Selalunya diabaikan, penapis udara adalah bahagian yang, walaupun sederhana, memainkan peranan asas dalam memastikan kesihatan enjin. Lagipun, ia memastikan tiada kotoran atau kekotoran yang terdapat di udara mencapai kebuk pembakaran.
Tetapi sambil menghalang kedatangan kekotoran dalam enjin, penapis udara juga menyekat aliran udara. Menghadapi "masalah" ini untuk masa yang lama, penapis udara kecekapan tinggi telah dibangunkan, kurang ketat, yang membolehkan enjin "berfungsi" kurang untuk menyedut udara, mencapai kecekapan yang lebih besar dan juga peningkatan kuasa — dengan memasukkan lebih banyak udara di dalam kebuk pembakaran, lebih banyak bahan api disuntik, lebih banyak kuasa dicapai.
Beralih dari teori kepada amalan, Jason Fenske dari Engineering Explained memutuskan untuk mencuba pelbagai penapis udara di dalam keretanya sendiri (subaru Crosstrek) dan melihat hasilnya dari segi perolehan kuasa dan prestasi.
Hasilnya dalam power bank
Secara keseluruhannya, empat penapis udara telah digunakan: satu terpakai dan sudah kotor, penapis asal baharu, penapis label putih dan penapis berprestasi tinggi K&N. Dengan penapis kotor, kuasa yang diukur dalam bank kuasa ialah 160 hp dan tork ialah 186 Nm. Dengan penapis udara Subaru baharu, kuasa meningkat kepada 162 hp dan tork kekal sama.Langgan surat berita kami di sini
Kejutan terbesar berlaku apabila Jason Fenske memasang penapis udara label putih. Dengan pemasangan ini, kuasa meningkat kepada 165 hp dan tork sehingga 191 Nm. Akhirnya, penapis K&N mencatatkan, seperti yang dijangka, nilai kuasa tertinggi dengan 167 hp dan 193 Nm dicatatkan.
Dan persembahan?
Selain ujian power bank Jason Fenske juga memutuskan untuk menguji prestasi kereta di atas jalan dengan pelbagai penapis udara. Oleh itu, dengan penapis kotor, Crosstrek mengambil masa 8.96s untuk pulih daripada 32 km/j kepada 96 km/j (20 mph hingga 60 mph), manakala pemulihan daripada 72 km/j (45 mph) kepada 96 km/j berdiri pada 3.59s. Dengan penapis asal tetapi hanya di luar kotak, nilai masing-masing berada pada 9.01s dan 3.61s.
Dengan penapis selepas pasaran, hasilnya lebih baik. Dengan penapis kos rendah, pemulihan dari 32 hingga 96 km/j dilakukan dalam 8.91s, dengan pemulihan antara 72 km/j dan 96 km/j ialah 3.56s. Seperti yang dijangkakan, persembahan yang didaftarkan dengan penapis K&N adalah yang terbaik, dengan masa masing-masing 8.81s dan 3.49s.
Kesimpulannya, penapis udara berkecekapan tinggi boleh dikatakan menjamin keuntungan yang dijanjikan. Tetapi seperti yang disebut oleh Jason, terdapat kaveat, terutamanya dalam penapis label putih yang juga mendedahkan hasil yang sangat baik, terutamanya apabila ia berkaitan dengan tahap perlindungan enjin. Dengan menjadi kurang ketat, ia juga boleh membiarkan lebih banyak kekotoran daripada penapis yang lebih ketat dapat ditangkap.