Sehingga baru-baru ini, pengetahuan saya tentang Autodrom Estoril terhad kepada… permainan komputer. Tambahan pula, dengan mengingati bahawa saya tidak pernah memandu di litar, apabila saya diberitahu bahawa "pembaptisan api" saya di trek akan dilakukan di kawalan sebuah Trofi Renault Mégane R.S dalam Estoril, untuk mengatakan saya teruja adalah terlalu mudah.
Malangnya, dan membuktikan peraturan yang dikenakan oleh undang-undang Murhpy bahawa apa-apa sahaja yang salah akan berlaku dengan cara yang paling teruk dan pada masa yang paling teruk, Saint Peter tidak membuat keputusan untuk melakukan tawaran saya dan menempah hujan lebat tepat pada hari ketika perjalanan saya ke Estoril telah ditempah.
Jadi, mari kita imbas semula: "pemandu" yang tidak berpengalaman, sebuah pintu masuk panas yang terkenal kerana suka melonggarkan bahagian belakang, litar yang boleh dikatakan tidak diketahui dan trek yang basah sepenuhnya. Sekali pandang nampak macam resepi bencana bukan? Nasib baik, itu tidak begitu berlaku.
Objektif pertama: menghafal litar
Sebaik sahaja saya sampai ke kotak tempat Trofi Renault Mégane R.S., perkara pertama yang saya dengar ialah: "perhatikan bahagian dalam lurus, yang di sebelah kiri mempunyai banyak air dan membuat perancangan akua". Ketika wartawan lain mengangguk setuju, saya mendapati diri saya berfikir "tetapi di manakah bahagian dalam yang lurus?" Ia adalah rasmi, saya lebih tersesat daripada James May di trek Top Gear.
Langgan surat berita kami
Saya dengan tenang cuba mengenali susun atur litar menggunakan satu-satunya alat yang saya ada berdekatan: simbol padang lumba yang tertera di tempat duduk utama! Sebaik sahaja saya mula menggunakan kaedah ini, saya juga meninggalkannya, kerana saya dengan cepat menyedari bahawa saya tidak akan pergi ke mana-mana dengan cara itu.
Tidak mahu melepaskan peluang untuk memandu di litar yang sama di mana Ayrton Senna yang terkenal memenangi kemenangan pertamanya dalam Formula 1 (dan peliknya dalam cuaca yang sama), saya memutuskan untuk mengambil kesempatan daripada rakan sekerja profesional yang pergi untuk menunggang kereta. kereta yang dipandu oleh pemandu dan saya pergi menumpang.
Langgan saluran Youtube kami.
Dalam dua pusingan ini saya mengambil peluang bukan sahaja untuk cuba menghafal litar (tugas yang saya tidak boleh katakan saya berjaya sepenuhnya) tetapi juga untuk melihat bagaimana Trofi Mégane RS bertindak apabila dipandu di habitat semula jadinya dan oleh seseorang yang menghubungi ke Estoril Autodrome rumah kedua anda.
kini giliran saya
Walaupun sudah berpeluang memandu Piala Mégane R.S. di tempat singgah dan pergi Lisbon, menunggang dengannya di litar adalah perkara yang sama seperti melihat singa di Zoo dan di sabana. Haiwan itu adalah sama, namun tingkah lakunya berubah dalam sekelip mata.
Walau bagaimanapun, jika dalam habitat semulajadi singa itu lebih berbahaya, sebaliknya berlaku dengan Megane. Pemanduan yang dalam trafik pinggir bandar terbukti berat, di litar mendedahkan berat yang tepat untuk menawarkan keyakinan kepada pemula seperti saya dan klac yang saya anggap mendadak, terbukti sesuai untuk perubahan hubungan yang lebih tergesa-gesa.
Jadi, apa yang saya boleh beritahu anda tentang Mégane R.S. Trophy di landasan adalah bahawa had pemandu muncul lebih awal daripada kereta. Walaupun kecenderungan untuk melonggarkan bahagian belakang, tindak balasnya mudah dikawal, dengan Mégane menunjukkan tingkah laku yang lebih berkesan daripada keseronokan, walaupun di bawah banjir, sesuatu yang disumbangkan oleh gandar belakang yang boleh dikendalikan.
Sisipan melengkung menawarkan keyakinan dan brek lebih daripada mampu menahan penyalahgunaan tanpa keletihan. Bagi enjin, ia adalah progresif untuk meningkat dalam rejim dan 300 hp menawarkan faedah yang lebih terhad kepada litar (atau jalan lengang tanpa radar). Ekzos pula membuatkan anda ingin terus memecut hanya untuk mendengarnya.
Pada penghujung dua tunggangan (pendek) saya di kawalan Piala Mégane R.S. dan pada penghujung penampilan sulung saya di atas asfalt yang saya anggap sebagai "tanah suci", dua kesimpulan yang saya capai adalah mudah. Yang pertama ialah Trofi Mégane R.S. terasa lebih baik di landasan berbanding di jalan awam. Yang kedua ialah: Saya perlu kembali ke Estoril!