Jika Koenigsegg terkenal menggunakan E85, bahan api yang mencampur etanol (85%) dan petrol (15%) — yang memberikan lebih kuasa kepada enjinnya dan menghasilkan kurang pelepasan karbon — pertaruhan ini pada vulkanol , "bahan api gunung berapi".
Vulcanol, jika dibandingkan dengan petrol, bukan sahaja mempunyai penarafan oktana yang lebih tinggi (109 RON) tetapi ia menjanjikan pengurangan pelepasan karbon sekitar 90%, memenuhi matlamat pengeluar Sweden untuk meningkatkan kelestarian alam sekitarnya.
Walaupun asal bahan api yang hampir hebat, realitinya adalah lebih "duniawi".
Vulcanol tidak lebih daripada metanol boleh diperbaharui, tetapi varian ini mempunyai keistimewaan menggunakan pelepasan karbon daripada gunung berapi separa aktif dalam perlembagaannya yang ditangkap.
Dalam erti kata lain, vulkanol secara praktikalnya sama dengan bahan api sintetik lain, seperti yang telah kami laporkan berkaitan dengan bahan api yang akan dihasilkan oleh Porsche dan Siemens di Chile. Dalam erti kata lain, ia menggunakan karbon dioksida (CO2) dan hidrogen (hijau) yang ditangkap sebagai bahan untuk mencapai bahan api yang lebih tulen dan hampir neutral karbon.
Vulcanol sudah pun dikeluarkan oleh Carbon Recycling International di Iceland. Dan bukan hanya Koenigsegg yang berminat dengan vulkanol. Chinese Geely (pemilik Volvo, Polestar, Lotus) juga merupakan salah satu pihak yang berminat, menjadi salah seorang pelabur dalam syarikat Iceland ini.
Geely sedang membangunkan kenderaan yang menggunakan metanol sebagai bahan api — daripada kereta ringan kepada kenderaan komersial — dan sedang menguji kumpulan kecil teksi di beberapa bandar raya China.
Koenigsegg, sebaliknya, belum mengumumkan sama ada ia akan melabur dalam Carbon Recycling International atau tidak, tetapi minat terhadap vulcanol adalah jelas, seperti yang dinyatakan oleh Christian von Koenigsegg, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif pengeluar Sweden, dalam temu bual dengan Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, Ketua Pegawai Eksekutif Koenigsegg"Ada teknologi dari Iceland ini, ia dicipta di sana, di mana mereka menangkap CO2 daripada gunung berapi separa aktif dan menukarnya kepada metanol. Dan jika kita mengambil metanol itu dan menggunakannya sebagai bahan api untuk kilang yang menukar kepada bahan api lain dan kemudian kita menggunakannya. pada bot yang mengangkut bahan api ini ke Eropah atau AS atau Asia (…), akhirnya kita meletakkan bahan api neutral CO2 di dalam kenderaan. Dan sudah tentu, dengan sistem rawatan gas ekzos yang betul, bergantung pada persekitaran yang kita ada, bagaimana kita boleh membersihkan zarah daripada atmosfera semasa menggunakan enjin ini."