Diasaskan oleh Itali-Austria Carlo Abarth pada tahun 1949, the Abarth ia menjadi terkenal kerana dua perkara: pertama kerana mempunyai kala jengking sebagai simbolnya, dan kedua kerana fakta bahawa sepanjang sejarahnya ia telah didedikasikan untuk mengubah Fiat yang tenang menjadi kereta yang mampu menawarkan prestasi tinggi dan dos adrenalin yang besar .
Walau bagaimanapun, jangan tertipu dengan sambungan (panjang) antara Abarth dan Fiat. Walaupun hakikatnya sejak kelahirannya, Abarth telah didedikasikan untuk transformasi model untuk jenama Itali, malah akhirnya dibeli olehnya pada tahun 1971, hakikatnya hubungan antara kedua-duanya tidak eksklusif.
Sebagai penyedia dan syarikat pembinaan, kami dapat menonton jenama "menyengat" kala jengking seperti Porsche, Ferrari, Simca atau Alfa Romeo, dan tanpa lupa bahawa ia juga membuat modelnya sendiri.
Anda mendapat 9 Abarth bukan Fiat, ditambah dengan "tambahan":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Menariknya, model pertama yang membawa nama Abarth ialah, pada masa yang sama, yang terakhir dinamakan Cisitalia (jenama yang akan gulung tikar tidak lama kemudian). Lahir pada tahun 1948, sebanyak lima unit sukan ini akan dibuat.
Langgan surat berita kami
Dibangunkan dengan mengambil kira persaingan, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa memenangi sejumlah 19 perlumbaan, dengan Tazio Nuvolari yang terkenal meraih kemenangan terakhirnya di atas Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Di bawah bonet terdapat enjin yang diperoleh daripada yang digunakan oleh Fiat 1100 dengan dua karburetor Weber dan kuasa 83 hp yang dikaitkan dengan kotak gear manual empat kelajuan yang membolehkan Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa digerakkan sehingga 190 km/j.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Selepas meninggalkan Cisitalia, Carlo Abarth mengabdikan dirinya untuk mencipta modelnya sendiri. Pertama sekali ialah 205 Vignale Berlinetta yang cantik ini, yang menggunakan enjin Fiat empat silinder yang sama yang digunakan oleh Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Bodywork telah diamanahkan kepada Alfredo Vignale manakala tugas mereka bentuk diberikan kepada Giovanni Michelotti. Secara keseluruhan, hanya tiga unit coupé kecil ini dihasilkan, dengan berat 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Direka oleh Carlo Abarth dan dibina di atas Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 kekal sebagai satu-satunya Ferrari "jari" Abarth. Ia adalah permintaan yang dibuat oleh juruterbang Giulio Musitelli yang berlumba dengannya. Di bawah badan rekaan Abarth ialah Ferrari V12 dengan hanya 2.0 l dan 160 hp.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Pada September 1959, Porsche bekerjasama dengan Carlo Abarth untuk mula mencipta 20 kereta lumba berdasarkan 356B. Keputusannya ialah 356 Carrera Abarth GTL, bersedia untuk menghadapi saingan dalam perlumbaan kategori GT.
Lebih ringan daripada model yang berfungsi sebagai asasnya dan dengan badan tersendiri yang direka dan dihasilkan di Itali, "Porsche-Abarth" menggunakan enjin boxer empat silinder 1.6 l dengan kuasa dari 128 hp hingga 135 hp dan 2.0 l dengan kuasa dari 155 hp kepada 180 hp.
Walaupun 356 Carrera Abarth GTL berjaya dalam perlumbaan yang dipertandingkan, Porsche memutuskan untuk membatalkan kontrak dengan Abarth selepas 21 kereta pertama telah siap. Alasan penarikan adalah mudah: kekurangan kualiti prototaip pertama dan kelewatan awal akhirnya "menandai" Porsche dan membawa kepada perceraian.
Abarth Simca 1300 GT
Apabila Simca memutuskan untuk mencipta versi 1000 yang lebih pantas, jenama Perancis itu tidak berfikir dua kali dan mendapatkan perkhidmatan Carlo Abarth. Perjanjian itu menetapkan bahawa Abarth akan membuat beberapa prototaip berdasarkan Simca 1000 dan hasilnya adalah sesuatu yang agak berbeza daripada kereta asal, Abarth Simca 1300 yang dihasilkan antara 1962 dan 1965.
Dengan badan baharu yang lebih aerodinamik (dan lebih sporty), enjin baharu — enjin kecil 0.9 l dan 35 hp memberi laluan kepada enjin 1.3 l dan 125 hp — dengan 1000 membawa lebih sedikit daripada casis, penggantungan dan stereng, kerana brek kini adalah brek cakera pada keempat-empat roda.
Hasilnya ialah sebuah kereta sport kecil dengan berat hanya 600 kg (200 kg kurang daripada Simca 1000) dan mampu mencapai 230 km/j yang mengagumkan. Ini diikuti oleh 1600 GT dan 2000 GT, yang kedua mempunyai 2.0 l 202 hp yang membolehkannya mencapai 270 km/j.
Simca Abarth 1150
Entri kedua dalam senarai perkongsian kami antara Abarth dan Simca ialah versi pedas Simca 1000. Tidak seperti apa yang berlaku dalam kes 1300 GT, resipi ini adalah sedikit kurang radikal dan Simca 1150 tidak lain. versi yang lebih baik daripada model Perancis yang sederhana.
Dikeluarkan pada penghujung tahun 1964, ia dijual untuk masa yang singkat kerana pembelian Simca oleh Chrysler menentukan kehilangannya pada tahun 1965. Tersedia dalam empat versi, kuasanya berkisar antara 55 hp hingga 85 hp, dengan versi pertengahan tersedia dengan 58 hp dan 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
Dihasilkan antara 1971 dan 1985, Autobianchi A112 Abarth mempunyai objektif utamanya untuk menghadapi Mini Cooper dan versi Italinya, Innocenti Mini.
Secara keseluruhannya, terdapat tujuh versi Autobianchi A112 Abarth, telah menghasilkan 121 600 unit syaitan bandar. Pada mulanya dilengkapi pada tahun 1971 dengan enjin 1.0 l dan 58 hp, A112 Abarth mempunyai beberapa versi, terutamanya yang dilengkapi dengan kotak gear manual lima kelajuan atau 1.0 l dengan 70 hp.
Abarth 1300 Scorpione SS
Dihasilkan antara 1968 dan 1972 oleh syarikat Itali Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS mempunyai beberapa nama. Ia adalah OTAS 820, Giannini dan, sudah tentu, Abarth Grand Prix dan Scorpione sepanjang hayatnya.
Dipersembahkan di Geneva Motor Show pada tahun 1968, Abarth 1300 Scorpione SS akan menjadi produk terakhir yang dibangunkan oleh Abarth sebagai jenama bebas (pada tahun 1971 ia akan dibeli oleh Fiat).
Dari segi teknikal ia mempunyai 1.3 empat silinder dalam talian, dua karburetor Weber, 100 hp, transmisi manual empat kelajuan, suspensi bebas empat roda dan empat cakera brek.
Lancia 037
Sebahagiannya berdasarkan Beta Montecarlo, 037 adalah ciptaan Abarth.
Selepas dibeli oleh Fiat, Abarth bertanggungjawab untuk menyediakan dan membangunkan model persaingan kumpulan itu. Salah satu contohnya ialah Lancia 037, pacuan roda belakang terakhir yang menjadi juara rali dunia.
Dengan enjin belakang tengah, sub-casis tiub, suspensi bebas dan dua hud besar (depan dan belakang), "raksasa" yang dibangunkan oleh Abarth ini bersama-sama dengan Lancia dan Dallara juga mempunyai versi jalan untuk tujuan homologasi, 037 Rally Stradale, dari mana 217 unit dilahirkan.
Satu lagi Lancias yang dibangunkan oleh Abarth akan menjadi pengganti 037 dalam rali, Delta S4 yang hebat, yang, seperti pendahulunya, juga mempunyai versi jalan untuk tujuan homologasi, S4 Stradale.
Abarth 1000 Tempat duduk tunggal
Dibangunkan sepenuhnya oleh Carlo Abarth pada tahun 1965, Abarth 1000 Monoposto bertanggungjawab menawarkan rekod dunia ke-100 kepada jenama itu dan untuk mencipta empat rekod dunia. Di bawah arahannya ialah Carlo Abarth sendiri yang, pada usia 57 tahun, telah menjalani diet yang teruk yang menyebabkan dia kehilangan 30 kg untuk masuk ke dalam kokpit yang sempit.
Memandu tempat duduk tunggal yang sangat berfokus secara aerodinamik ini ialah enjin Fiat 1.0 l yang diperoleh daripada yang digunakan dalam Formula 2 pada tahun 1964. Enjin Twin-cam menghasilkan 105 hp yang mengagumkan yang berfungsi untuk menggerakkan satu-satunya 500 kg yang seberat satu tempat duduk itu.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okay... contoh terakhir ini diperoleh daripada Fiat, 2300, tetapi reka bentuk badan yang unik dan fakta bahawa ia adalah salah satu kegemaran Carlo Abarth — ia adalah kereta hariannya selama beberapa tahun — bermakna memilih dia untuk menjadi sebahagian daripada kumpulan ini.
Dilancarkan pada tahun 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano adalah evolusi 2200 Coupé berdasarkan Fiat 2100. Giovanni Michelotti bertanggungjawab untuk reka bentuk dan pengeluaran oleh studio Allemano (oleh itu namanya).
Di bawah bonet terdapat enam silinder sebaris dengan tiga karburetor badan berkembar Weber yang mampu menghasilkan 142 hp, dan Abarth 2400 Coupé Allemano juga menampilkan sistem ekzos yang direka semula sepenuhnya.
Menariknya, walaupun pengeluaran telah tamat pada tahun 1962, Carlo Abarth memutuskan untuk mengambil salinan Abarth 2400 Coupé Allemano ke Pameran Motor Geneva 1964, begitulah penghargaannya terhadap kereta itu.