Berdasarkan evolusi terkini platform MLB, generasi keempat Audi A8 (generasi D5) akhirnya mendedahkan wajahnya, selepas penggoda yang tidak berkesudahan tentang banyak inovasi teknologi model baharu itu.
Dalam generasi baharu ini, kemasukan standard sistem elektrik 48 volt (seperti dalam Audi SQ7) menonjol, membenarkan penggunaan penyelesaian teknologi yang lebih maju, seperti, sebagai contoh, penggantungan aktif elektromekanikal (lihat sorotan). Audi juga mengumumkan bahawa A8 akan menjadi kereta pertama yang memasuki pasaran dengan teknologi pemanduan autonomi Tahap 3.
evolusi bukan revolusi
Dari segi reka bentuk, ini adalah model pertama yang direka sepenuhnya di bawah tanggungjawab Marc Lichte. Tetapi jangan mengharapkan revolusi. Walaupun terdapat beberapa siri elemen baharu, kata kuncinya kekal sebagai evolusi. A8 baharu ialah aplikasi praktikal pertama bagi semua yang kami lihat dalam Prolog, konsep 2014, yang, menurut Lichte, merupakan gabungan perkara yang boleh kami harapkan daripada generasi baharu A8, A7 dan A6.
Daripada konsep ini, A8 baharu mewarisi gril heksagon baharu, yang menjangkau hampir keseluruhan bahagian hadapan. Semasa di bahagian belakang kami juga menemui ciri baharu, dengan optik kini disambungkan oleh bar cahaya dan bar krom. Seperti yang anda jangkakan, optik hadapan dan belakang adalah LED, dengan bahagian hadapan, dipanggil HD Matrix LED, mengandungi laser.
Audi A8 baharu adalah 37 mm (5172 mm) lebih panjang, 13 mm lebih tinggi (1473 mm) dan 4 mm (1945 mm) lebih sempit daripada pendahulunya. Jarak roda bertambah sedikit sebanyak 6 mm hingga 2998 mm. Seperti yang berlaku sekarang, terdapat juga badan panjang, A8L, yang menambah 130mm pada panjang dan jarak roda.
Badan dan struktur yang luas menggunakan bahan yang berbeza. Aluminium masih merupakan bahan yang paling banyak digunakan, menyumbang 58% daripada jumlah keseluruhan, tetapi kita juga boleh menemui keluli, magnesium dan juga gentian karbon di bahagian belakang.
Semua A8 adalah hibrid
Pada mulanya kami akan dapat memilih antara dua enjin dalam Audi A8 baharu. Kedua-duanya dengan seni bina V6 dan kapasiti 3.0 liter. TFSI, petrol, menghasilkan 340 kuasa kuda, manakala TDI, Diesel, membangunkan 286 kuasa kuda. Kemudian, pada 2018, V8 akan tiba, dengan 4.0 liter, juga petrol dan Diesel, masing-masing dengan 460 hp dan 435 hp.6.0 liter W12 juga akan hadir dan, sudah tentu, kita tidak boleh melupakan S8, yang perlu menggunakan versi 4.0 V8 TFSI yang lebih penuh vitamin. Biasa kepada semua enjin ialah penggunaan transmisi automatik lapan kelajuan dan pacuan empat roda.
Sistem 48 volt, yang terdapat dalam semua enjin, menukarkan semua A8 kepada hibrid, atau hibrid ringan yang lebih baik (separa hibrid). Ini bermakna model baharu itu mungkin mempunyai beberapa fungsi hibrid, seperti mematikan enjin semasa memandu, berhenti mula untuk penggunaan lebih lama dan pemulihan tenaga kinetik semasa brek. Menurut jenama itu, ia boleh bermakna penjimatan bahan api sehingga 0.7 l/100 km dalam keadaan pemanduan sebenar.
Apa yang tidak dibenarkan oleh sistem 48 volt ialah sebarang jenis autonomi elektrik. Ini akan bertanggungjawab ke atas A8 e-tron quattro - hibrid "hibrid penuh" - yang akan menggabungkan 3.0 liter V6 TFSI dengan motor elektrik, membolehkan autonomi elektrik sehingga 50 km
41 sistem bantuan memandu
Katakan sekali lagi: empat puluh satu sistem bantuan pemanduan! Tetapi di sana kita pergi… mula-mula mari pergi ke pedalaman.
Bahagian dalamannya mengikuti trend minimalis yang telah kita lihat dalam Prolog. Dan apa yang anda perhatikan ialah hampir ketiadaan butang dan manometer analog. A8 dilengkapi dengan Kokpit Maya Audi dan disertakan dengan bukan satu tetapi dua skrin di konsol tengah. Bahagian bawah, 8.6 inci, melengkung. Pada skrin inilah kami akan menemui Audi MMI (Antara Muka Multi Media Audi), yang boleh dikonfigurasikan dengan sehingga enam profil, membenarkan akses kepada sehingga 400 fungsi berbeza.
Tetapi bukan sahaja melalui skrin sentuh kita akan dapat mengakses pelbagai fungsi MMI, kerana Audi A8 baharu juga membenarkan arahan suara dan fungsi utama boleh diakses melalui kawalan pada stereng.
Antara pelbagai ciri kami mempunyai sistem navigasi pintar, dengan fungsi pembelajaran kendiri, konfigurasi kamera atau sistem bunyi 3D.
Terdapat juga banyak sistem bantuan pemanduan, lebih daripada 40 (tidak silap… terdapat lebih daripada 40 sistem bantuan pemanduan!), menonjolkan sistem yang membenarkan pemanduan autonomi, seperti Juruterbang Kesesakan Lalu Lintas yang menjaga «operasi» dalam situasi kesesakan lalu lintas atau perjalanan pada kelajuan rendah (sehingga 50 km/j di lebuh raya). Sistem ini menggunakan kamera, radar, penderia ultrasonik dan, yang pertama dalam dunia automotif, pengimbas laser.
Sistem ini membolehkan kereta menghidupkan atau mematikan dengan sendirinya, memecut dan brek, dan menukar arah. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan peraturan konkrit di kebanyakan pasaran, tidak semua fungsi sistem mungkin tersedia dalam fasa pertama ini.
Apabila meletakkan Audi A8 baharu, dalam situasi tertentu pemandu juga boleh keluar dari kenderaan dan mengawal kereta melalui telefon bimbit, dengan fungsi Juruterbang Tempat Letak Jauh dan Juruterbang Garaj Jauh.
bila tiba?
Audi A8 baharu akan memasuki pelbagai pasaran pada awal musim luruh, dan harga di Jerman dijangka bermula pada €90,600, dengan A8 L bermula pada €94,100. Sebelum itu, ia dijangka dipersembahkan secara terbuka di Pameran Permotoran Frankfurt pada awal September.
(dalam kemas kini)