Bahawa masa depan industri automobil terletak pada kenderaan elektrik (bateri atau sel bahan api) semakin aman — hanya seseorang yang tidak sedar boleh berkata sebaliknya. Walau bagaimanapun, dalam perkara ini di mana pendapat cenderung terpolarisasi, pertimbangan yang sama diperlukan dalam pertimbangan yang dibuat tentang masa depan enjin pembakaran.
Enjin pembakaran masih belum habis, dan terdapat beberapa tanda untuk kesan itu. Mari kita ingat beberapa:
- awak bahan api sintetik , yang telah kita bincangkan, boleh menjadi kenyataan;
- Mazda kekal teguh dalam pembangunan enjin dan teknologi yang tidak lama dahulu kelihatan mustahil untuk dimasukkan ke dalam pengeluaran;
- Malah Nissan/Infiniti, yang banyak bertaruh pada kereta elektrik, telah menunjukkannya masih ada lagi "jus" untuk diperah dari oren lama iaitu enjin pembakaran;
- Toyota ada yang baru Enjin 2.0 liter (dihasilkan secara besar-besaran) dengan rekod kecekapan haba sebanyak 40%
Semalam Bosch memberikan satu lagi tamparan sarung tangan putih — masih kotor dari Dieselgate… adakah anda menyukai jenaka itu? — kepada mereka yang berkeras mahu menimbus enjin pembakaran lama. Jenama Jerman mengumumkan dengan penuh keangkuhan dan keadaan "mega-revolusi" dalam pelepasan enjin diesel.
Seperti yang anda boleh lihat, enjin pembakaran dalaman hidup dan berjalan. Dan seolah-olah hujah-hujah ini tidak mencukupi, Universiti Wisconsin-Madinson menemui satu lagi teknologi yang mampu menggabungkan kitaran Otto (petrol) dan Diesel (diesel) secara serentak. Ia dipanggil Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Enjin yang menggunakan diesel dan petrol… pada masa yang sama!
Maaf atas pengenalan yang sangat besar, mari kita ke berita. Universiti Wisconsin-Madison telah membangunkan enjin RCCI yang mampu mencapai kecekapan terma sebanyak 60% — iaitu, 60% bahan api yang digunakan oleh enjin ditukar menjadi tenaga kerja dan tidak dibazirkan dalam bentuk haba.Perlu diingatkan bahawa keputusan ini dicapai dalam ujian makmal.
Bagi kebanyakan orang, ia dianggap mustahil untuk mencapai nilai pesanan ini, tetapi sekali lagi enjin pembakaran lama terkejut.
Bagaimanakah RCCI berfungsi?
RCCI menggunakan dua penyuntik setiap silinder untuk mencampur bahan api tindak balas rendah (petrol) dengan bahan api tindak balas tinggi (diesel) dalam ruang yang sama. Proses pembakaran sangat menarik — kepala petrol tidak perlu banyak terpesona.
Pertama, campuran udara dan petrol disuntik ke dalam kebuk pembakaran, dan barulah diesel disuntik. Kedua-dua bahan api bercampur apabila omboh menghampiri pusat mati atas (PMS), di mana satu lagi sejumlah kecil diesel disuntik, yang mencetuskan pencucuhan.
Bentuk pembakaran ini mengelakkan bintik panas semasa pembakaran — jika anda tidak tahu apa itu "titik panas", kami telah menerangkan dalam teks ini tentang penapis zarah dalam enjin petrol. Oleh kerana campuran sangat homogen, letupan adalah lebih cekap dan bersih.
Untuk rekod, Jason Fenske dari EngineeringExplained membuat video menerangkan segala-galanya, jika anda tidak mahu memahami hanya asas:
Dengan kajian dari Universiti Wisconsin-Madison ini, konsep itu terbukti berkesan, tetapi masih memerlukan pembangunan lanjut sebelum mencapai pengeluaran. Dari segi praktikal, satu-satunya kelemahan ialah keperluan untuk menambah nilai kereta dengan dua bahan api yang berbeza.
Sumber: w-ERC