“Kilang Cacia mempunyai masalah kekurangan fleksibiliti. Setiap hari kami berhenti menelan belanja yang banyak”. Kenyataan itu adalah daripada José Vicente de Los Mozos, Pengarah Dunia bagi Industri Kumpulan Renault dan Ketua Pengarah Kumpulan Renault di Portugal dan Sepanyol.
Kami mengadakan perbualan dengan pengurus Sepanyol berikutan acara ulang tahun ke-40 Renault Cacia dan bercakap tentang masa depan kilang di kawasan Aveiro, yang perlu menjalani, menurut pengurus Sepanyol itu, "peningkatan fleksibiliti dan daya saing ”.
“Ia sangat mudah. Apabila tiada apa-apa untuk dikeluarkan mengapa saya perlu membayar untuk tidak datang? Dan apabila ada keperluan untuk bekerja pada hari Sabtu selepas itu, saya tidak boleh menukar hari Rabu di mana saya tidak mempunyai pengeluaran selama dua bulan? Mengapa saya perlu membayar dua kali apabila negara yang membuat kotak gear yang sama yang anda hanya bayar sekali?", memberitahu kami José Vicente de Los Mozos, yang turut memberi amaran bahawa "krisis semikonduktor berterusan pada masa hadapan pada 2022" dan "pasaran semakin tidak menentu”.
“Kini, kilang ini menghadapi masalah kekurangan fleksibiliti. Setiap hari kami berhenti menelan belanja yang banyak. Pagi ini saya bersama jawatankuasa syarikat, jawatankuasa pekerja dan pengarah kilang dan mereka membuat komitmen untuk memulakan bicara. Mereka melihat kepentingan fleksibiliti. Kerana jika kita ingin melindungi pekerjaan, adalah sangat penting untuk mempunyai fleksibiliti itu. Saya meminta fleksibiliti yang sama seperti yang kita ada di Sepanyol, Perancis, Turki, Romania dan Maghribi", tambahnya, sambil menyatakan bahawa untuk "mengekalkan pekerjaan" pada masa hadapan, adalah perlu untuk menyesuaikan diri dengan pasaran.
“Saya mahu mengekalkan kerja saya. Tetapi jika saya tidak mempunyai fleksibiliti, perubahan mendadak dalam aktiviti memaksa saya terpaksa memecat orang. Tetapi jika kita mempunyai organisasi yang fleksibel, kita boleh mengelak menghantar orang pergi", Los Mozos memberitahu kami, sebelum menunjukkan contoh Sepanyol:
José Vicente de Los Mozos, Pengarah Seluruh Dunia untuk Industri Kumpulan Renault dan Ketua Pengarah Kumpulan Renault di Portugal dan SepanyolDi Sepanyol, sebagai contoh, 40 hari sudah ditentukan yang boleh diubah. Dan ini membolehkan syarikat menjadi lebih stabil dan menjana lebih banyak kesediaan untuk bekerja dalam diri pekerja, kerana dia tahu bahawa esok dia akan mempunyai risiko yang lebih sedikit berbanding jika tiada fleksibiliti. Dan apabila seorang pekerja melihat bahawa kerjanya lebih stabil, dia lebih yakin dengan syarikat dan bekerja lebih keras. Itulah sebabnya saya memerlukan fleksibiliti.
Buruh Portugis tidak lagi tegas
Bagi pengurus Sepanyol, tenaga kerja Portugis tidak berbeza dengan tempat lain di mana jenama Perancis telah memasang unit: “Sesiapa yang berpendapat bahawa di Eropah kita berada di atas benua lain adalah silap. Saya mengembara merentasi empat benua dan saya boleh katakan bahawa pada masa kini tidak ada perbezaan antara orang Turki, Portugis, Romania, Perancis, Sepanyol, Brazil atau Korea”.
Sebaliknya, dia lebih suka menonjolkan keupayaan kilang untuk menyesuaikan diri dengan projek baharu dan mengimbau bahawa ini adalah aset hebat kilang Portugis ini. Walau bagaimanapun, ingat bahawa ini tidak boleh mewakili kos tambahan untuk pelanggan, yang tidak semestinya mengambil berat tentang di mana komponen keretanya dihasilkan.
“Kepentingan ialah apabila terdapat pengetahuan teknikal yang baik seperti yang ada di sini, terdapat kapasiti untuk membangunkan projek baharu dengan cara yang lebih kompetitif. Inilah nilai tambah yang ada pada Cacia. Tetapi seperti yang saya katakan, di sini mereka membayar dua kali manakala di negara lain mereka membayar sekali. Dan itu mewakili kos tambahan untuk pelanggan. Adakah anda fikir pelanggan yang akan membeli kereta ingin tahu sama ada kotak gear itu dibuat di Portugal atau Romania?”, soal Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Pengarah Seluruh Dunia untuk Industri Kumpulan Renault dan Ketua Pengarah Kumpulan Renault di Portugal dan Sepanyol"Jika dalam dunia automotif anda tidak berdaya saing dan kami tidak memperbaikinya pada ufuk 2035 atau 2040, kami mungkin berisiko pada masa hadapan."
Pengurus Sepanyol itu mengingatkan pada masa yang sama bahawa kilang Cacia dapat menyesuaikan diri baru-baru ini dan mula mengeluarkan secara eksklusif kotak gear JT 4 baharu (manual enam kelajuan), bertujuan untuk enjin 1.0 (HR10) dan 1.6 petrol (HR16) yang terdapat dalam Clio. , model Captur dan Mégane oleh Renault dan Sandero dan Duster oleh Dacia.
Pelaburan dalam barisan pemasangan baharu ini melebihi 100 juta euro dan kapasiti pengeluaran tahunan sudah pun menjadi sekitar 600 ribu unit tahun ini.