“Semata-mata trem terbaik yang pernah saya pandu” — itulah cara Guilherme mentakrifkan yang baharu Jaguar I-Pace semasa pembentangan antarabangsanya, di mana dia hadir.
Walaupun tidak selalu ada persetujuan menyeluruh tentang model X atau Y dalam penulisan Razão Automóvel, pendapat cenderung untuk menumpu, jadi jangkaan tentang Jaguar I-Pace, yang saya bertanggungjawab dalam ujian, meningkat dengan banyak. Dan sebagai peraturan umum, apabila jangkaan tinggi, ia biasanya berakhir dengan… kekecewaan.
Bukan kali ini... dan mengulangi kata-kata Guilherme: hanya trem terbaik yang pernah saya pandu!
Namun begitu, saya rasa kata-katanya tidak memberikan keadilan kepadanya, kerana membandingkannya hanya dengan elektrik menyekat sampel perbandingan terlalu banyak — cadangan elektrik, pada tahap ini, masih belum banyak... Sebenarnya saya akan memilih I-Pace lebih pantas daripada beberapa mesin hidrokarbon dengan jisim dan prestasi yang setara.
ajaran sesat? mungkin…
…selepas beberapa selekoh, kami sudah memandunya seolah-olah ia lebih ringan penetasan panas , tetapi dengan 400 kuasa kuda elektrik dan pukulan kira-kira 700Nm tersedia… sentiasa!
Elektrik untuk peminat pemanduan…
Saya bukan seorang sahaja yang berfikiran begitu. Jaguar I-Pace memenangi gelaran Kereta Antarabangsa Terbaik (2019), mencapai jumlah mata yang sama dengan keajaiban dinamik bernama… Alpine A110 — seri yang belum pernah berlaku sebelum ini dalam sejarah trofi — tetapi setelah mendapat jumlah tempat pertama tertinggi dalam kalangan 60 hakim, I-Pace menang.
Kita tidak boleh melihatnya sebagai satu lagi kereta elektrik yang sepatutnya menyelamatkan planet ini. Saya juga akan mengatakan bahawa menjadi elektrik adalah kedua; Jaguar tahu cara mencipta satu lagi hebat… Jaguar, yang kebetulan adalah elektrik. Satu yang benar-benar menarik kepada peminat pemanduan , salah satu faktor tarikan model jenama — yang merupakan pencapaian yang luar biasa apabila kita melihat nombor I-Pace.
Trem yang menarik secara visual yang tidak "pelik" dan tidak cuba meniru kereta dengan enjin pembakaran. Bahagian hadapan biasanya Jaguar, dan gril berfungsi sebagai saluran masuk udara untuk bateri dan sebagai peranti aerodinamik, menyambung ke saluran keluar udara dalam "bonet".
Ia adalah 2.2 t jisim bergolek digabungkan dengan jarak roda panjang 2.99 m (+15.5 cm daripada XE, walaupun hanya 1 cm lebih panjang daripada yang ini) dan pilihan, gergasi dan sangat mahal ( 5168 euro!) 22″ roda, dan tiada stereng aktif pada gandar belakang, segala-galanya akan menunjukkan bahawa objek ini adalah roket sebenar — tetapi bukan tembakan… — tetapi ia akan mendedahkan inersia yang dijangkakan bagi nombor-nombor ini sebaik sahaja stereng berputar beberapa darjah pertama apabila menghampiri selekoh lebih dengan penuh semangat.
Langgan surat berita kami
Lupakan ia. Lengkung I-Pace, lengkung balas dan lengkung sangat mengejutkan… Jika saya tidak mengetahui mana-mana spesifikasinya, saya akan mengatakan bahawa ia mempunyai berat (sekurang-kurangnya) 500-600 kg kurang dan ia perlu dilengkapi dengan stereng aktif pada gandar belakang, begitulah ketangkasan yang ditunjukkan.
Keyakinan dalam pemanduan yang lebih komited sudah lengkap — stereng memberikan kami kepastian yang kami perlukan untuk menangani mana-mana bahagian — dan selepas beberapa selekoh, kami sudah memandunya seolah-olah ia adalah penetasan panas yang lebih ringan, tetapi dengan 400 kuasa kuda elektrik dan pukulan kira-kira 700Nm tersedia…sentiasa!
Seperti yang orang Inggeris akan katakan, "ia bukan satu muslihat kuda… kucing", kerana trem ini adalah mesin yang benar-benar lengkap, pada pendapat saya, kereta pemandu yang memberi ganjaran kepada kami dalam beberapa peringkat: bukan sahaja lurus, tetapi yang lebih penting, dalam segmen yang menyatukan mereka... Seperti yang saya nyatakan, ia masih Jaguar, walaupun ia unik dan berbeza daripada yang lain — malah cara ia melakukan GRRRR adalah berbeza (lihat kotak).
GRRR, Jaguar ini mengaum
Trem sepatutnya tidak membuat bising, tetapi seseorang terlupa untuk memberitahu Jaguar. Mod dinamik, "kaki ke tanah", saya tersepit ke tempat duduk dan diunjurkan ke arah ufuk... Dan kami mula mendengar "deruan" halus apabila kelajuan meningkat. Ya, ia adalah tiruan, tetapi salah satu integrasi terbaik yang saya lihat, lebih baik, dengar, dan itu akhirnya memperkayakan pengalaman dalam mengekstrak potensi penuh I-Pace.
Bagaimanakah Jaguar berjaya mengubah berat ini menjadi seekor kucing yang tangkas? Pertama, kedudukan Bateri 90 kWh (600 kg) adalah serendah mungkin — pusat graviti I-Pace adalah 13 cm lebih rendah daripada F-Pace — dan ini diletakkan sepenuhnya di antara dua paksi yang jauh.
Ditambah dengan skema penggantungan yang serupa dengan kereta sport F-Type — segi tiga bertindih dua kali ganda di hadapan dan belakang berbilang lengan —, penyerap hentak penyesuaian (pilihan), dan vektor tork yang berkesan… et voilá — seekor kucing 2.2 t tangkas seolah-olah ia adalah kucing kecil.
lebih banyak bakat
Dengan memperlahankan rentak, kami mula menghargai bakat dan kekuatan lain I-Pace. Walaupun pelarasan suspensi cenderung ke arah ketegasan dan roda 22″ yang besar, ia adalah kereta yang sangat selesa, dengan berkesan mengasingkan kita daripada gangguan asfalt. Hanya beberapa lagi penyelewengan yang mendadak — persamaan yang tidak boleh dimaafkan dan landasan trem di Campo de Ourique, Lisbon, contohnya — mencipta beberapa goncangan dan goncangan yang tidak diingini.
Penebat bunyi juga mempunyai standard yang sangat baik, mendedahkan kualiti binaan yang sangat baik, tiada apa-apa jenis bunyi sesat dan bunyi berguling dikawal dengan baik — isu yang relevan apabila enjin senyap.
Bahagian dalaman Jaguar terbaik dalam satu dekad.
Melihat bahagian dalam yang mengelilingi kami, saya berbesar hati untuk mengatakan bahawa ia adalah dalaman terbaik yang pernah kami lihat di Jaguar dalam sedekad. Terdapat gabungan bahan yang menarik, baik dari segi tekstur dan sentuhan, yang berbeza dengan pendigitalan yang semakin meningkat dalam bahagian dalam kereta — terdapat tiga skrin hadir — menghasilkan persekitaran on-board yang menarik.
Namun, nampaknya ada sesuatu yang hilang. Jaguar dahulu kala adalah mahir dalam bahagian dalaman yang memancarkan aroma kelas dan keanggunan. Masa berbeza, memang benar, terutamanya dalam penyepaduan digital yang sentiasa sukar, tetapi saya berpendapat bahawa masih terdapat kekurangan ketegasan dalam definisi keseluruhan dan bahagian.
Akhir sekali, I-Pace adalah crossover, dan oleh itu, rangka badan lima pintunya, digabungkan dengan jarak roda hampir tiga meter dan lantai rata, membolehkan kabin berdimensi sangat luas yang serba boleh digunakan. Walaupun, dari segi praktikal, hanya ada ruang untuk dua penumpang di belakang, mereka disediakan dengan ruang kaki yang menyaingi kereta yang lebih panjang. Ruang bagasi juga besar, dengan kapasiti 638 l.
Bahagian bawah rata dan jarak roda yang besar memastikan banyak ruang di dalam, di belakang dan di hadapan, menyaingi kenderaan yang lebih besar.
untuk meningkatkan
Dengan digital yang semakin mendahului dalam bahagian dalam kereta, adalah penting bahawa interaksi kita dengannya adalah intuitif seperti menghidupkan suis lampu. Ia sememangnya kawasan di mana I-Pace (dan kebanyakan industri) memerlukan penambahbaikan.
THE Sentuh Pro Duo , sistem infotainmen baharu Jaguar Land Rover, adalah evolusi dengan cara yang betul — penggabungan butang fizikal dan digital di bahagian bawah sistem ternyata merupakan kompromi yang baik dalam mengawal fungsi yang dimaksudkan untuk mereka — tetapi sistem infotainmen sendiri tidak mempunyai responsif dan kemudahan penggunaan.
Touch Pro Duo: Sistem infotainment terbahagi kepada dua kawasan, sistem yang sama dengan Range Rover Velar.
Contoh kecil ialah tindakan memikirkan cara menukar antara dua tahap brek penjanaan semula, fungsi yang tidak sepatutnya disembunyikan dalam halaman sistem, tetapi boleh diakses melalui butang fizikal, atau bahkan, seperti yang telah kita lihat dalam lebih kereta elektrik mampu milik, melalui dayung di belakang stereng.
kucing dengan selera makan
Jaguar mengisytiharkan antara 415 km dan 470 km autonomi untuk I-Pace dan mungkin untuk mencapainya — Mod Eco dan tahap brek penjanaan semula yang lebih tinggi dan tahap kawalan diri yang tinggi ke atas pedal pemecut. Ya, I-Pace membentangkan penggunaan elektron sesuatu yang "menolak".Walaupun pada kadar yang sangat sederhana, saya hampir tidak melihat kurang daripada 22 kWj/100 km — hanya walaupun dalam lalu lintas bandar —, dan julat normal antara 25 kWj/100 km dan 28 kWj/100 km — rentak riang, dengan beberapa pecutan yang lebih cergas di antaranya. Angka yang tinggi apabila kita melihat bahawa Model X Tesla yang lebih besar, lebih berat dan lebih berkuasa boleh melakukan perkara yang sama, jika tidak lebih baik.
Langgan saluran Youtube kami.
Isu lain, yang berkaitan dengan semua kenderaan elektrik, adalah pengecasannya, mungkin salah satu isu semasa yang paling mengehadkan penyebaran jenis permotoran ini.
Idealnya adalah untuk tinggal di sebelah stesen pengecasan pantas (100 kW) supaya kita hanya terlepas yang diiklankan 40min untuk mengecas 80% kapasiti bateri. Jika tidak, tugas ini memaksa kami merancang jadual kami dengan lebih baik sedikit — 12.9 jam apabila disambungkan kepada pengecas 7 kW untuk mengecasnya sepenuhnya. Ia bukan untuk semua orang, jadi…
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Dengan harga bermula sekitar 81,000 euro, jelas sekali ia bukan kereta untuk semua orang. Tambahan pula, apabila "kami" menambah 25 ribu euro pilihan di atas, dengan harga melebihi 106 ribu euro.
Lampu depan LED Matriks ialah pilihan untuk €1912
Saya boleh mendakwa bahawa kereta ini sesuai untuk pro-elektrik, tetapi itu jauh dari kebenaran. Saya percaya bahawa ramai peminat pemanduan dan enjin pembakaran yang tidak rosak akan menyerah kepada daya tarikan dinamik dan membantu I-Pace. Ia bukan kereta satu dimensi, ia bukan sekadar telefon pintar dengan roda… ia lebih daripada itu.
Luar biasa, memandangkan ia adalah kereta elektrik pertama dari Jaguar, yang berjaya mendahului kumpulan Jerman terbesar dan paling berkuasa, dan tidak lama lagi dengan produk dengan "tepi yang difailkan dengan baik".
Jika anda boleh hidup dengan ciri-ciri khusus trem, terutamanya yang berkaitan dengan pengecasan, ia adalah kereta yang jelas patut dipertimbangkan, dan kini saya lebih faham mengapa semua pujian itu. I-Pace adalah elektrik untuk mereka yang suka kereta…
