Pada awal pagi 26 April 1988 — masih dalam "mabuk" perayaan satu lagi "hari kebebasan" - di luar pantai Madalena, berlaku apa yang akan menjadi kapal karam terbesar dalam sejarah tentera laut Portugis. protagonis? Kapal MV Reijin , pada masa itu "pembawa kereta" terbesar di dunia.
Terdampar di pantai di Gaia, kapal itu, dengan panjang keseluruhan 200 m, berat 58 ribu tan dan lebih daripada 5400 kereta di atas kapal, mengubah tempat itu bukan sahaja menjadi «tempat perarakan», tetapi juga menjadi acara yang masih hari ini memenuhi imaginasi kolektif ramai orang Portugis.
Perbandingan dengan tenggelamnya Titanic adalah serta-merta. Lagipun, MV Reijin, seperti kapal British yang malang, juga merupakan kapal paling maju pada zamannya, dan ia juga diasaskan pada pelayaran sulungnya. Nasib baik, perbandingan itu tidak menjangkau jumlah kematian - hanya penyesalan atas kematian dua anak kapal dalam bangkai kapal ini.
Apa yang berlaku pada 26 April 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" yang akan tenggelam di Portugal, negara pelaut, mempunyai 22 anak kapal, berlayar di bawah bendera Panama dan pada musim bunga tahun 1988 itu membuat pelayaran besar pertamanya, tidak mengira lebih daripada satu tahun sejak dia meninggalkan dok kering dan mula belayar.
Tugasnya mudah: membawa beribu-ribu kereta dari Jepun ke Eropah. Misi ini telah menghentikannya di pelabuhan Leixões, bukan sahaja untuk mengisi minyak, tetapi juga untuk memunggah 250 kereta di Portugal. Dan ia adalah tepat selepas berbuat demikian, bencana melanda.
Menurut laporan, kapal itu "tidak berlepas dengan baik" dari pelabuhan utara. Bagi sesetengah orang, MV Reijin akan meneruskan kargo yang dibungkus dengan teruk, manakala yang lain percaya bahawa masalah itu "berakar umbi" dan ia disebabkan oleh beberapa ketidaksempurnaan dalam pembinaannya.
Mana antara dua pendapat yang sesuai dengan realiti masih tidak diketahui hari ini. Apa yang diketahui ialah sebaik sahaja ia meninggalkan Pelabuhan Leixões — pada malam ketika laut yang agak bergelora tidak membantu tugas anak kapal — MV Reijin telah dihiasi dan, bukannya menuju ke laut terbuka, akhirnya menentukan trajektori selari dengan pantai Vila Nova de Gaia.
Pada 00:35, perkara yang tidak dapat dielakkan berlaku: kapal yang sepatutnya pergi ke Ireland menamatkan perjalanannya di atas batu di luar pantai Madalena, terkandas dan mendedahkan retakan yang besar. Kemalangan itu mengakibatkan seorang maut dan seorang cedera (kedua-dua anak kapal), dengan seluruh pasukan diselamatkan dengan bantuan bomba dan ISN (Institut Socorros a Náufragos).
Portugal di muka depan
Reaksi terhadap kemalangan itu tidak menunggu. Pihak berkuasa memastikan keadaan terkawal, tiada risiko pencemaran (MV Reijin telah dibekalkan dengan lebih daripada 300 tan naphtha dan tumpahannya mengancam menyebabkan air pasang surut) dan mengingatkan bahawa tidak ada apa-apa. meminta bantuan sehingga kapal itu kandas.
Walau bagaimanapun, nilai terlalu tinggi yang diwakili oleh bangkai kapal ini dan dimensi kapal yang paling menarik perhatian. Digelar secara automatik sebagai «Titanic of automobiles», ini adalah "bangkai terbesar yang pernah ada di pantai Portugis, dari segi kargo dan yang terbesar di dunia dari segi pembawa kereta". Tajuk yang tiada kapal mahu miliki dan masih milik MV Reijin.
Gambar-gambar seperti Reijin sebagai "backdrop" telah menjadi perkara biasa.
Dianggarkan terdapat 'terkandas' di sana, secara keseluruhan, lebih daripada sepuluh juta kontur (kira-kira 50 juta euro dalam mata wang semasa, tidak mengira inflasi) dan tidak lama kemudian memulakan proses penyiasatan untuk memahami bagaimana kapal kargo yang paling canggih dan moden untuk pengangkutan laut kereta telah tenggelam dari pantai utara yang paling kerap dikunjungi.
Keyakinan penuh bukti
Seiring dengan penyiasatan, proses mengalihkan dan cuba menyelamatkan MV Reijin dan kargonya bermula hampir serentak. Bagi yang pertama, hari ini, ketiadaan kapal besar di luar pantai Madalena membuktikan kejayaan penyingkiran MV Reijin. Keselamatan kapal tidak, sama sekali, tidak mungkin untuk dipenuhi.
Temui kereta anda yang seterusnya
Tarikh akhir yang diberikan oleh kerajaan untuk mengalihkan kapal itu hanya 90 hari (sehingga 26 Julai tidak ada lagi MV Reijin yang terdampar di sana) dan, oleh itu, beberapa syarikat khusus pergi ke pantai Madalena untuk menilai kemungkinan dan kos pemindahan atau membongkar kapal besar itu.
Pembuangan naphtha, tugas yang paling mendesak, bermula pada 10 Mei 1988 dan merupakan "kerja berpasukan" yang melibatkan pihak berkuasa Portugis, juruteknik dari Jepun dan tongkang tangki dari sebuah syarikat Sepanyol. Bagi penyingkiran Reijin, yang kosnya jatuh ke atas pemiliknya, ini adalah tanggungjawab syarikat Belanda yang cepat menunjukkan keyakinan.
Pada pendapatnya, kemungkinan memulihkan pembawa kereta meningkat kepada 90% - sesuatu yang mendesak, memandangkan kapal itu baru. Walau bagaimanapun, masa akan membuktikan bahawa angka ini terlalu optimistik. Walaupun hampir musim panas, laut tidak berhenti dan kesukaran teknikal terkumpul. Tarikh akhir yang asalnya ditetapkan untuk penyingkiran Reijin terpaksa dilanjutkan.
Hanya dalam beberapa minggu, misi menyelamat MV Reijin bertukar menjadi misi penyahtauliahan. "Titanic dos Automóveis" tidak mempunyai kemungkinan keselamatan.
Proses yang panjang penuh dengan pasang surut
Bulan berlalu dan Reijin menjadi bekas perpustakaan. Dengan musim mandi yang semakin memuncak, pada 9 Ogos, pembongkaran kapal Jepun bermula. Beberapa bahagian pergi ke sekerap, yang lain ke dasar laut, di mana mereka masih berehat hari ini.
Pada ketika dunia secara beransur-ansur bergerak ke arah globalisasi, ketidakselesaan yang disebabkan oleh idea untuk menenggelamkan sebahagian daripada kapal melintasi sempadan dan melintasi lautan. Buktinya ialah berita di mana akhbar Amerika LA Times melaporkan kritikan ahli alam sekitar negara kepada rancangan untuk menghapuskan "gergasi Asia".
Salah satu persatuan alam sekitar ini ialah Quercus yang tidak dikenali ketika itu, yang "menunggang" dari kontroversi itu, keluar dari bayang-bayang dan melakukan beberapa tindakan, termasuk pendudukan kapal.
Walaupun begitu dan di sebalik kritikan, MV Reijin malah telah dibongkar dan pada 11 Ogos bahaya operasi terbabit membawa kepada pengharaman pantai Madalena. Keputusan ini dibuat dalam masa yang baik, kerana empat hari kemudian, pada 15hb, obor yang digunakan untuk memotong lembaran menyebabkan kebakaran.
Selama berbulan-bulan, alat ganti kereta dan artifak MV Reijin dihanyutkan ke darat. Sebahagian daripadanya telah diubah suai menjadi cenderamata yang masih dipelihara oleh penduduk kawasan itu.
Naik turunnya berterusan sepanjang proses, seperti episod komik September 1989, di mana tongkang pontun yang digunakan dalam operasi membebaskan tambatannya dan "meniru" Reijin, terkandas di pantai Valadares.
Akhirnya, sebahagian daripada kapal itu karam sejauh 150 batu (240 km), sebahagian lagi telah dibuang, dan beberapa kereta yang dibawa oleh MV Reijin berakhir sedalam 2000 m dan 40 batu (64 km) dari pantai — campur tangan pihak berkuasa dan persatuan alam sekitar menghalang ini daripada menjadi nasib semua kereta di atas kapal.
Jumlah kos bangkai kapal pada masa itu berjumlah 14 bilion kontur — lapan juta untuk kehilangan bot dan enam untuk kenderaan yang hilang —, bersamaan dengan hampir 70 juta euro. Kos alam sekitar masih belum ditentukan.
Apa yang hilang nilainya diperoleh dalam ingatan kolektif. Malah hari ini nama "Reijin" membuat hati dan kenangan melambung tinggi. "Mari kita lihat bot" adalah ungkapan yang paling banyak didengari di kalangan anak muda di pantai Madalena, apabila apa yang dipertaruhkan ialah jemputan ke saat-saat di mana mata yang mengintip tidak "dialu-alukan". Yang lebih mencabar juga mengingati lawatan haram ke bahagian dalam kapal, tanpa kehadiran pihak berkuasa maritim.
Di laut, kepingan logam berpintal yang tertanam di antara batu kekal, yang masih boleh dilihat hari ini pada air surut, dan yang merupakan bukti material bencana yang berlaku lebih tiga puluh tahun lalu. Mereka dipanggil MV Reijin, "Titanic of Automobiles".