Bayangkan Mike Tyson boleh menari balet klasik. Kekuatan besar digabungkan dengan ketangkasan dan ketepatan. Jadi, Audi SQ7 baharu adalah setara dengan itu dalam versi kereta. Ia adalah perasaan yang kami ada dalam hubungan pertama ini.
Kekuatan besar dan dimensi XXL. Pembacaan ringkas tentang helaian teknikal Audi SQ7 baharu sudah cukup untuk memastikan kami berhadapan dengan SUV raksasa, baik dari segi kuasa mahupun dimensi. Dengan berat 2330 kg, kuasa 435 hp dan tork maksimum 900 Nm pada 1000 rpm(!), Audi SQ7 memenuhi 0-100 km/j dalam hanya 4.8 saat.
Jika nilai-nilai ini mengagumkan pada helaian teknikal, di belakang roda mereka lebih mengagumkan. Bagaimanakah Audi berjaya menjadikan kelas berat ini sebagai pelari pecut yang cekap? Saya akan memberi anda jawapan dalam beberapa baris seterusnya.
Enjin 4.0 TDI dibangunkan daripada "sifar"
Jika anda ingat dengan betul, Diesel paling berkuasa di pasaran sudah menjadi milik Audi — lihat 5 teratas enjin Diesel hari ini di sini. Tidak berpuas hati, jenama Jerman itu memutuskan untuk membangunkan dari awal enjin bi-turbo TDI V8 4.0 liter baharu yang disokong oleh pemampat volumetrik elektrik (EPC).
Seperti yang telah saya nyatakan, helaian teknikal enjin ini mengagumkan: ia adalah 435 hp kuasa maksimum pada 3750 rpm dan tork maksimum 900 Nm tetap antara 1000-3250 rpm. Dengan kata lain, ia mempunyai tork maksimum yang tersedia dari awal!
Pencapaian nilai-nilai ini hanya boleh dilakukan berkat kemunculan pertama pemampat volumetrik yang dipacu elektrik (yang dipanggil EPC) yang bertanggungjawab untuk membekalkan dua pengecas turbo mekanikal apabila tekanan gas tidak mencukupi untuk menghidupkan turbin mereka. Hasilnya? Ia meningkatkan penghantaran binari dan hampir menghapuskan "turbo lag" tradisional.
Bagi dua pengecas turbo mekanikal, ia diaktifkan mengikut konsep beban berurutan: satu bertindak pada kelajuan rendah dan sederhana dan yang kedua hanya diaktifkan pada kelajuan tinggi (melebihi 2500 rpm). Satu lagi keistimewaan sistem EPC ialah ia dikuasakan oleh sistem elektrik 48V yang dalam masa terdekat akan bertanggungjawab untuk menjanakan sistem lain (tetapi ada di atasnya…).
sensasi di belakang roda
Saya menghantar lembaran data ke tempat duduk belakang dan bermula dengan SQ7 dalam mod Dinamik (paling sporty). Seolah-olah dengan ajaib berat 2330 kg itu hilang dan saya dilontarkan kepada 100 km/j dalam masa kurang lima saat. Ia hampir seperti memulakan apartmen dua bilik.
Sejak itu, lineariti enjin adalah sedemikian rupa sehingga ia menyamarkan kuasa 435 hp. Namun saya melihat pada meter kelajuan dan “apa?! Sudah pada 200km/j?”. Dalam erti kata lain… jangan mengharapkan sensasi yang luar biasa seperti kereta sport, tunggu (!), enjin yang sangat bulat, sentiasa tersedia, mampu melonjakkan SUV 2.3 tan ini dengan sifat semula jadi yang melanggar undang-undang fizik. Lebih daripada kejam, ia sangat besar.
Dengan memperlahankan dan memilih mod Keselesaan, ia adalah Audi Q7 seperti kebanyakan yang lain: dibina dengan baik, selesa dan berteknologi.
Dengan begitu banyak "kuasa tembak", selekoh datang lebih laju daripada biasa dalam kereta dengan lebih daripada lima meter. Nasib baik Audi tidak mengehadkan perhatian kepada rangkaian kuasa dan memberikan kami dinamik yang luar biasa — jika tidak, Q7 ini tidak akan pernah menerima sebutan SQ7. Sebagai bantuan untuk brek, kami menemui cakera seramik besar yang digigit oleh angkup empat omboh.
Apabila tiba masanya untuk memasukkan Mike Tyson (begitulah saya menamakan SQ7) dalam lengkung, kami terkejut dengan ketepatan bukan peninju, tetapi penari klasik. Bar penstabil aktif (dikuasakan oleh motor elektrik yang mampu menjana daya kilasan 1200 Nm) mengehadkan kecondongan badan, dan empat roda stereng menghalakan Audi SQ7 tepat ke tempat yang kita mahu.
Apabila anda keluar dari selekoh, sistem cengkaman quattro dan pembezaan belakang yang sporty dengan vektor tork meletakkan semua kuasa ke bumi.
Audi memanggil gabungan sistem ini sebagai "kawalan penggantungan rangkaian". Semua sistem dikendalikan oleh unit kawalan bersama yang memusatkan fungsi memastikan penyelarasan maksimum semua sistem. Dengan semua ini, adakah saya lupa bahawa saya memandu SUV dengan berat lebih dua tan? Ya, sekejap ya.
Kesimpulan kenalan pertama ini
Jenama Ingolstadt berjaya menggabungkan dalam SUV tujuh tempat duduk ini kekuatan fizikal seorang peninju dengan ringannya pergerakan seorang ballerina. Perkara yang hanya boleh dicapai menggunakan teknologi terkini, terutamanya sistem 48V yang bertanggungjawab untuk menjana kuasa EDC dan bar penstabil aktif — dalam masa terdekat sistem elektrik ini akan digunakan untuk menggerakkan sistem pemanduan autonomi dan untuk memanfaatkan tenaga kinetik yang dijana (yang sebaliknya akan dibazirkan).
Memperlahankan rentak «tergesa» dan memilih mod Keselesaan, SQ7 ialah Audi Q7 seperti yang lain: dibina dengan baik, selesa dan berteknologi. Bagi penggunaan, dalam detik-detik singkat saya berjalan dalam mod «biasa» saya berjaya mencapai purata sekitar 9.0 liter — tidak buruk untuk seorang peninju.
Untuk semua ini, Audi meminta €120 000, yang pada pendapat saya hampir wajib untuk menambah bar penstabil aktif, gandar belakang yang dikemudikan dan perbezaan sukan (pilihan, tanpa harga yang disahkan). Sama ada ia atau tidak! Saya sedang menunggunya di Portugal untuk satu lagi «pusingan balet», kali ini di jalan negara…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a