Baru Peugeot 308 baru sahaja didedahkan. Model yang mencerminkan komitmen jenama Perancis untuk meningkatkan kedudukannya. Dalam generasi ketiga ini, kompak "Jenama Singa" hadir dengan rupa yang lebih canggih berbanding sebelum ini. Tetapi terdapat juga banyak aspek baharu dalam aspek lain: kandungan teknologi tidak pernah begitu meluas.
Lebih-lebih lagi, menaikkan kedudukan dan statusnya adalah satu cita-cita yang telah lama dijanjikan oleh Peugeot. Cita-cita yang terkandung dalam jata dan logo baharu jenama itu. Hasilnya ialah model yang nampaknya mempunyai segala-galanya untuk terus membuat «kehidupan gelap» kepada Volkswagen Golf.
Dengan lebih 7 juta unit terjual, 308 merupakan salah satu model terpenting Peugeot. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa ini adalah model yang dipilih untuk memperkenalkan lambang baharu jenama itu, yang dengan bangganya muncul di tengah-tengah gril hadapan yang luas. Tetapi kita juga boleh melihatnya di rusuk, di belakang roda hadapan, mengingatkan jenama Itali tertentu…
Berkembang di (hampir) semua arah
308 baharu menonjol daripada pendahulunya dengan ciri gaya yang lebih ekspresif, dan dengan kelimpahan butiran dan nota hiasan yang banyak. Tetapi perbezaan tidak berhenti di situ. Walaupun Peugeot 308 baharu, seperti pendahulunya, berasaskan platform EMP2, ia telah disemak secara mendalam. Dalam generasi ketiga ini 308 baharu berkembang hampir ke semua arah.
Ia 110 mm lebih panjang (4367 mm) dan jarak roda 55 mm lebih panjang (2675 mm), dan ia masih 48 mm lebih lebar (1852 mm). Walau bagaimanapun, ia adalah 20mm lebih pendek dan kini tinggi 1444mm.
Siluetnya dengan itu lebih langsing, juga dibuktikan oleh kecenderungan tiang A yang lebih besar, dan bukan sahaja kelihatan lebih aerodinamik, ia sebenarnya lebih aerodinamik. Rintangan aerodinamik dikurangkan, terima kasih kepada pengoptimuman beberapa bahagian (dari bahagian bawah faired hingga penjagaan yang diletakkan dalam reka bentuk cermin atau tiang). Cx kini 0.28 dan S.Cx (permukaan hadapan didarab dengan pekali aerodinamik) kini 0.62, hampir 10% kurang daripada pendahulunya.
Dimensi luaran yang lebih besar dicerminkan dalam dimensi dalaman, dengan Peugeot mendakwa terdapat lebih banyak ruang untuk lutut penumpang belakang. Walau bagaimanapun, petak bagasi sedikit lebih kecil dalam generasi baharu: 412 l berbanding 420 l, tetapi kini terdapat petak 28 l di bawah lantai.
Dalaman menyimpan i-Cockpit
Seperti biasa selama hampir 10 tahun, bahagian dalam Peugeot 308 baharu juga terus didominasi oleh i-Cockpit, di mana panel instrumen — sentiasa digital dengan 10″ dan jenis 3D dari peringkat GT dan seterusnya — terletak di kedudukan yang lebih tinggi daripada biasa, disertai dengan stereng kecil.
Stereng itu sendiri, selain kecil, mengambil bentuk yang cenderung ke arah heksagon dan mula menggabungkan sensor yang mampu mengesan cengkaman stereng oleh pemandu, selain penggunaan pembantu pemanduan baharu. Ia juga boleh dipanaskan dan mengandungi beberapa arahan (radio, media, telefon dan pembantu pemandu).
Dalam generasi baharu ini, alur keluar pengudaraan juga diletakkan lebih tinggi pada papan pemuka (kedudukan paling berkesan untuk tindakan mereka, terus di hadapan penghuni), "menolak" skrin sistem infotainmen (10″) ke kedudukan yang lebih rendah dan lebih dekat. ke tangan pemandu. Baharu juga adalah butang sentuhan yang boleh dikonfigurasi terus di bawah skrin, yang berfungsi sebagai kekunci pintasan.
Seperti yang telah menjadi ciri keluaran terbaharu jenama itu, bahagian dalam Peugeot 308 baharu juga mempunyai rupa yang canggih dan hampir seni bina. Serlahkan untuk konsol tengah dalam versi dengan transmisi automatik (EAT8), yang tidak memerlukan tombol konvensional, sebaliknya menggunakan tuil bijaksana untuk bertukar antara kedudukan R, N dan D, dengan butang untuk mod P dan B Mod pemanduan dipilih pada butang lain dalam kedudukan yang lebih belakang.
Tidak cukup untuk melihat, ia juga perlu
Kedudukan yang lebih tinggi yang dicari oleh Peugeot untuk dirinya sendiri dan untuk model baharunya juga akan diterjemahkan, menurut Peugeot, kepada pengalaman pemanduan yang lebih halus. Untuk ini, jenama itu mengoptimumkan ketegaran struktur modelnya, dengan lebih banyak penggunaan pelekat industri dan lebih banyak bekerja pada penghalusan dan kalis bunyi.
Lambang baharu, seperti lambang, diserlahkan di hadapan, juga berfungsi untuk menyembunyikan radar hadapan.
Cermin depan boleh dipanaskan dan kacanya lebih tebal bukan sahaja di hadapan tetapi juga di belakang, dilamina secara akustik pada tingkap sisi hadapan (bergantung pada versi). Tempat duduk menjanjikan lebih ergonomik dan keselesaan, setelah menerima label AGR (Aktion für Gesunder Rücken atau Campaign for a Healthy Spine), yang boleh dilaras secara elektrik dan termasuk sistem urutan.
Kualiti hidup di atas kapal juga dibuktikan bukan sahaja dengan kehadiran sistem audio FOCAL, tetapi juga dengan pengenalan sistem yang menganalisis kualiti udara dalaman, secara automatik mengaktifkan kitar semula udara sekiranya diperlukan. Pada peringkat GT ia dilengkapi dengan sistem rawatan udara (Kabin Bersih) yang menapis gas dan zarah pencemar.
Dua hibrid plug-in tersedia semasa pelancaran
Peugeot 308 baharu apabila ia memasuki pasaran dalam beberapa bulan — semuanya menunjukkan ia mula mencapai pasaran utama pada bulan Mei —, akan tersedia, dari awal, dua enjin hibrid plug-in.
Ia bukan baharu sepenuhnya, kerana kami telah melihatnya dalam model lain daripada PSA bekas Kumpulan sekarang, menggabungkan enjin pembakaran dalaman petrol 1.6 PureTech — 150 hp atau 180 hp — dengan motor elektrik sentiasa 81 kW (110 hp) . Keputusan dalam dua versi:
- Hibrid 180 e-EAT8 — 180 hp kuasa gabungan maksimum, sehingga 60 km jarak dan 25 g/km pelepasan CO2;
- Hibrid 225 e-EAT8 — kuasa gabungan maksimum 225 hp, julat sehingga 59 km dan pelepasan CO2 26 g/km
Kedua-duanya menggunakan bateri 12.4 kWj yang sama, yang mengurangkan kapasiti ruang bagasi daripada 412 l kepada 361 l. Masa pengecasan berkisar daripada lebih tujuh jam (pengecas 3.7 kW dengan alur keluar rumah) hingga hampir dua jam (pengecas 7.4 kW dengan kotak dinding).
Lampu depan LED dalam semua versi, tetapi berkembang kepada Matrix LED pada tahap GT
Enjin lain, pembakaran, adalah "lama" yang diketahui:
- 1.2 PureTech — 110 hp, transmisi manual enam kelajuan;
- 1.2 PureTech — 130 hp, transmisi manual enam kelajuan;
- 1.2 PureTech — 130 hp, automatik lapan kelajuan (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, transmisi manual enam kelajuan;
- 1.5 BlueHDI — 130 hp, automatik lapan kelajuan (EAT8);
separa autonomi
Akhirnya, sudah tentu, Peugeot 308 baharu juga memperkukuh pakej bantuan pemanduannya (Drive Assist 2.0), membolehkan pemanduan separa autonomi (tahap 2), pilihan yang akan tersedia menjelang akhir tahun.
Drive Assist 2.0 termasuk kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi Stop&Go (apabila dilengkapi dengan EAT8), penyelenggaraan lorong dan menambah tiga fungsi baharu: pertukaran lorong separa automatik (dari 70 km/j kepada 180 km/j); pengesyoran kelajuan lanjutan mengikut isyarat; penyesuaian kelajuan lengkung (sehingga 180 km/j).
Ia tidak berhenti di situ, ia boleh mempunyai (sebagai standard atau pilihan) peralatan seperti kamera belakang definisi tinggi 180º baharu, pembantu tempat letak kereta 360º menggunakan empat kamera; kawalan pelayaran adaptif; brek kecemasan automatik yang mampu mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal, siang atau malam, dari 7 km/j hingga 140 km/j (bergantung pada versi); amaran perhatian pemandu; dan lain-lain.
