THE Toyota Supra baharu telah menimbulkan semua jenis perbincangan dan kontroversi dalam dunia automobil, salah satu topik "paling hangat" pada awal tahun ini.
Mungkinkah... daripada warisan nama itu, kepada 2JZ-GTE yang legenda, kepada kehadiran dalam saga "The Fast and Furious" atau di Playstation menaikkan status Supra — lebih daripada 100,000 euro sudah dibayar untuk sebuah Supra A80, menunjukkan peningkatan nilai kereta sukan Jepun.
Di antara banyak kontroversi dan topik perbincangan tentang kereta sukan Jerman-Jepun baharu ini, salah satu yang paling terkini rujuk kepada kelimpahan saluran masuk dan alur keluar udara di sepanjang kerja badan anda. , topik yang telah menarik perhatian dalam penerbitan Amerika Utara Jalopnik dan Road & Track.
Terdapat banyak sebenarnya. Di hadapan terdapat tiga salur masuk udara, satu memanjangkan hujung lampu depan, salur keluar udara pada setiap sisi bonet, salur masuk udara pada pintu, dan kita melihat dua salur keluar sebelah membatasi bahagian belakang, bermula dengan lanjutan hujung tanglung belakang.
Daripada semua ini, hanya yang di hadapan sahaja yang benar — walaupun kedua-dua belah ditutup sebahagiannya. Semua pintu masuk dan keluar lain dilindungi, nampaknya tidak mempunyai tujuan lain selain dari segi estetik.
Supra bukan satu-satunya
Lihat kebanyakan kereta baharu dan agak terkini, dan jika kita melihat dengan teliti pada jeriji, salur masuk dan lubang angin yang ada, kita dapati kebanyakannya bertutup, hanya berfungsi untuk tujuan estetik atau hiasan — ia bukan hanya Berita Palsu, Reka Bentuk era Palsu berada pada kekuatan penuhnya.
hujah-hujah
Jalopnik bermula dengan menunjukkan semua saluran masuk dan lubang udara palsu pada Supra baharu, tetapi Road & Track berpeluang menyoal Tetsuya Tada, ketua jurutera program pembangunan Toyota Supra baharu, tepat mengenai topik ini.
Dan Tetsuya Tada membenarkan mereka (melalui penterjemah), merujuk kepada bagaimana separuh jalan melalui pembangunan jalan Supra, mereka juga memulakan pembangunan pertandingan Supra. Keperluan berbeza kereta persaingan akhirnya akan mempengaruhi reka bentuk kereta jalan raya terakhir, termasuk kehadiran berbilang saluran masuk dan saluran keluar udara.
Menurut Tetsuya Tada, walaupun bertudung, mereka berada di sana untuk dinikmati oleh kereta pesaing, di mana mereka akan ditemui. Dalam sesetengah kes, dalam kata-kata ketua jurutera, tidak cukup dengan hanya "menarik" plastik yang menutupinya - ia mungkin memerlukan lebih banyak kerja - tetapi kesemuanya boleh memenuhi tujuan penyejukan dan aerodinamik yang asalnya. dimaksudkan.
Langgan saluran Youtube kami
Satu-satunya Supra untuk litar yang kita lihat setakat ini ialah prototaip Toyota Supra GRMN , dipersembahkan di Pameran Motor Geneva 2018, tanpa pengesahan mengenai penyertaan akhirnya ke dalam persaingan, dan juga kategori yang mana — LMGTE, Super GT, dll...
Konsep Perlumbaan Toyota GR Supra
Seperti yang anda lihat, Supra GRMN menerima perubahan yang meluas pada kerja badannya — lebih lebar dan dengan bahagian baharu, seperti bahagian belakang dengan profil berbeza daripada kereta jalan raya. Ia adalah prototaip pertama yang diketahui, jadi sehingga kita melihat kereta yang sebenarnya akan bersaing, kita akan dapat melihat lebih banyak perubahan. Dan adakah terdapat ruang untuk persaingan Supra lebih dekat dengan kereta jalan raya?
Walaupun begitu, selepas kenyataan Tetsuya Tada, Jalopnik menegaskan hujahnya, dengan pengarang artikel itu tidak mempercayai kata-kata ketua jurutera Supra, dan untuk itu, ia menunjukkannya dengan satu siri imej (ikut pautan di akhir artikel) yang menunjukkan di mana beberapa saluran masuk dan alur keluar udara sepatutnya membawanya, dengan menyatakan bahawa ia tidak mungkin untuk menjadikannya berfungsi.
Toyota FT-1, 2014
Lagipun, di manakah kita tinggal? Hiasan tulen — membuat sambungan visual kepada konsep FT-1 yang menjadi asas untuk reka bentuk Supra baharu — atau bolehkah ia benar-benar berfungsi, apabila digunakan dalam pertandingan atau sebagai persediaan?
Sumber: Road & Track dan Jalopnik