Ford Kuga baharu, yang datang kepada kami kira-kira setahun yang lalu, tidak jauh berbeza daripada pendahulunya: ia memperoleh rupa yang lebih dinamik, lebih dekat dengan crossover yang dikehendaki dan bertaruh pada elektrifikasi yang luas, yang "ditawarkan" dalam tiga " perisa ” berbeza: 48 V Hibrid lembut, Hibrid Pemalam (PHEV) dan Hibrid (FHEV).
Dan tepat dalam versi terbaharu ini — Hibrid (FHEV) — saya telah menguji Kuga baharu, yang “membawa” tajuk model paling elektrik Ford yang pernah ada, satu lagi langkah ke arah rangkaian kenderaan penumpang elektrik eksklusif dari 2030 di Eropah.
Di wilayah yang dikuasai oleh Toyota — dengan RAV4 dan dengan C-HR — dan yang baru-baru ini memperoleh pemain baharu utama, Hyundai Tucson Hybrid, adakah Ford Kuga FHEV ini mempunyai apa yang diperlukan untuk berkembang maju? Adakah ia satu pilihan untuk dipertimbangkan? Itulah yang saya akan beritahu anda dalam beberapa baris seterusnya...
Di luar, jika bukan kerana logo Hibrid dan ketiadaan pintu pemuatan, sukar untuk membezakan versi ini daripada yang lain. Walau bagaimanapun, unit yang saya uji dilengkapi dengan tahap ST-Line X (di atas hanya Vignale) yang memberikan imej yang lebih sporty.
"Disalahkan" adalah pada bampar ST-Line dalam warna yang sama dengan kerja badan, roda aloi 18", tingkap berwarna, spoiler belakang dan sudah tentu, pelbagai perincian dalam warna hitam, iaitu gril hadapan dan palang bumbung.
Di dalam, banyak persamaan dengan Focus, model yang mana ia berkongsi platform C2. Namun, versi ST-Line X ini mempunyai kemasan Alcantara dengan jahitan yang kontras, perincian yang memberikan Kuga ini watak yang lebih sporty.
Ruang tidak kekurangan
Mengguna pakai platform C2 membolehkan Kuga kehilangan kira-kira 90 kg dan meningkatkan kekakuan kilasan sebanyak 10% berbanding generasi sebelumnya. Dan itu walaupun ia telah berkembang 89 mm panjang dan 44 mm lebar. Jarak roda bertambah 20 mm.
Seperti yang dijangkakan, pertumbuhan umum dalam dimensi ini memberi impak yang sangat positif pada ruang yang ada di dalam kabin, terutamanya di tempat duduk belakang, di mana terdapat tambahan 20 mm pada paras bahu dan 36 mm pada paras pinggul.
Tempat duduk hadapan selesa tetapi boleh menawarkan lebih banyak sokongan sisi.
Di samping itu, dan walaupun generasi ini 20 mm lebih pendek daripada yang sebelumnya, Ford berjaya "menyusun" lebih 13 mm ruang kepala di tempat duduk hadapan dan 35 mm lebih di tempat duduk belakang.
Ia FHEV dan bukan PHEV...
Ford Kuga ini menggabungkan enjin petrol empat silinder atmosfera 152 hp 2.5 hp dengan motor/penjana elektrik 125 hp, tetapi tidak mempunyai bateri boleh dicas semula secara luaran, jadi ia bukan hibrid plug-in, atau PHEV (Plug). -in Hybrid Kenderaan Elektrik). Ia adalah, ya, FHEV (Kenderaan Elektrik Hibrid Penuh).
Dalam sistem FHEV ini, bateri dicas semula dengan memulihkan tenaga semasa brek dan nyahpecutan, serta daripada enjin petrol, yang boleh bertindak sebagai penjana.
Penghantaran kuasa dari dua enjin ke roda bertanggungjawab ke atas kotak variasi berterusan (CVT) yang operasinya mengejutkan saya. Tetapi di sana kita pergi.
Setelah menunjukkan bahawa sistem hibrid Kuga FHEV ini (dan perbezaan yang perlu dibuat untuk sistem PHEV), adalah penting untuk mengatakan bahawa ini mungkin penyelesaian terbaik bagi mereka yang mencari hibrid, tetapi yang tidak mempunyai kemungkinan mengecasnya (dalam saluran keluar atau pengecas ).
Ia menyegarkan dan berjalan…
Salah satu kelebihan besar penyelesaian jenis ini ialah hakikat bahawa ia hanya perlu "mengisi dan berjalan". Terpulang kepada sistem untuk menguruskan kedua-dua enjin, agar sentiasa mengambil kelebihan terbaik dari kekuatan masing-masing.
Di bandar, motor elektrik secara semula jadi akan dipanggil untuk campur tangan dengan lebih kerap, kerana di situlah ia paling cekap. Sebaliknya, di lebuh raya dan di bawah pecutan yang kuat, ia akan terpulang kepada enjin haba untuk menanggung perbelanjaan pada kebanyakan masa.
Permulaan sentiasa dilakukan dalam mod elektrik dan penggunaannya sentiasa dipandu oleh kelancaran, sesuatu yang tidak semua hibrid boleh "megah". Walau bagaimanapun, kawalan yang dimiliki oleh pemandu ke atas penggunaan satu atau enjin yang lain adalah sangat terhad dan ia hanya bergantung kepada pilihan antara mod pemanduan (Normal, Eco, Sport dan Snow/Sand).
Peralihan antara kedua-dua enjin adalah ketara, tetapi ia diuruskan dengan sangat baik oleh sistem. Serlahkan untuk butang “L” di tengah-tengah arahan putar transmisi, yang membolehkan kami meningkatkan/mengurangkan keamatan penjanaan semula, yang walaupun semuanya tidak pernah cukup kuat untuk membolehkan kami memandu hanya dengan pedal pemecut.
Bagi brek, dan seperti kebanyakan kacukan, mereka mempunyai laluan panjang yang boleh kita bahagikan kepada dua: bahagian pertama nampaknya hanya bertanggungjawab ke atas sistem brek penjanaan semula (elektrik), manakala bahagian kedua membuat brek hidraulik.
Berbeza dengan kotak CVT, yang menonjol kerana ketegasan dan kerja halusnya, disebabkan peralihan elektrik/hidraulik dalam sistem brek ini, tindakan kami pada pedal brek tidak mudah untuk dinilai, yang memerlukan beberapa membiasakan diri.
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Tetapi dalam bab penggunaan - dan seterusnya pada kos penggunaan - bahawa cadangan ini boleh membuat yang paling masuk akal. Di bandar, dan tanpa kebimbangan utama pada tahap ini, saya berjaya berjalan dengan mudah di bawah 6 l/100 km.
Di lebuh raya, di mana saya fikir sistem itu akan menjadi lebih "tamak", saya sentiasa dapat mengembara sekitar 6.5 l/100 km.
Lagipun, apabila saya menghantar Kuga FHEV ke premis Ford, panel instrumen memberitahu saya bahawa 29% daripada jarak yang telah saya lalui telah dilakukan hanya dengan motor elektrik atau roda bebas. Rekod yang sangat menarik untuk SUV seberat 1701 kg.
Bagaimana anda berkelakuan di jalan raya?
Ia sentiasa boleh dipertikaikan sama ada kita harus menuntut SUV menjadi cadangan dinamik, lagipun, bukan untuk itu ia direka (walaupun terdapat lebih banyak cadangan yang sporting dan… berkuasa). Tetapi memandangkan Ford ini dan mempunyai kuasa gabungan 190 hp, saya juga ingin melihat apa yang Kuga ini tawarkan semasa kami menaiki gear.
Dan kebenarannya ialah saya "menangkap" kejutan yang baik. Diakui, ia tidak seseronok untuk memandu atau selincah Fokus (tidak mungkin…), tetapi ia sentiasa mendedahkan ketenangan yang baik, tingkah laku yang sangat organik dalam selekoh dan (bahagian yang paling mengejutkan saya) "bercakap" sangat baik kepada kami. Ingat bahawa versi ST-Line X mempunyai penggantungan sukan sebagai standard.
Maksud saya bahawa stereng menyampaikan dengan baik kepada kami semua yang berlaku pada gandar hadapan dan ini adalah sesuatu yang tidak selalu berlaku dalam SUV saiz ini, yang sering "memberi kami" dengan stereng yang hampir tanpa nama.
Tetapi di sebalik petunjuk yang baik, berat yang tinggi dan pemindahan jisim terkenal, terutamanya dalam brek yang paling kuat. Apatah lagi fakta bahawa ESC mengambil tindakan secara tegas dan hampir selalu terlalu awal.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Ford Kuga FHEV adalah satu kejutan yang bagus, saya perlu mengaku. Memang benar bahawa kami tidak bertaruh pada sesuatu yang inovatif atau tidak pernah berlaku sebelum ini, kami "penat" mengetahui dan menguji sistem hibrid yang serupa dengan ini dalam jenama seperti Toyota, atau lebih baru, Hyundai atau Renault — sistem hibrid Honda berfungsi secara berbeza, tetapi ia berjaya mendapatkan hasil yang serupa.
Namun begitu, pendekatan Ford dilakukan dengan sangat baik dan ia diterjemahkan ke dalam produk yang, pada pendapat saya, mempunyai banyak nilai.
Sesuai untuk pelanggan yang ingin menyertai elektrifikasi dan tidak mempunyai tempat untuk mengecas bateri di rumah atau di tempat kerja atau yang tidak mempunyai ketersediaan (atau keinginan…) untuk bergantung pada rangkaian awam, Kuga FHEV "bernilai" di atas semua untuk penggunaan yang rendah.
Untuk ini, kita juga mesti menambah ruang yang luas yang ditawarkannya, rangkaian luas peralatan (terutamanya pada tahap ST-Line X ini) dan sensasi di belakang roda, yang terus terang positif.