Stereng baharu Tesla Model S dan Model X yang dirombak membuat banyak bunyi, kerana ia kelihatan seperti apa-apa selain stereng, lebih seperti kayu pada kapal terbang.
Dengan pengenalan stereng (tengah) baharu ini, rod yang diletakkan di belakangnya yang mengawal isyarat membelok dan, dalam kes Model S dan Model X, transmisi, juga hilang. Beberapa arahan ini, seperti isyarat membelok, kini disepadukan terus ke dalam stereng, melalui permukaan sentuhan.
Terdapat banyak keraguan terutamanya ergonomik tentang pengendalian stereng ini. Pada masa kini, banyak kereta tidak mempunyai 100% roda stereng bulat, mempunyai potongan asas - ia lebih sporty, seperti yang mereka katakan - dan ada yang lain, seperti yang terdapat di Peugeot, yang "tiang"nya, seperti di planet Bumi, diratakan. .
Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan yang jelas antara contoh ini dan stereng baharu dari Tesla ini: bukan sahaja asasnya rata, kerana tiada bahagian atas, penyelesaian yang sangat sesuai dengan apa yang kita lihat dalam siri "The Punisher" di KITT. Bagaimana keadaannya dalam gerakan meletak kereta, atau dalam pusingan U, di mana kita perlu mengambil beberapa pusingan di belakang roda?
Pada Tesla Model S semasa, stereng bulat, yang membawanya masuk, melakukan 2.45 pusingan dari atas ke atas. Untuk stereng baharu ini sepraktikal yang mungkin semasa operasinya, hanya dengan stereng yang lebih langsung, yang mengurangkan bilangan pusingan yang perlu dibuat. Pada masa ini kita tidak tahu sama ada nisbah stereng telah berubah pada model yang diubah suai.
Langgan surat berita kami
Sebagai tambahan kepada soalan operasi dan ergonomik - yang hanya boleh dijawab apabila kami betul-betul meletakkan tangan kami pada roda Tesla Model S dan Model X yang diperbaharui - soalan lain segera timbul:
Stereng Tesla baharu yang menarik?
Ia adalah soalan yang ditanya di seluruh tempat, malah badan yang bertanggungjawab terhadap peraturan keselamatan kenderaan, seperti Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan Amerika Utara (NHTSA), tidak mempunyai jawapan yang jelas. NHTSA berkata ia telah memulakan hubungan dengan Tesla untuk mendapatkan maklumat lanjut — bukankah itu sepatutnya berlaku sebelum model itu dikeluarkan ke pasaran?
Di sini, di "benua lama", kami telah mencari peraturan yang melibatkan sistem pemanduan. Maklumat yang boleh didapati dalam Peraturan No. 79 Suruhanjaya Ekonomi untuk Eropah Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNECE) — Keperluan seragam mengenai kelulusan kenderaan berkenaan dengan sistem stereng.
Dalam Peraturan No. 79 nampaknya tiada apa-apa mengenai format yang boleh diterima untuk stereng; seperti yang dinyatakan, terdapat banyak roda stereng di pasaran yang bukan bulatan sempurna. Walau bagaimanapun, terdapat dalam butir 5 Peraturan No. 79, beberapa peruntukan yang boleh memberi ruang untuk tafsiran semasa proses pensijilan. Kami menyerlahkan peruntukan am pertama:
5.1.1. Sistem stereng mesti membenarkan kenderaan dipandu dengan mudah dan selamat pada kelajuan kurang daripada atau sama dengan kelajuan pembinaan maksimumnya (…). Peralatan mestilah mempunyai kecenderungan untuk memfokus semula dengan sendirinya jika dikenakan ujian mengikut perenggan 6.2 dengan peralatan stereng dalam keadaan baik. (...)
Dalam erti kata lain, pada dasarnya, stereng Tesla Model S dan Model X yang diperbaharui adalah sah dan tidak sepatutnya mempunyai masalah kelulusan, hanya meninggalkan keraguan awal yang disebut dalam operasinya dan "pemanduan yang mudah dan selamat" dijamin.
Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira bahawa penyelesaian ini mungkin menghadapi halangan dalam topik penting seperti keselamatan, adalah mungkin untuk didakwa memilih stereng bulat 100% untuk Model S dan Model X yang telah diubah suai. dalam konfigurasi dalam talian, mereka menunjukkan pilihan ini.