Tidak lama selepas Siri 5 yang diperbaharui dipersembahkan, BMW tidak membuang masa dan turut menunjukkan kepada kami versi yang lebih sporty, Pertandingan M5 dan M5 , salah satu kereta sport paling kompeten yang boleh berkhidmat untuk seisi keluarga.
Aksen reka bentuk yang lebih agresif yang sama yang kami lihat dalam kemas kini julat Siri 5 2020 diikuti dalam dua versi teratas, Pertandingan M5 dan M5.
Jeriji buah pinggang juga dipanjangkan sehingga ia memasuki apron hadapan dan mempunyai bar menegak berkembar khusus untuk kedua-dua versi ini, sebagai tambahan kepada logo M. pada tahap ekstrem, manakala pengambilan udara heksagon yang luas di tengah termasuk penyejuk minyak dan sensor radar untuk sistem Active Cruise Control.
Optik hadapan termasuk lampu berbentuk L dan reka bentuk baharu yang menjadi lebih nipis berhubung dengan gril. Motif "L" yang sama boleh dilihat dalam kumpulan optik kemudian di mana tidak meletakkan kaca luaran menyerlahkan kesan tiga dimensi manakala permukaan gelap di sekeliling mencipta rupa yang lebih tepat pada reka bentuk.
Langgan surat berita kami
Bampar belakang juga lebih menarik dan, bersama-sama dengan dua paip ekor pada setiap hujung, menyumbang kepada rupa yang sangat agresif, terutamanya dalam kes versi Pertandingan, yang juga membuat perbezaan dengan beberapa sisipan dalam warna hitam, seperti pada penutup cermin berwarna hitam lacquer, logo Pertandingan M5 dan angkup brek berwarna merah atau hitam lacquer.
Akhirnya, tempat duduk standard sudah memastikan sokongan sisi dan keselesaan yang mencukupi, tetapi bagi pelanggan yang paling menuntut BMW membenarkan pilihan tempat duduk M pelbagai fungsi dengan sandaran kepala integral dan pelarasan elektrik tambahan.
bit dan bait
Di dalam, sistem pengendalian terbaharu (7.0) daripada BMW telah diterima pakai, termasuk monitor pusat infotainmen yang lebih besar (meningkat daripada 10.25″ kepada 12.3”) dan yang kini mempunyai menu dan tetapan baharu untuk mod pemanduan Sport dan Track.
Dalam konsol tengah, terdapat konsep kawalan dua butang yang sama yang diperkenalkan pada M8: butang M membolehkan pemandu bertukar antara tetapan Jalan, di mana semua sistem bantuan pemanduan aktif, dan Sport, yang hanya menunjukkan sekatan untuk memotong. dan had laju, dan boleh dilaraskan untuk mengelakkan campur tangan oleh sistem bantuan brek dan stereng. Dalam mod Sukan ini, kedua-dua instrumentasi dan paparan kepala menggunakan grafik dan kandungan tertentu.
Butang kedua ialah butang Persediaan dan membawa anda terus ke skrin tengah atas di mana tetapan enjin dan casis individu boleh dipilih. Dan Pertandingan M5 juga menambah mod Trek untuk menjadikan M5 bersedia untuk memberikan yang terbaik dalam litar: hanya biarkan butang Mod M ditekan beberapa saat lagi dan sistem bunyi menjadi senyap, skrin tengah dimatikan. jika dan semua fungsi keselesaan dan keselamatan sistem bantuan tidak aktif.
Untuk membuat pemilihan tetapan secepat mungkin apabila setiap seperseratus saat dikira, terdapat dua butang merah di sebelah dayung syif (automatik lapan kelajuan) yang dipasang pada stereng (M1 dan M2) dengan dua tetapan pra-set untuk mengikut mengikut keutamaan pemandu, berpakaian sebagai juruterbang: ini termasuk respons sistem 4×4 xDrive, kawalan kestabilan, enjin, transmisi, redaman dan stereng.
ketepatan dinamik
Dalam casis dan transmisi, M5 masih boleh dipandu sebagai 4×4 atau sebagai pacuan roda belakang (dan semua langkah di antaranya). Kebaharuan utama adalah malah kemasukan, dalam Pertandingan M5 (yang mempunyai penggantungan diturunkan sebanyak 7 mm), penyerap hentak M8 Gran Coupé, dengan tujuan untuk meningkatkan keberkesanan tingkah laku yang hampir dengan had dinamik kereta, tetapi juga keselesaan dalam penggunaan lain yang kurang ekstrem.
Kedua-dua varian BMW M5 dipasang dengan brek M Compound dengan cakera berventilasi dan berlubang sebagai standard, dan secara pilihan boleh digantikan dengan brek seramik (boleh dikenali dari jauh oleh cat emas mereka dan logo M), yang mempunyai rintangan keletihan yang unggul dan berat. … 23 kg kurang.
Masih S63
Enjinnya ialah 4.4 V8 twin-turbo (S63) yang terkenal, dengan 600 hp dalam M5 dan 625 hp dalam Pertandingan M5, dan tork puncak 750 Nm (sama dalam kedua-dua kes) pada kelajuan yang sangat rendah 1800 rpm dan dengan itu kekal sehingga 5600 rpm (5850 rpm dalam kes versi yang lebih berkuasa).
Watak anda boleh dibentuk melalui tetapan Cekap, Sukan dan Sukan+. Dalam kes versi yang lebih berkuasa, terdapat penegak tegak khusus yang lebih keras, dengan tujuan untuk mempercepatkan lagi tindak balas enjin dan pemindahan kecekapannya ke bahagian bawah kereta, menghasilkan tingkah laku keseluruhan yang lebih langsung dalam pemanduan yang benar-benar sporty.
Tiada perubahan dalam prestasi M5, yang mampu melaju secara balistik sehingga 100 km/j dalam hanya 3.4s atau sehingga 200 km/j dalam 11.1s, diatasi sedikit oleh Pertandingan M5, yang membelanjakan persepuluh kurang dan tolak tiga persepuluh saat, masing-masing, untuk rekod yang sama. Kelajuan tertinggi secara elektronik dihadkan kepada 250 km/j, tetapi atas permintaan (dengan kos tambahan sebagai sebahagian daripada Pakej Pemandu M), ia boleh meningkat sehingga 305 km/j.
