Ia diberi nama samaran "Sidang Kemuncak Diesel" mesyuarat tergempar antara kerajaan Jerman dan pengeluar Jerman, yang diadakan semalam, untuk menangani krisis sekitar pelepasan dan enjin diesel.
Sejak Dieselgate pada 2015 – skandal pengendalian pelepasan Kumpulan Volkswagen – terdapat laporan berterusan tentang syak wasangka, penyiasatan dan juga pengesahan bahawa masalah itu lebih luas. Baru-baru ini, pengumuman mengharamkan peredaran kereta Diesel oleh beberapa bandar Jerman mendorong pertemuan antara pegawai kerajaan dan pengeluar ini.
Pengeluar Jerman akan mengumpul lebih daripada 5 juta kereta di Jerman
Hasil daripada mesyuarat ini ialah penghuraian a perjanjian antara pengeluar Jerman - Volkswagen, Daimler dan BMW - dan kerajaan Jerman. Perjanjian ini melibatkan pengumpulan lebih daripada lima juta kereta Diesel - Euro 5 dan Euro 6 – untuk kemas kini perisian. Pengaturcaraan semula ini akan memungkinkan untuk mengurangkan pelepasan NOx (nitrogen oksida) sekitar 20 hingga 25%, menurut VDA, lobi kereta Jerman.Arndt Ellinghorst, Penganalisis EvercoreApa yang perjanjian itu tidak lakukan ialah memulihkan keyakinan pengguna terhadap enjin diesel.
Deutsche Umwelthilfe mahu mengharamkan Diesel
Pengurangan itu sepatutnya membolehkan untuk mengelakkan larangan lalu lintas yang dirancang oleh beberapa bandar Jerman. Walau bagaimanapun, kumpulan alam sekitar Deutsche Umwelthilfe (DUH) mendakwa bahawa perjanjian itu akan mengurangkan pelepasan NOx sebanyak 2-3% sahaja, yang, pada pendapat organisasi ini, tidak mencukupi. DUH juga mendakwa bahawa ia akan terus mengejar objektif mengharamkan Diesel di 16 bandar Jerman melalui mahkamah.
Insentif untuk menukar kereta lama
Pada "sidang kemuncak" yang sama ini telah dipersetujui bahawa pengeluar akan menawarkan insentif untuk menukar kereta Diesel lama yang tidak boleh dinaik taraf (sebelum Euro 5). BMW sebelum ini telah mengumumkan bahawa ia akan menawarkan tambahan 2000 euro sebagai pertukaran untuk kenderaan yang lebih baru. Menurut VDA, kos insentif ini akan melebihi 500 juta euro untuk tiga pembina, sebagai tambahan kepada kos lebih daripada 500 juta euro untuk operasi pengumpulan.Pembina juga bersetuju untuk melabur dalam lebih banyak stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik, dan menyumbang kepada dana yang bertujuan untuk mengurangkan pelepasan NOx oleh kerajaan tempatan.
Dieter Zetsche, Ketua Pegawai Eksekutif DaimlerSaya faham bahawa ramai orang berpendapat bahawa industri kereta Jerman adalah masalahnya. Tugas kami adalah untuk menjelaskan bahawa kami adalah sebahagian daripada penyelesaian.
Di luar perjanjian ini adalah pembina asing, yang mempunyai persatuan mereka sendiri, VDIK, dan yang masih belum mencapai persetujuan dengan kerajaan Jerman.
Peningkatan jualan kenderaan petrol boleh meningkatkan tahap CO2
Industri Jerman telah mengalami tekanan yang semakin meningkat disebabkan oleh skandal yang semakin meningkat berkaitan dengan Dieselgate dan manipulasi nilai pelepasan. Pengeluar Jerman - dan seterusnya - memerlukan teknologi diesel sebagai langkah perantaraan ke arah memenuhi piawaian pelepasan masa hadapan. Mereka perlu membeli masa bukan sahaja untuk memperkenalkan cadangan elektrik mereka, tetapi juga menunggu pasaran mencapai tahap di mana elektrik boleh menjamin campuran jualan yang lebih menguntungkan.
Sehingga itu Diesel kekal sebagai pertaruhan terbaik, namun kos adalah satu isu. Oleh kerana kecekapannya yang lebih besar, menghasilkan penggunaan yang lebih rendah, ini bermakna 20-25% kurang pelepasan CO2 daripada kereta petrol. Jualan diesel jatuh di Jerman – sesuatu yang berlaku di seluruh Eropah – bermakna, dalam jangka pendek dan sederhana, kemungkinan peningkatan tahap CO2.
Berat industri automotif di Jerman
Berurusan dengan krisis Diesel di Jerman adalah satu tindakan yang halus. Industri automobil mewakili kira-kira 20% pekerjaan di negara ini dan menjamin lebih daripada 50% lebihan perdagangan. Bahagian kereta diesel di pasaran Jerman adalah 46% tahun lepas. Bahagian kenderaan diesel di Jerman adalah 40.5% pada Julai tahun ini.
Carsten Brzeski, ahli ekonomi ING-DibaKepentingan industri automobil amat tinggi. Volkswagen lebih penting kepada ekonomi Jerman daripada Greece. Industri kereta perlu mencari penyelesaian dengan kerajaan tentang cara menangani isu-isu sekitar transformasi struktur ini.
Sumber: Autonews / Forbes