McLaren pertama yang menampilkan enjin V6 dan model elektrik pertama jenama Woking yang akan dikeluarkan secara besar-besaran (tidak termasuk P1 dan Speedtail yang terhad), McLaren Artura menandakan permulaan era baru di McLaren.
Sebaliknya, yang Ferrari SF90 Stradale ia tidak jauh ketinggalan apabila ia datang kepada "tanda tempat dalaman" dan di dalam rumah Maranello ia adalah "hanya" model jalan paling berkuasa pernah, juga yang pertama dihasilkan secara bersiri, tanpa had, tidak seperti LaFerrari.
Secara umum, kedua-duanya adalah hibrid plug-in dan berkongsi "sedikit rasa ingin tahu": kedua-duanya tidak melihat kotak gear masing-masing (kluc dua dan lapan kelajuan dalam kedua-dua kes) yang menggabungkan gear undur tradisional.
soal berat
Tetapi mengapa melakukannya tanpa nisbah gear undur? Dengan cara yang sangat reduktif, menghapuskan gear undur dalam jenis hibrid ini memungkinkan untuk mengelakkan lebihan dan juga penjimatan kecil dalam berat.
Langgan surat berita kami
Seperti yang anda ketahui, hibrid plug-in jauh lebih berat daripada model dengan hanya enjin pembakaran — sama ada dengan menambah satu atau lebih motor elektrik dan, terutama sekali, dengan kehadiran bateri yang menjanakannya — jadi ambil setiap langkah untuk mengekalkan berat ini. dialu-alukan.
Tambahan pula, jika, dalam kereta "biasa", berat berlebihan sudah menjadi masalah - lebih inersia dan menjejaskan dinamik -, dalam dua sukan super seperti yang tertumpu pada prestasi seperti McLaren Artura dan Ferrari SF90 Stradale, berat tambahan adalah isu yang penting.
Dalam kes model British, walaupun terdapat bateri 7.4 kWj dan motor elektrik, beratnya dalam urutan berjalan adalah di bawah 1500 kg — ia mempunyai berat 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, sebaliknya, melihat sistem hibridnya menambah 270 kg dan jumlah jisim meningkat kepada 1570 kg (kering, iaitu, menambah sekurang-kurangnya 100 kg untuk semua cecair yang diperlukan untuk operasinya).
Sumbangan kecil untuk mengurangkan kesan berat mesin elektrik adalah, tepatnya, melepaskan gear undur. Dalam kes McLaren, ia adalah cara yang didapati untuk menawarkan hubungan lain kepada penghantaran tanpa meningkatkan beratnya. Dalam Ferrari, bagaimanapun, ia menjimatkan sebanyak 3 kg berbanding transmisi klac berkembar konvensional yang telah mereka miliki.
Bagaimana mereka berundur?
Sekarang anda mesti bertanya kepada diri sendiri: “ok, mereka tidak mempunyai gear undur, tetapi mereka boleh berundur. Bagaimana mereka melakukannya?". Oleh itu, mereka melakukannya dengan tepat kerana mereka adalah hibrid plug-in, iaitu, mereka melakukannya kerana mereka mempunyai motor elektrik yang cukup berkuasa untuk tugas ini.
Seperti dalam kereta elektrik (yang, sebagai peraturan, tidak mempunyai kotak gear, hanya kotak gear satu kelajuan), motor elektrik boleh membalikkan kekutubannya, bergerak ke arah yang bertentangan, sekali gus membolehkan Artura dan SF90 Stradale berundur.
Dalam kes Artura, motor elektrik 95 hp yang ditempatkan di antara kotak gear dan aci engkol, selain memastikan fungsi "gear undur", menyokong enjin pembakaran dan memandu kereta dalam mod elektrik 100%, ia juga mempunyai keupayaan untuk melicinkan perubahan nisbah tunai.