Ujian dilakukan dan pada asalnya ditulis pada tahun 2014.
THE Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ia adalah versi paling berkuasa bagi kereta boleh tukar, yang dikenali pada tahun 2012. Karya seni pada roda, genius kejuruteraan, F1 dua tempat duduk di atas jalan… tiada definisi yang cukup baik untuk menangkap intipati sesuatu yang hebat seperti kereta ini dari dunia lain .
Memandunya adalah seperti, dalam kata-kata Pink Floyd, dianggap sebagai hilang akal seketika. Tetapi mereka untuk memberitahu cucu.
Bugatti mempunyai sejarah yang terdiri daripada keadaan euforia dan dysphoric yang silih berganti, langkah tegas ke arah masa depan yang cerah dan detik-detik menyelam ke dalam kekosongan, lebih daripada satu abad terputus-putus yang, walaupun begitu, tidak cukup untuk memadamkan glamor yang tiada tandingan Ettore muda Impian Bugatti: untuk mencipta kereta yang paling eksklusif, berkuasa dan superlatif di dunia.
Momen serius pertemuan dengan Veyron Grand Sport Vitesse berlaku di Barcelona, pada mulanya di sepanjang jalan sekunder di barat ibu kota Catalonia, jelas tidak mencukupi untuk memberikan sayap kepada peluru berpandu ini yang, setelah dilancarkan, menelan 120 m bola sepak padang dalam sesaat, tetapi itu membolehkan misi peninjauan pertama.
Buat masa ini, bersama bekas juruterbang profesional (dan kemudian juruterbang demo yang bekerja untuk bakal pelanggan Bugatti) Olivier Thevenin. “Saya berlari bersama Pedro (Lamy) dalam Formula 3” — dia menjelaskan apabila dia mengetahui saya orang Portugis — “sangat pantas dan profesional, serta seorang yang cemerlang”.
431 km/j pada 2010
Jelas sekali bahawa Bugatti tidak akan meninggalkan saya sendirian dengan kereta yang harganya hampir 10 kali ganda daripada yang saya perlu membayar bank untuk rumah saya sehingga saya bersara dan saya akan mengupah seseorang yang mengetahui dengan baik kemampuan Veyron sebagai seorang pemandu bersama.
Langgan surat berita kami
Hampir semuanya, katakan, seperti memecahkan rekod kelajuan mutlak dalam kereta pengeluaran bersiri — terhad kepada 450 unit, antara coupé dan roadster (2005-2015) — yang berlaku pada 3 Julai 2010 dengan tangan daripada bekas juruterbang dan juga warga Perancis Pierre -Henri Raphanel: 431 km/j.
"Hari ini kami tidak akan ke sana, tetapi kami akan cuba untuk kekal di bawah 100 km/j apabila kami berada di landasan ujian," jelas Thevenin. "Sudah tentu, sudah tentu", saya menjawab, separuh dibius oleh idea itu.
Untuk kemasukan ke Guinness ini, Raphanel terpaksa membuat dua laluan lurus melebihi 400 km/j, dan kereta itu dipusing dengan kaliper antara dua pecutan semata-mata kerana tayar tidak dapat mengendalikan "g" yang dihasilkan di selekoh pada kelajuan tinggi. Malah, Michelin sendiri melakukan dua ujian selama 20 saat setiap satu melebihi 400 km/j di bangku ujiannya dan kemudian menggantikan tayar, yang dibuat mengikut tempahan untuk model ini. Percubaan ketiga akan membuat mereka meletup (yang akan menjadi dramatik dan bukan kerana harganya seperti €35,000 setiap set).
Setiap lurus dikurangkan kepada sekelip antara lengkung, otak tidak dapat memproses semua maklumat landskap yang memasuki matanya, pecutan dan brek seolah-olah dijana oleh badan dalam jatuh bebas, tetapi dengan pecutan turbo.
100 liter… dalam 8 minit
Dan sekarang adalah masa untuk berada di belakang roda legenda di atas roda. Nec plus ultra industri automobil, kereta yang, jika dipandu kuat selama lapan minit, boleh menyedut sehingga titisan terakhir 100 liter petrol dalam tangki, dan yang enjinnya menyedut lebih banyak udara dalam sejam berbanding manusia dalam bulan. Semua nombor di hujung lidah Jens Schulenburg, jurutera Bugatti yang bertanggungjawab memperkenalkan saya kepada Veyron sedikit di luar siaran akhbar.
Veyron Grand Sport Vitesse ialah varian tanpa bumbung tegar Veyron Super Sport yang, berbanding Veyron asal, menawarkan 200 hp lebih berkat penggunaan empat turbo yang lebih besar dan rintangan dalaman yang berkurangan (struktur monocoque juga diperkukuh dengan kompaun gentian karbon terkuat).
Springs mempunyai tar yang lebih lembut sedikit untuk mengimbangi kekakuan rangka yang berkurangan, peredam yang dipertingkatkan untuk bertindak balas dengan lebih pantas dan, di atas badan, salur masuk udara tambahan telah dipasang untuk menarik lebih banyak udara ke dalam intercooler.
Di bahagian belakang, spoiler "tahu" apabila bumbung keras dipasang atau dilepaskan, menyesuaikan kedudukannya supaya tekanan yang sama dapat dihasilkan pada kelajuan yang sangat tinggi (tanpa hud, ia turun dari 410 hingga 375 km/j).
Sebaliknya, penyejuk minyak dari pembezaan belakang dipindahkan dari sebelah kanan ke bahagian bawah peresap belakang. Transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan (oleh Ricardo) turut dipertingkatkan, manakala kawalan kestabilan diperintahkan beraksi sedikit kemudian dalam Veyron Grand Sport Vitesse ini.
Ladam atau Telur?
Stereng tiga lengan menunjukkan huruf awalan logo Bugatti yang mengagumkan di tengah, menampilkan rim tebal dan cengkaman yang sangat baik, terima kasih kepada kulit kalis haus khas, yang memberikannya sentuhan dan rupa Alcantara.Ruang itu dibuat secara eksklusif daripada sisipan kulit, aluminium dan karbon, keanggunan yang meleleh dan rasa yang enak dan menghasilkan semula tema yang biasanya dianggap sebagai kasut kuda di hidung hampir semua Bugatti. Walau bagaimanapun, Achim Anscheidt, pengarah reka bentuk jenama Perancis, menjelaskan kepada saya pada petang sebelumnya bahawa ia bermula sebagai bentuk telur, bagaimanapun diubah oleh kekangan teknikal, tetapi garis bujur yang lengkap boleh dilihat dengan jelas di kawasan tengah ini daripada panel papan pemuka.
menghairankan beradab
Selepas perkenalan, ia hanya perlu memberikan butang dan meletakkan butang kotak dalam D (Drive), sekurang-kurangnya sehingga ada yang membiasakan diri dengan tergesa-gesa yang segala-galanya berlaku di sini membantu untuk mengelakkan kejutan seperti penendangan dengan transmisi yang akan unjurkan kami ke hadapan dengan kelajuan kapal angkasa.
Kilometer pertama dilakukan pada kadar berjalan, peranan yang, kagum, Veyron berasa sangat baik. Banyak sukan super selesa berjalan perlahan seperti ikan keluar dari air, tetapi Veyron Grand Sport Vitesse boleh menjadi rakan sejenayah kepada pemandu waria Morgan Freeman dalam Driving Miss Daisy (atau bahkan dipandu oleh lelaki berusia enam puluh tahun yang ramah) itu. macam tu.ringannya antara muka pemanduan utama, dari stereng ke pedal, malah kepada tindak balas suspensi sendiri.
Jika bukan kerana ketinggian yang dikurangkan ke tanah (115 mm) dan kesan estetik yang disebabkan oleh laluan Bugatti, hampir mustahil untuk berjalan di sekitar bandar dengan cara yang sangat berhati-hati. Peralihan gear, pada 130 milisaat, adalah sepantas ia lancar, jadi kita boleh fokus pada perkara yang benar-benar penting.
Kebebasan, akhirnya...
Selepas beberapa puluh kilometer berkelakuan baik, Olivier Thevenin menanggalkan kolar saya dan memutuskan bahawa tugasnya tidak berisiko, yang bermaksud bahawa dia memberi saya kuasa untuk mula meningkatkan irama saya.
Inilah saat apabila bunyi teredam 16 silinder di belakang tengkuk mengambil jujukan dan frekuensi akustik prekognitif, menjadikan detik itu lebih khusyuk. Daripada semua "vruums", "shhhhs", "rooooooo" dan seumpamanya, yang paling mengagumkan ialah "ketukan" simbal orkestra yang datang apabila saya melepaskan pedal kanan selepas beberapa saat pecutan yang lebih kuat, dalam sejenis dari perayaan kejuruteraan hingga ke detik kegembiraan.
55% tork diamanahkan kepada roda belakang, tetapi peratusan itu berbeza-beza bergantung pada keadaan jalan dan pemanduan itu sendiri, dan ESP boleh dimatikan sepenuhnya, tetapi jangan pergi ke sana, kerana jalan berliku yang membingkai tebing tidak mengundang keberanian lagi.
Runut bunyi itu sepadan dengan sempurna dengan pecutan vertiginous Veyron Grand Sport Vitesse. Ini adalah keadaan di mana kata sifat terkaya tidak banyak digunakan, kerana walaupun minda dan badan yang digunakan untuk menembak ke arah Porsche 911 Turbo, BMW M5 atau Ferrari 458 Italia belum dilatih untuk sesuatu seperti ini.
Setiap garis lurus dikurangkan kepada sekelip antara selekoh, otak tidak dapat memproses semua maklumat landskap yang memasuki matanya, pecutan dan brek (kerana brek karbon-seramik tidak bermain dalam perkhidmatan) seolah-olah dijana oleh badan yang jatuh bebas. tetapi dengan pecutan turbo.
Pecutan dari 0 hingga 200 km/j mengambil masa 7.1s , hampir seperti dua larian pecut dari 0 hingga 100 km/j... tidak ada tanda keletihan, perlahan, semua pergerakan ke hadapan adalah berterusan dan kejam, seperti kuasa alam semula jadi.
Begitu banyak emosi bersama mula sukar untuk dikendalikan, tetapi kedekatan pintu litar ujian sulit menjanjikan satu lagi peningkatan adrenalin.
Dalam bujur IDIADA
Landasan ujian sulit IDIADA, di barat Barcelona, adalah mudah. Dua garis lurus, dua lengkung yang menghubungkannya dengan kecenderungan, replika bujur Indianapolis. Kawalan pelayaran automatik ditetapkan pada 200 km/j dan pengalaman bermula, menakjubkan bagaimana anda boleh meneruskan perbualan dengan pasangan anda di sebelah anda tanpa perlu meninggikan suara anda, mengagumkan cara Veyron memasuki cerun tanpa mengeluh dengan kerja badan atau sedikit tanda ketidakstabilan.
Pada pusingan kedua, saya sudah dibenarkan untuk memecut sehingga 230 km/j, tetapi kelakuan Bugatti yang tidak dapat dikebas seolah-olah melanggar undang-undang fizik: apabila jalan menjadi serong, kereta mengambil kedudukan yang sama, tetapi dengan neutraliti yang tidak mungkin, seperti jadi saya hanya perlu memegang stereng dengan kelazatan yang mantap. Pengurangan dibuat dengan dayung pada stereng: ke-6... ke-5... ke-4... untuk nyahpecutan seprogresif mungkin, mengelakkan pemindahan besar-besaran yang boleh menyebabkan ketidakstabilan dalam kereta.
Untuk pusingan terakhir, hadiah untuk tingkah laku yang baik telah dikhaskan: selepas selekoh yang curam, dia dibenarkan memecut sepenuhnya ke zon brek untuk menghampiri selekoh di hujung bertentangan, tanpa had selain daripada itu. Sekali lagi tanggapan tentang had pecutan daratan boleh dihancurkan, dari 230 hingga 345 km/j maksimum dicapai , sentiasa dengan sangat mudah bertindak balas daripada kereta idaman ini, dengan himpunan kemahiran dinamik yang tidak habis-habisnya.
Berkos lebih daripada dua juta euro (1.7 juta ditambah cukai yang berbeza mengikut negara) harganya adalah sama stratosfera seperti kereta itu sendiri, tetapi dengan nuansa: manakala jumlah kewangan ini mempunyai makna yang berubah-ubah mengikut pendapatan setiap individu. emosi yang dirasai semasa memandu Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse adalah sama bagi mereka yang mempunyai gaji minimum atau bagi pemilik deretan telaga minyak…
Spesifikasi teknikal
| Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| Motor | |
| Seni bina | 16 silinder dalam W |
| Pengagihan | 4 x 2 ac/64 injap |
| Makanan | kecederaan tidak langsung, 4 turbo |
| Kapasiti | 7993 cm3 |
| kuasa | 1200 hp pada 6400 rpm |
| binari | 1500 Nm pada 3000 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | pada empat roda |
| Kotak gear | Automatik, klac berganda, 7 kelajuan. |
| Casis | |
| Penggantungan | Segi tiga bebas, bertindih (depan dan belakang) |
| brek | Cakera Berventilasi Seramik |
| Arah | rak, dibantu |
| Bilangan pusingan stereng | 2.5 |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.462 m x 1.998 m x 1.190 m |
| Panjang antara paksi | 2.710 m |
| kapasiti beg pakaian | N.D. |
| kapasiti gudang | 100 l |
| Berat badan | 1990 kg (kosong) |
| roda | Fr: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 375 km/j (terhad); 410 km/j tanpa sekatan |
| 0-100 km/j | 2.6s |
| 0-200 km/j | 7.1s |
| 0-300 km/j | 16.0 s |
| pecutan sisi | 1.4 g |
| Brek 100 km/j-0 | 31.4 m |
| penggunaan bercampur | 23.1 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 539 g/km |
| harga | |
| Anggaran harga | 2 400 000 euro (2014) |
Nota: Ujian ini pada asalnya dilakukan dan ditulis pada tahun 2014.