Beberapa jenama telah menyumbang sebanyak FIAT kepada pembangunan enjin pembakaran. Bagi yang lebih terganggu, ia mungkin satu kenyataan berisiko, tetapi bagi mereka yang mengikuti industri kereta dengan lebih dekat ia mungkin tidak begitu berisiko.
Untuk memetik hanya dua contoh, kami mempunyai pembangunan sistem kereta api biasa yang menyelamatkan enjin Diesel dari «zaman batu», atau baru-baru ini sistem MultiAir yang turut dipelopori.
Jadi, contoh yang kami bawakan kepada anda hari ini bermula pada tahun 1982 dan melibatkan penciptaan sistem mula-henti pertama dalam sejarah industri automobil.
Sistem mula-henti pertama
Lupakan kereta paling moden. Kereta pertama dalam sejarah yang menggunakan sistem henti permulaan ialah FIAT Regata ES (Penjimatan Tenaga). Ia adalah tahun yang jauh tahun 1982.
Berapa jauh? Mari lihat:
- United Kingdom memulakan Perang Falklands, mengisytiharkan perang ke atas Argentina;
- Sony melancarkan pemain CD pertama;
- Michael Jackson mendahului carta dengan album Thriller;
- Itali menjadi Juara Bola Sepak Dunia untuk kali ke-3;
- RTP melancarkan sinetron Portugis pertama dalam sejarah, Vila Faia;
- Portugal "dengan gembira" bersiap untuk campur tangan asing kedua.
Berkenaan dengan Portugal, malangnya, baik dalam sinetron mahupun dalam ekonomi, terdapat corak yang berulang. Tetapi kembali kepada perkara yang penting…
Di Itali, ketika berjuta-juta rakyat Itali meraikan gol Paolo Rossi, Marco Tardelli dan Alessandro Altobelli pada Piala Dunia 1982, satu lagi pasukan terdiri daripada jurutera FIAT dan diketuai oleh Mauro Palitto — ketua jabatan kejuruteraan jenama Turin pada masa itu — dilancarkan ke pasaran kereta pertama dalam sejarah yang dilengkapi dengan sistem henti permulaan.
FIAT memutuskan untuk memanggil sistem ini Citymatic — ia tidak berbaloi untuk menjelaskan sebabnya, bukan? Tetapi bahagian terbaik dari cerita ini masih akan datang.
Kisah ciptaan hentian permulaan
Rakan sekerja kami di Onmiauto.it menemu bual Mauro Palitto, yang memberitahu penerbitan ini bagaimana idea untuk berhenti mula tercetus: mengganggu operasi enjin setiap kali kereta dihentikan.
Masa, itu semua masalah masa.
Mauro Palitto memutuskan untuk melengkapkan prototaip FIAT dengan jam randik. Objektif? Ukur berapa lama kereta dibelanjakan untuk tidak bergerak dalam perjalanan sejauh 15 km di bandar.
Hasilnya mengagumkan: setiap 35 minit, kereta itu menghabiskan 12 minit tidak bergerak dengan enjin hidup. Dalam erti kata lain: enjin telah membazir tenaga dan oleh itu bahan api. Dan akibatnya… wang.
Memandangkan nilai ini, pasukan jurutera FIAT memutuskan untuk membangunkan sistem yang akan mematikan enjin secara automatik apabila operasinya tidak diperlukan.
Langgan surat berita kami
Kos rendah genius
FIAT menganggarkan bahawa dengan sistem ini ia boleh mencapai penjimatan sebanyak 7% dalam kitaran bandar. Tetapi terdapat halangan kepada teknologi ini: adakah pemula konvensional dapat menahan permintaan sistem sedemikian?
Direka bentuk untuk menahan sehingga 25,000 permulaan sejuk, dianggarkan dengan motor penghidup sistem Citymatic terpaksa menahan sekurang-kurangnya 100,000 kitaran penggunaan.
Untuk menghapuskan keraguan, Mauro Palitto menguji 10 prototaip yang dimatikan selama 10 saat, dihidupkan semula selama 20 saat, dan seterusnya, 24 jam sehari selama 5 minggu.
Yang mengejutkan semua jurutera, selepas membuka pemula, mereka seperti baru. Salah satu sebab untuk ketahanan ini adalah berkaitan dengan penalaan kawalan elektronik sistem Citymatic, yang pada 180 rpm memutuskan sambungan motor penghidup dan membiarkan mampatan enjin melakukan yang lain.
Yang terbaik antara semua? Kos pembangunan sistem mula henti FIAT Regata ES hampir tiada. Hanya waktu bekerja untuk jurutera FIAT. Walau bagaimanapun, beberapa perubahan pada enjin diperlukan. Terutama dalam nisbah mampatannya yang menjadikan kuasa enjin 1.3 empat silinder turun kepada 65 hp. Hasilnya ialah penjimatan sebenar sebanyak 7% dalam kitaran bandar.
Jadi mengapa teknologi itu tidak digunakan?
Seperti hari ini, terdapat juga ketidakpercayaan terhadap kebolehpercayaan sistem permulaan henti pada masa itu — kebetulan, ketidakpercayaan yang tidak berasas seperti yang dijelaskan di sini. Rangkaian peniaga FIAT meragui sistem dan begitu juga pelanggan.
Sistem Citymatic kembali ke laci dan kami terpaksa menunggu sehingga 1999 untuk melihat sistem henti permulaan dalam kereta pengeluaran sekali lagi: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Moral cerita: menjadi betul mendahului masa juga salah.
Saya harap anda menikmati artikel ini. Jika anda ingin memberikan pasukan Razão Automóvel kembali minit membaca yang menyenangkan ini, langgan saluran Youtube kami dengan mengklik di sini. Ia mengambil masa 10 saat.
Anda belum melanggan lagi, pada tahun 2019 inilah yang anda hilang. Adakah anda akan terus seperti ini pada tahun 2020?