Porsche kembali untuk melengkapkan 718 Cayman GTS dan 718 Boxster GTS dengan enam silinder atmosfera dengan mengorbankan turbo boxer empat silinder — kelainan yang menarik.
Versi GTS bagi kereta sportnya yang lebih mampu milik diketepikan dengan perkhidmatan petinju enam silinder atmosfera pada musim luruh 2017 dan kritikan, khususnya di media, tidak menunggu lama. Lebih cepat, ya; lebih cekap, ya; tetapi juga kurang watak, bunyi dan kesenangan.
Porsche tidak memekakkan telinga.
Tahun lepas kami melihat pengeluar yang berpangkalan di Stuttgart meningkatkan tahap pada 718 Cayman GT4 dan 718 Spyder dan berita besar ialah pengenalan petinju atmosfera enam silinder baharu dengan kapasiti 4.0 l dan 420 hp — walaupun kapasiti yang sama, ia tidak versi enjin yang digunakan dalam 911 GT3; ialah unit baharu 100%, diperoleh daripada turbo 3.0 l yang digunakan dalam 911.
Langgan surat berita kami
Nampaknya kami, pada masa itu, usaha yang agak melampau oleh Porsche untuk hanya dua mesin — adakah mereka layak mendapatnya? Tidak dinafikan, tetapi sukar untuk mewajarkan pembangunan enjin baharu yang mahal. Nah, kini ia mula lebih masuk akal — lebih banyak model juga akan menikmati blok ini.
Peninju atmosfera enam silinder baharu dalam 718 Cayman GTS dan 718 Boxster GTS adalah unit yang sama seperti 718 Cayman GT4 dan 718 Spyder. Iaitu, kapasiti 3995 cm3, tetapi di sini dengan kurang 20 hp, masih agak bulat dan memabukkan 400 hp pada 7000 rpm . Berbanding dengan GTS sebelumnya dan 2.5 turbonya, ia adalah lebih daripada 35 hp kuasa.
"flat-six" baharu
"flat-six" atmosfera 4.0 baharu boleh berputar dengan mudah sehingga 7800 rpm, tetapi apabila di bawah beban yang dikurangkan boleh secara bergilir-gilir mematikan salah satu daripada dua tebing silinder untuk penggunaan yang lebih baik. Suntikan adalah terus (penyuntik piezo), sistem salur masuk berubah dan ekzos sukan adalah standard. Tanda-tanda zaman, dan walaupun bersifat atmosfera, ia dilengkapi dengan dua penapis zarah petrol, satu untuk setiap saluran keluar ekzos.
Tork 420 Nm, sebaliknya, adalah sama dalam kedua-dua unit, tetapi muncul pada rejim yang sama sekali berbeza. Jika empat silinder turbo tersedia dari awal lagi, dari 1900 rpm hingga 5500 rpm, dalam kes enam silinder atmosfera, anda perlu menunggu jarum meningkat kepada 5000 rpm dan nilai kekal sehingga 6500 rpm .
Seperti pendahulunya, 718 Cayman GTS dan 718 Boxster GTS baharu boleh didapati sama ada dengan kotak gear manual enam kelajuan interaktif, atau dengan PDK tujuh kelajuan yang pantas dan cekap (dwi klac). 100 km/j dicapai hanya dalam 4.5s dan kelajuan tertinggi ialah 293 km/j.
Sebagai standard, GTS didatangkan dengan suspensi sukan PASM (Porsche Active Suspension Management) dengan ketinggian tanah yang dikurangkan sebanyak 20 mm, disertai dengan PTV (Porsche Torque Vectoring) dengan pembezaan penguncian mekanikal. Ia juga didatangkan dengan Pakej Sport Chrono dan Aplikasi Porsche Track Precision.
Tayarnya bersaiz 20″ dengan kemasan satin hitam, dikelilingi tayar berukuran 235/35 ZR 20 di hadapan dan 265/35 ZR 20 di belakang. Brek dipastikan oleh cakera brek berlubang (angkup merah), dengan brek dalam bahan komposit seramik (PCCB) tersedia sebagai pilihan.
Berapa banyak?
718 Cayman GTS dan 718 Boxster GTS baharu, kini dengan Atmospheric 4.0, kini tersedia untuk tempahan di Portugal, dengan ketibaan di pengedar nasional pada bulan Mac.
Kapasiti enjin yang lebih besar, lebih banyak cukai — 4.0 l berbanding 2.5 l — jadi bukanlah sesuatu yang mengejutkan bahawa GTS 4.0 baharu telah menyaksikan kenaikan harga yang agak ketara berbanding pendahulunya, sekitar 18,000 euro,
Oleh itu, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 boleh didapati daripada 120 284 euro, manakala Porsche 718 Boxster GTS 4.0 bermula pada 122 375 euro.
