Sebilangan kecil mesin adalah seperti viseral dan temperamental seperti kereta abad awal. XX. THE Fiat Mephistopheles tidak terkecuali: mesin yang luar biasa dari setiap sudut pandangan. Perkasa, radikal dan sukar dikawal, dia digelar Mephistopheles oleh wartawan pada masa itu, dalam kiasan kepada tokoh syaitan dari Zaman Pertengahan — era mitos dan makhluk syaitan.
Penggunaan adalah dua liter setiap km, atau dengan kata lain: 200 l setiap 100 km
Begitulah cara anda memandang Mephistopheles, sebagai objek yang penuh dengan niat jahat yang mampu meragut nyawa orang yang paling tidak diberi amaran pada bila-bila masa.
Pada masa ini sudah menjadi kebiasaan untuk menganjurkan perlumbaan - dikatakan bahawa persaingan kereta dilahirkan pada hari kereta kedua dihasilkan - dan banyak jenama mengambil kesempatan daripada kesempatan ini untuk mengukur kekuatan. Menang dalam pertandingan? Kemudian saya menang dalam jualan. Pepatah lama "menang pada hari Ahad, jual pada hari Isnin" (menang pada hari Ahad, jual pada hari Isnin).
Fiat tidak terkecuali dan tampil dengan mesin yang dilengkapi dengan enjin yang mengagumkan. Terdapat 18 000 cm3 kapasiti, dalam enjin yang dipanggil Fiat SB4 . Enjin yang terhasil berkat gabungan dua enjin berkapasiti 9.0 l.
Pada tahun 1922, Fiat SB4 memasuki perlumbaan 500 batu mitos di Brooklands di tangan juruterbang John Duff. Malangnya dan untuk keseronokan umum, Duff tidak bernasib baik kerana mengalami letupan dari salah satu blok, merobek hud dan komponen lain dengannya. Duff, kecewa, memutuskan untuk meninggalkan Fiat dan menyertai Bentley dalam kempen untuk kemenangan di Le Mans.
Setan Turin dilahirkan semula
Pada ketika inilah segala-galanya berubah untuk Fiat SB4 dan kerana sejarah tidak memberitahu mereka yang lemah, lihatlah, personaliti berwawasan bernama Ernest Eldridge berminat dengan potensi Fiat SB4.
Ernest Eldridge (wira cerita ini…) dilahirkan dalam keluarga kaya yang tinggal di London dan tidak lama kemudian meninggalkan sekolah untuk menyertai Barisan Barat dalam Perang Dunia I, dengan keinginan untuk menjadi pemandu ambulans. Selepas perang, 1921 menandakan dia kembali ke perlumbaan motor. Pada tahun 1922, selepas insiden John Duff, Ernest membuat kesimpulan bahawa enjin 18 l itu "lemah" untuk apa yang ada dalam fikirannya.
Langgan surat berita kami
Menghadapi kesimpulan ini, Ernest menemui cara untuk mendapatkan enjin Fiat yang digunakan dalam penerbangan: blok Fiat A-12 . SOHC enam silinder yang disejukkan air (Single Over Head Cam) dengan kuasa sederhana 260 hp untuk yang tidak kurang hebatnya 21.7 l kapasiti — ya, 21 700 cm3.
Ernest mengalami kesukaran untuk menukar enjin ini dan terpaksa menambah panjang SB4 untuk menampung raksasa mekanikal seperti itu, menggunakan casis daripada jurulatih London. Ya betul… sebuah bas.
Dengan masalah asas diselesaikan, Ernest membina semula kerja badan SB4 dengan cara yang lebih aerodinamik. Jantung SB4 tidak dilupakan dan Ernest menghadiahkannya dengan 24 kepala injap dan 24 palam baru!!! Ya, mereka membaca 24 palam pencucuh dengan betul untuk membantu enam silinder itu memakan semua petrol yang boleh ditelan oleh dua karburetor itu. Penggunaan ialah 2 l/km, atau dengan kata lain: 200 l setiap 100 km. Perubahan ini membolehkan peningkatan kuasa kepada 320hp pada… 1800rpm!
Tetapi jangan hanya tertipu oleh spesifikasi teknikal, hati syaitan Turin adalah kelas berat yang sebenarnya. Aci engkol seberat 100 kg dan roda tenaga dwi-jisim 80 kg. Bersama-sama mereka menyumbang kepada binari epik yang mampu memberikan pukulan alkitabiah pada rejim jarak pertengahan. Semua ini dalam pakej lima meter dan berat hampir dua tan! Kemudian syaitan Turin dilahirkan: Fiat Mephistopheles.
Pada tahun 1923 Ernest menyerahkan Fiat Mephistopheles ke trek dan tidak lama kemudian tahun itu mencatat rekod: ½ batu terpantas di Brooklands.
Selepas beberapa kejayaan sukan dengan Mephistopheles, Ernest menyasarkan busur silangnya untuk memecahkan rekod kelajuan darat pada 6 Julai 1924. Acara itu berlaku di jalan awam di Arpajon, 31 km dari Paris. Ernest tidak bersendirian dan bergantung pada saingan René Thomas di pacuan Delage La Torpille V12.
Keadaan tidak berjalan lancar untuk Ernest, kerana dia gagal menewaskan René dan melihat organisasi itu menerima bantahan pasukan Perancis bahawa Fiat tidak mempunyai gear undur.
Dipukul tetapi tidak yakin, Ernest kembali ke Arpajon pada 12 haribulan yang sama, bertekad untuk memecahkan rekod. Dibantu oleh pembantu juruterbang dan mekaniknya John Ames, Ernest membangkitkan syaitan mekanikal Mephistopheles dalam kesan bunyi yang layak untuk Apocalypse dan memecut ke arah rekod kelajuan dengan gelongsor bahagian belakang, dengan tenang memegang arahan panah di tengah-tengah awan asap, minyak dan petrol menguap. Sementara itu, pembantu juruterbangnya mengepam petrol ke dalam enjin, membuka silinder oksigen untuk meningkatkan kuasa, dan mengawal pendahuluan manual pengedar. Lain kali…
Ernest mencipta rekod dalam perjalanan pergi dan balik dengan kelajuan purata luar biasa 234.98 km/j, sekali gus menjadi lelaki terpantas di dunia.
Kejeniusan Ernest digabungkan dengan kebangkitan syaitan Turin dalam bentuk Fiat Mephistopheles mencatatkan mereka selama-lamanya dalam sejarah kereta, menjadikan Ernest abadi. Bagi syaitan Turin, yang ini masih hidup. Ia telah dimiliki oleh Fiat sejak 1969 dan boleh dilihat di muzium jenama itu. Kadang-kadang dia membuat penampilan umum menunjukkan semua kekuatan syaitannya dalam tar. Sekali syaitan, selamanya syaitan...
