Bateri 12 V tradisional adalah penting untuk berfungsi dengan kereta kita (menguasakan elektrik dan elektronik, dan memberikan tenaga kepada pemula untuk menghidupkan enjin pembakaran), tetapi terdapat faktor yang mempengaruhi prestasinya (dan juga umur panjang) dan sejuk adalah satu. daripada mereka.
Dan musim sejuk semakin hampir; bukan sahaja ia sejuk tetapi, sebagai peraturan, ia hujan, jadi ia membawa semua "bahan" yang merupakan antara musuh utama mana-mana bateri.
Sebagai permulaan, suhu rendah mempengaruhi cas bateri (pada suhu negatif bateri kehilangan 1/3 daripada casnya). Tambahan pula, kelembapan yang lebih tinggi juga tidak membantu, menjadikannya sukar, sebagai contoh, untuk membuat sentuhan dengan terminal bateri.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perkara yang boleh kami lakukan untuk membantu bateri kereta kami menahan musim sejuk dengan lebih baik. Dan nasihat inilah yang kami tinggalkan kepada anda di baris seterusnya.
1. Pandu kereta
Apabila kita memandu kereta kita, alternator mengecas semula bateri (menggunakan tenaga yang dihasilkan oleh enjin pembakaran) memastikan arus yang diperlukan untuk keseluruhan sistem elektrik berfungsi.Oleh itu, untuk memastikan kita tidak "berbakat" dengan bateri yang mati, sebaiknya mengundi dengan kereta dengan kerap (sekurang-kurangnya sebulan sekali). Tetapi ia tidak mencukupi untuk pergi ke kedai roti di jalan dan belakang, atau hanya membiarkan enjin melahu.
Agar alternator dapat membantu bateri mendapatkan semula bentuknya, iaitu, mengecasnya, adalah idea yang baik untuk mengambil pusingan yang lebih lama, beberapa puluh kilometer (40-50 km).
2. Berhati-hati semasa memulakan
Salah satu saat apabila bateri mengalami tekanan yang lebih besar adalah tepat apabila kita meletakkan kereta untuk bekerja, kerana ia terpulang untuk membekalkan tenaga yang diperlukan untuk menghidupkan enjin. Dan alternator, "kawan baiknya", tidak berfungsi pada ketika ini. Dengan cara ini, terpulang kepada kita untuk "memberi bantuan" kepada gendang dalam keadaan ini.
Sebagai permulaan, kita harus mengelakkan terlalu banyak "memaksa" permulaan. Adakah mereka dikunci selama beberapa saat dan kereta tidak dapat dihidupkan? Jangan putus asa dan cuba lagi.
Adalah lebih baik untuk melakukan ini daripada meletakkan tangan anda pada kunci (atau jari anda pada butang), menjadikan penghidup berjalan lama tanpa dapat menghidupkan enjin kereta. Selain memaksa motor penghidup, ia juga membantu menyahcas bateri dengan lebih cepat.
Petua lain yang boleh mereka ikuti ialah apabila mereka memberikan kunci untuk memijak klac, jika kereta itu dilengkapi kotak gear manual. Dengan berbuat demikian, mereka memisahkan enjin daripada transmisi, mengurangkan rintangan mekanikal, sekali gus memerlukan kuasa bateri yang kurang.
Dan semestinya, sebelum menghidupkan enjin, pastikan semua peralatan elektrik dimatikan, seperti lampu luar atau penghawa dingin, supaya anda tidak terlalu mengecas bateri pada masa itu.
3. Cas bateri
Jika atas sebab tertentu kereta anda perlu berdiam diri untuk jangka masa yang lama, maka mungkin bukan idea yang tidak baik untuk menggunakan pengecas bateri.Peranti ini membolehkan anda mengekalkan cas bateri dari semasa ke semasa, memulakan pengecasan setiap kali ia mengesan bahawa cas menurun ke tahap yang terlalu rendah.
4. Periksa bateri
Akhir sekali, tiada apa yang lebih baik untuk memastikan bateri kereta kita "dalam keadaan sihat" selain daripada memeriksanya. Sebagai permulaan, anda harus menyemak status terminal/terminal bateri dan lihat sama ada ia mempunyai sejenis "habuk" putih yang cenderung terkumpul atau tidak.
Jika mereka mempunyainya, ia mesti dibersihkan. Untuk melakukan ini, semua yang anda perlukan ialah berus dawai, air suling dan soda penaik.
Mula-mula bateri diputuskan (bermula dari kutub negatif). Kemudian, campurkan natrium bikarbonat dengan air suling dan letakkan campuran ini pada terminal, kemudian gosokkannya dengan berus keluli.
Selepas itu, tiang bateri mesti dilincirkan, membantu mengasingkannya daripada faktor luaran. Operasi ini mesti dilakukan sebulan sekali dan untuk itu adalah dinasihatkan untuk menggunakan pelincir tertentu.
Di samping itu, jika mereka mempunyai alat yang sesuai, seperti voltmeter, mereka juga boleh menyemak voltan elektrik bateri. Jika ini di bawah 12 V, hampir pasti bateri tidak akan dapat memenuhi fungsinya.
Akhirnya, dalam bateri yang lebih lama masih perlu untuk memeriksa paras air. Dalam bateri ini air suling digunakan bukan sahaja untuk mencairkan asid tetapi juga untuk memastikan suhu bateri stabil.
Oleh kerana sebahagian daripada air ini boleh menyejat dari semasa ke semasa dan menjalani elektrolisis disebabkan oleh suhu tinggi yang kadangkala dicapai oleh bateri, kadangkala perlu untuk menetapkan semula paras.
Bagaimana pula dengan kereta hibrid dan elektrik?
Kini kereta elektrik semakin biasa, adakah petua ini masih masuk akal? Sememangnya Ya.
Kereta hibrid dan elektrik (serta separa hibrid atau hibrid ringan) tidak memerlukan alternator dan motor pemula, menggantikannya dengan penjana motor elektrik. Tetapi walaupun hibrid dan elektrik dilengkapi dengan bateri voltan tinggi (sentiasa melebihi 100 V, mencecah 800 V dalam sesetengah elektrik), bateri 12 V tradisional tidak hilang dan terus hadir dalam kesemuanya.
Bateri voltan tinggi digunakan untuk menghidupkan enjin atau motor daya tarikan elektrik yang menggerakkan kenderaan. Tetapi bateri 12 V yang mereka bawa terus mengekalkan fungsinya menjanakan pelbagai komponen elektrik dan elektronik dan, dalam kes hibrid, menghidupkan enjin pembakaran.
Seperti dalam kereta dengan hanya enjin pembakaran, juga dalam hibrid dan elektrik, bateri "mati" 12V mampu meninggalkan kereta tidak bergerak, tanpa kemungkinan untuk menghidupkannya — peliknya, ia adalah punca nombor satu kerosakan pada kenderaan 100% elektrik.