Serbaguna dan teguh, yang Renault 4F membantu memacu banyak perniagaan. Walau bagaimanapun, apa yang anda mungkin tidak tahu ialah van terbitan 4L yang sederhana telah membantu merevolusikan Formula 1.
Kami berada pada pertengahan 1970-an (pada tahun 1977, lebih tepat lagi) dan, selepas memenangi dua gelaran pembina berturut-turut pada tahun 1972 dan 1973, Lotus mula "kalah" kepada persaingan.
Untuk mencari kelebihan daya saing, pengasas genius jenama British, Colin Chapman, memutuskan untuk meneroka konsep baharu (dan "lubang" dalam peraturan) yang, sekurang-kurangnya di atas kertas, boleh merevolusikan sukan permotoran: kesan tanah.
Dari teori kepada amalan
Pendek kata, apa yang jurutera dapati ialah dengan menutup/menyegel sepenuhnya bahagian tepi kereta dengan "skirt" mereka boleh mencipta kesan tanah yang diingini dan "melekatkan" kereta pada trek.
Selepas ujian yang berjaya dalam terowong angin dan beberapa simulasi, tidak syak lagi bahawa konsep ini berpotensi untuk mengembalikan Lotus ke zaman kegemilangannya. Walau bagaimanapun, pasukan kejuruteraan masih mempunyai soalan: bagaimana untuk memastikan kesan tanah berfungsi pada trek?
Satu perkara yang perlu diuji dengan miniatur dalam terowong angin dan menjalankan simulasi, satu lagi untuk menerapkan konsep itu pada kereta Formula 1 dan melancarkannya ke trek.
Lebih memburukkan keadaan, jurutera dalam pasukan Hethel tidak mempunyai tempat duduk tunggal untuk digunakan dalam ujian, begitu juga simulator dan komputer moden yang digunakan oleh pasukan itu.
Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk membawa kepada pepatah yang sering diingatkan oleh Guilherme Costa kepada kami di Razão Automóvel: Buat improvisasi. Adaptasi diatasi . Oleh itu, Renault 4F memasuki gambar.
Renault 4F: "jack of all trades"
Sebaik sahaja mereka tiba di kilang Lotus, jurutera pasukan Formula 1 teringat: bagaimana jika kita mengaitkan salah satu daripada "skirt sisi" pada bingkai yang dipasang pada bahagian belakang Renault 4F untuk melihat bagaimana harganya?
Dengan pintu belakang van terbuka, seorang jurutera berbaring di atas platform pemuatan memerhati tingkah laku penyelesaian yang diuji dan seorang lagi memandu Renault 4F, ujian dijalankan di sana.
Menariknya, penggantungan lancar van Perancis (lebih direka untuk trek kambing daripada untuk litar) ternyata menjadi aset yang tidak dijangka, membesar-besarkan pergerakan yang akan dihadapi oleh "skirt" apabila dipasang pada kereta Formula 1.
Semua ini membolehkan kami menghapuskan penyelesaian yang kurang sesuai sehingga mencapai yang ideal: kepak dengan spring dihasilkan dalam bahan yang menyebabkan sedikit geseran, sama seperti yang digunakan dalam… papan pemotong yang kami ada di dapur.
Penyelesaian telah dilaksanakan dalam Lotus 78 tetapi dalam Lotus 79, pada tahun 1978, sistem itu akan paling bersinar. Terima kasih kepadanya, Lotus menjadi "pasukan untuk ditewaskan", memenangi lima perlumbaan pada separuh kedua musim, memenangi gelaran pembina dan menyaksikan Mario Andretti memenangi gelaran pemandu.
Menjelang tahun 1979 beberapa pasukan lain telah pun menyalin dan menyempurnakan sistem, sekali gus menamatkan kelebihan Lotus. Walau bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka sepatutnya boleh "megah" telah menggunakan Renault 4F sebagai "kereta ujian".