Ia adalah masalah masa sebelum ini berlaku. Wrangler, pewaris semula jadi model Jeep yang pertama, baru sahaja menyerah kepada elektrifikasi.
Kami pergi ke Itali, lebih khusus ke Turin, untuk mengenali Wrangler 4x secara langsung dan kami memberitahu anda semua yang perlu diketahui tentang Wrangler hibrid plug-in pertama dalam sejarah.
Semuanya bermula 80 tahun lalu, pada tahun 1941, dengan legenda Willys MB yang ditugaskan oleh Tentera AS. Kenderaan tentera kecil ini akhirnya akan menjadi asal usul Jeep, jenama yang sangat ikonik sehingga namanya menjadi sinonim dengan kenderaan luar jalan.
Atas semua sebab ini, jika ada satu perkara yang selalu kami harapkan daripada jenama Amerika — kini disepadukan ke dalam Stellantis — ia adalah cadangan luar jalan yang sangat berkebolehan. Sekarang, dalam zaman elektrifikasi, keperluan ini tidak berubah. Paling banyak, mereka diperkuatkan.
Model pertama serangan elektrik Jeep yang melalui tangan kami ialah Compass Trailhawk 4xe, yang diuji dan diluluskan oleh João Tomé. Kini, tiba masanya untuk memacu "unjuran" strategi ini buat kali pertama: Wrangler 4xe.
Ini, tanpa sebarang keraguan, model Jeep yang paling ikonik. Atas sebab ini, pada dirinyalah kebanyakan jangkaan jatuh. Tetapi adakah ia lulus ujian?
Imej tidak berubah. Dan syukur…
Dari sudut estetik, tiada perubahan besar untuk didaftarkan. Reka bentuk arca versi enjin pembakaran dalaman kekal dan terus ditandakan dengan perincian yang jelas seperti pelindung lumpur trapezoid dan lampu depan bulat.
Sebagai tambahan kepada semua ini, dalam versi Rubicon, elemen eksklusif seperti tulisan Rubicon berwarna biru pada tudung, jalur hitam — juga pada tudung — dengan logo “4xe” dan cangkuk tunda belakang juga berwarna biru, menonjol. .
Penentang berteknologi tinggi yang pernah ada
Di dalam, lebih banyak teknologi. Tetapi sentiasa tanpa "mencubit" imej yang sudah menjadi ikon model ini, yang mengekalkan kemasan dan butiran yang teguh seperti pemegang di hadapan tempat duduk "gantung" dan skru terdedah pada pintu.
Di bahagian atas panel instrumen kami dapati monitor dengan LED yang menunjukkan paras cas bateri dan di sebelah kiri stereng kami mempunyai butang "E-Selec" yang membolehkan kami menukar antara tiga mod pemanduan yang tersedia: hibrid , Elektrik dan E-Jimat.
"Rahsia" ada dalam mekanik
Penjana kuasa Wrangler 4xe menggabungkan dua penjana motor elektrik dan pek bateri lithium-ion 400 V dan 17 kWj dengan enjin petrol turbo dengan empat silinder dan kapasiti 2.0 liter.
Penjana motor elektrik pertama disambungkan ke enjin pembakaran (menggantikan alternator) dan, selain berfungsi bersama-sama dengannya, ia juga boleh berfungsi sebagai penjana voltan tinggi. Yang kedua disepadukan ke dalam transmisi automatik lapan kelajuan — di mana penukar tork biasanya dipasang — dan mempunyai fungsi menghasilkan daya tarikan dan memulihkan tenaga semasa brek.
Temui kereta anda yang seterusnya
Secara keseluruhannya, Jeep Wrangler 4xe ini mempunyai gabungan kuasa maksimum 380 hp (280 kW) dan 637 Nm tork. Menguruskan kuasa dan tork motor elektrik dan enjin pembakaran adalah dua klac.
Yang pertama dipasang di antara dua unit ini dan, apabila dibuka, membolehkan Wrangler 4x berjalan dalam mod elektrik 100% walaupun tanpa sebarang sambungan mekanikal antara enjin pembakaran dan motor elektrik. Apabila ditutup, tork dari blok petrol 2.0 liter bergabung dengan tenaga motor elektrik melalui transmisi automatik.
Klac kedua diletakkan di belakang motor elektrik dan menguruskan penglibatan dengan transmisi untuk meningkatkan kecekapan dan kemudahan pemanduan.
Satu lagi elemen penting Wrangler 4xe ialah penempatan pek bateri di bawah barisan kedua tempat duduk, disarung dalam sarung aluminium dan dilindungi daripada unsur luar. Terima kasih kepada ini, dan dengan tempat duduk belakang dalam kedudukan tegak, kapasiti bagasi sebanyak 533 liter adalah sama seperti versi enjin pembakaran.
tiga mod pemanduan
Potensi Jeep Wrangler 4xe ini boleh diterokai menggunakan tiga mod pemanduan berbeza: Hibrid, Elektrik dan E-Save.
Dalam mod hibrid, seperti namanya, enjin petrol berfungsi bersama-sama dengan dua motor elektrik. Dalam mod ini, kuasa bateri digunakan dahulu dan kemudian, apabila beban mencapai tahap minimum atau pemandu memerlukan lebih tork, enjin 4 silinder "bangun" dan menyala.
Dalam mod elektrik, Wrangler 4x berjalan pada elektron sahaja. Walau bagaimanapun, apabila bateri mencapai tahap pengecasan minimum atau memerlukan tork yang lebih, sistem segera menghidupkan enjin petrol 2.0 liter.
Akhir sekali, dalam mod E-Save, pemandu boleh memilih antara dua mod (melalui sistem Uconnect): Jimat Bateri dan Caj Bateri. Pada yang pertama, powertrain memberi keutamaan kepada enjin petrol, sekali gus menjimatkan cas bateri untuk kegunaan kemudian. Pada yang kedua, sistem menggunakan enjin pembakaran dalaman untuk mengecas bateri sehingga 80%.
Dalam mana-mana mod ini, kita sentiasa boleh memulihkan tenaga kinetik yang dijana semasa nyahpecutan dan brek melalui brek penjanaan semula, yang mempunyai mod standard dan fungsi Max Regen, yang boleh diaktifkan melalui butang tertentu dalam konsol tengah.
Dengan fungsi ini diaktifkan, brek regeneratif memperoleh peraturan yang berbeza, lebih kuat dan mampu menjana lebih banyak elektrik untuk bateri.
Di roda: di bandar…
Rasa ingin tahu untuk "mendapatkan" Wrangler elektrik pertama adalah hebat, dan sebenarnya dia tidak mengecewakan, sebaliknya. Laluan yang disediakan oleh Jeep itu bermula betul-betul di tengah Turin dan melibatkan pemanduan kira-kira 100 kilometer ke Sauze d'Oulx, di pergunungan, yang sudah sangat dekat dengan sempadan Perancis.
Di antaranya, beberapa kilometer di bandar, yang dibuat menggunakan mod elektrik 100%, dan kira-kira 80 kilometer di lebuh raya. Dan di sini, kejutan besar pertama: Wrangler yang tidak membuat sebarang bunyi. Sekarang inilah sesuatu yang tidak pernah dibayangkan oleh ramai orang. Ini adalah tanda-tanda masa...
Sentiasa sangat lancar dan senyap, Wrangler 4x ini benar-benar mengukuhkan kemahiran bandar model ini. Dan itu adalah sesuatu yang ingin diketengahkan oleh mereka yang bertanggungjawab untuk Jeep semasa pembentangan Eropah. Tetapi kami masih 4.88m panjang, 1.89m lebar dan 2,383kg. Dan nombor-nombor ini adalah mustahil untuk "dipadamkan" di jalan raya, terutamanya dalam barisan bandar.
Sebaliknya, kedudukan tinggi dan cermin depan yang sangat lebar membolehkan kita melihat dengan luas segala-galanya di hadapan kita. Ke belakang, dan seperti mana-mana Wrangler, keterlihatan tidak begitu baik.
Satu lagi kejutan yang baik ialah fungsi sistem hibrid, yang hampir selalu melakukan tugasnya tanpa terlalu ketara. Dan itu adalah pujian yang besar. Sistem motif sebenarnya adalah sesuatu yang kompleks. Tetapi dalam perjalanan ia tidak terasa dan segala-galanya seolah-olah berlaku dalam… cara yang mudah.
Jika kami ingin mengeksploitasi semua kuasa yang ada pada kami, Wrangler ini sentiasa bertindak balas secara afirmatif dan membolehkan kami memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 6.4s, cukup untuk memalukan sesetengah model dengan tanggungjawab yang lebih sporty apabila meninggalkan lampu isyarat .
Jika, sebaliknya, keinginan kami adalah untuk "menghargai pandangan" dan dengan tenang menavigasi hutan bandar, Wrangler 4x ini mengubah "cip" dan menganggap postur yang sangat beradab, terutamanya jika kami mempunyai kapasiti bateri yang mencukupi untuk mengaktifkan 100% elektrik mod.
Dan arahnya?
Tambahan 400 kg berbanding versi dengan enjin pembakaran Wrangler membuatkan dirinya terasa, tetapi sebenarnya model ini tidak pernah menonjol kerana dinamiknya di atas jalan, terutamanya dalam versi Rubicon, dilengkapi dengan tayar campuran yang lebih kasar.
Seperti mana-mana Wrangler lain, 4x ini hampir selalu memerlukan pergerakan stereng yang lancar dan lengkungan yang lebih panjang. Kerja badan terus menghiasi lengkungan dan jika kita menggunakan irama yang lebih tinggi — yang sangat mudah dalam versi ini… — ini agak ketara, walaupun varian ini memberikan pengagihan berat yang lebih baik, disebabkan oleh fakta bahawa bateri dipasang di bawah bahagian belakang. tempat duduk.
Tetapi mari kita hadapi itu, model ini tidak direka untuk "menyerang" jalan gunung yang berliku (walaupun ia telah banyak bertambah baik dalam bab ini selama bertahun-tahun).
Dan di luar jalan, ia masih… Wrangler?
Tidak lama lagi Wrangler akan dihidupkan dan walaupun terdapat lebih banyak komen yang ragu-ragu apabila versi elektrik ini diumumkan, saya akan memberanikan diri untuk mengatakan ini adalah Wrangler (pengeluaran) yang paling berkebolehan yang pernah kita lihat di Eropah.
Dan ia tidak sukar untuk melihatnya. Untuk persembahan Wrangler 4xe ini, Jeep menyediakan denai yang mencabar — kira-kira 1 jam — termasuk melalui salah satu cerun ski Sauze d’Oulx, di wilayah Piedmont di Itali.
Kami melalui tempat yang mempunyai lumpur lebih daripada 40 cm, di atas cerun berbatu yang curam dan juga mendarat tanpa akses jalan raya dan Wrangler ini tidak "berpeluh". Dan ingin tahu yang terbaik? Kami melakukan hampir keseluruhan laluan luar jalan dalam mod elektrik 100%. Ya betul!
Tork 245Nm daripada motor elektrik kedua — satu-satunya yang mempunyai fungsi daya tarikan — tersedia dari saat anda menekan pemecut dan ini mengubah sepenuhnya pengalaman luar jalan.
Jika dalam Wrangler dengan enjin konvensional kita "dipaksa" untuk memecut untuk mencapai tork yang diperlukan untuk mengatasi halangan tertentu, di sini kita sentiasa boleh meneruskan pada kelajuan yang sama, dengan cara yang sangat tenang.
Dan ini benar-benar salah satu kejutan terbesar bagi varian hibrid plug-in ini, yang boleh bergerak sehingga 45 km (WLTP) dalam mod elektrik. Semasa laluan ini, kami juga berpeluang menukar antara mod 4J AUTO (pacuan aktif kekal boleh pilih dan pacuan semua roda pada gear tinggi) dan mod 4L (pacuan semua roda pada gear rendah).
Ingat bahawa Wrangler 4xe, dalam versi Rubicon, menawarkan nisbah gear berkelajuan rendah 77.2:1 dan menampilkan sistem pacuan semua roda kekal Rock-Trac, yang termasuk kotak pemindahan dua kelajuan dengan nisbah gear. dalam rendah -julat 4:1 Dana 44 gandar hadapan dan belakang terkini serta kunci elektrik pada kedua-dua gandar Tru-Lok.
Sebagai tambahan kepada plat perlindungan yang lebih rendah, terdapat dalam mana-mana versi Wrangler Rubicon, versi 4x ini juga melihat semua komponen dan sistem elektronik voltan tinggi, termasuk sambungan antara pek bateri dan motor elektrik, dimeterai dan kalis air.
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Memang benar kami merangkumi hampir keseluruhan laluan luar jalan dalam mod Elektrik, tetapi sehingga kami tiba di sana, berselang-seli antara mod Hibrid dan E-Save, kami membuat penggunaan purata di bawah 4.0 l/100 km, yang merupakan rekod yang menarik. untuk "raksasa" seberat hampir 2.4 tan.
Walau bagaimanapun, apabila bateri kehabisan, penggunaan meningkat melebihi 12 l/100 km. Namun, kami tidak pernah berusaha untuk memastikan penggunaan lebih "terkawal". "Kuasa api" 4xe ini terlalu mengejutkan untuk kami tidak sentiasa menyemaknya.
harga
Sudah tersedia di pasaran Portugis, Jeep Wrangler 4xe bermula pada 74 800 euro dalam versi Sahara, yang menandakan tahap permulaan Jeep elektrik ini.
Di atas, dengan harga asas 75 800 euro, terdapat varian Rubicon (satu-satunya yang kami uji dalam pembentangan model Eropah ini), lebih tertumpu pada penggunaan luar jalan. Tahap peralatan tertinggi ialah Ulang Tahun ke-80, yang bermula pada 78 100 euro dan seperti namanya memberi penghormatan kepada ulang tahun ke-80 jenama Amerika.
Spesifikasi teknikal
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Enjin Pembakaran | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Kedudukan | hadapan membujur |
| Kapasiti | 1995 cm3 |
| Pengagihan | 4 injap/silinder, 16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, turbo, intercooler |
| kuasa | 272 hp pada 5250 rpm |
| binari | 400 Nm antara 3000-4500 rpm |
| Motor elektrik | |
| kuasa | Enjin 1: 46 kW (63 hp): Enjin 2: 107 kW (145 hp) |
| binari | Enjin 1: 53Nm; Enjin 2: 245 Nm |
| Hasil Gabungan Maksimum | |
| Kuasa Gabungan Maksimum | 380 hp |
| Perduaan Gabungan Maksimum | 637 Nm |
| gendang | |
| Kimia | ion litium |
| Kapasiti | 17.3 kWj |
| kuasa cas | Arus ulang alik (AC): 7.2 kW; Arus terus (DC): ND |
| Memuatkan | 7.4 kW (AC): 3:00 pagi (0-100%) |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | pada 4 roda |
| Kotak gear | Automatik (penukar tork) 8 kelajuan. |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Antara gandar | 3,008 m |
| batang | 533 l (1910 l) |
| Deposit | 65 l |
| Berat badan | 2383 kg |
| Tayar | 255/75 R17 |
| Kemahiran TT | |
| sudut | Serangan: 36.6º; Output: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| pelepasan tanah | 253 mm |
| keupayaan ford | 760 mm |
| Ansuran, Penggunaan, Pelepasan | |
| Kelajuan maksimum | 156 km/j |
| 0-100 km/j | 6.4s |
| autonomi elektrik | 45 km (WLTP) |
| penggunaan bercampur | 4.1 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 94 g/km |