita kami
"Ceri di atas kek" adalah jalan keluar kepada asas "sepupunya" Audi A4 - yang telah memenangi trofi kereta tahun ini di Portugal setahun sebelumnya - tanpa kehadiran Golf yang lebih sederhana, seperti pendahulunya. . Asas yang menyumbang secara tegas kepada kehalusan dan kecanggihan unggul yang menandakan generasi ini. Lebih daripada satu langkah di atas pesaingnya, buat pertama kali Passat boleh dibandingkan, tanpa rasa takut, dengan apa yang dipanggil cadangan premium.
Tidak hairanlah Passat B5 telah mengubah persepsi model yang kita kenal dahulu. Perubahan dalam persepsi yang dicerminkan dalam jadual jualan dan mendorong Passat menjadi peneraju dalam segmen, kepimpinan yang kekal sehingga hari ini.
Dicadangkan dalam dua kerja badan, sebuah sedan dan sebuah van (Variant), enjinnya juga nampaknya telah dimodelkan pada "sepupu" A4. Daripada enjin petrol 1.6 liter yang paling biasa kepada lima injap 1.8 liter setiap silinder, dengan dan tanpa turbo, kepada 2.8 liter V6. Diesellah ia akan menyaksikan kejayaan terbesar, sebuah enjin yang sedang meningkat di Eropah, terutamanya dengan 1.9 TDI yang kekal, dalam versi yang tidak terkira banyaknya (90, 100, 110, 115 hp), salah satu blok yang paling dihormati untuk keluar dari Wolfsburg. Ia juga akan mempunyai 2.5 V6 TDI, 150 hp, daripada Audi.
Kedekatan teknikal dengan Audi menjamin Volkswagen Passat kerja badan tergalvani dan suspensi hadapan berbilang lengan yang canggih (empat lengan) dalam aluminium, sama seperti A4. Talian ketat Passat juga terbukti agak aerodinamik, dengan Cx 0.27, nilai yang, sehingga hari ini, masih kompetitif.
Lebih gaya dan eksklusif
Dengan penggayaan semula, pada tahun 2000, terdapat juga peningkatan dos gaya (terlihat dalam reka bentuk yang lebih bergaya pada gril, optik dan pengisian masing-masing) dan juga sedikit "bersinar", akibat daripada ketua reka bentuk baharu, dengan pragmatisme asal. diburukkan menjadi agak dilemahkan oleh aksen hiasan krom.
Tetapi cita-cita Piëch untuk menaikkan status model dan jenamanya tetap tidak goyah. Bagaimana untuk mewajarkan penampilan Passat pada tahun 2001 dengan enjin lapan silinder dalam W — dalam V akan menjadi terlalu "biasa" - selain daripada cita-cita murni, keazaman, secara praktikal melupakan semua akal sehat?
Adakah Piëch pergi terlalu jauh terlalu cepat? Jualan Passat W8 yang tidak seberapa nampaknya mengesahkan perkara ini — kira-kira 11,000 unit terjual — walaupun enjin raksasa ini, dengan kapasiti 4.0 l, dan tanda harga yang sepadan, mungkin telah menakut-nakutkan sebanyak bakal pelanggan yang terpesona.
Volkswagen Passat generasi kelima masih dianggap oleh ramai orang hari ini sebagai "kemuncak" Passat — tidak hairanlah ia telah memenangi begitu banyak anugerah dan menjadi kejayaan komersial seperti yang pernah berlaku. Semua generasi yang mengikuti tidak pernah dapat benar-benar meniru kesan Passat B5, walaupun mereka mendapat manfaat daripada asas yang diletakkannya.
Volkswagen Passat B5 akan kekal dalam pengeluaran selama sembilan tahun, dengan ini akan berakhir pada tahun 2005, sebagai generasi paling berjaya bagi nama yang telah mengumpulkan lebih daripada 30 juta unit yang dihasilkan.
Adakah anda mahu bertemu dengan pemenang Kereta Terbaik Tahun yang lain di Portugal? Ikuti pautan di bawah: