Menonton pertandingan sukan permotoran secara langsung mempunyai perkara-perkara ini... Di luar acara 8 Hours of Portimão, kami berpeluang bercakap dengan beberapa protagonis perlumbaan ketahanan terbesar yang diadakan di negara kita. Salah seorang daripada mereka ialah André Negrão, pelumba Alpine dalam Kejohanan Ketahanan Dunia (WEC).
Dalam temu bual ini, pemandu Brazil itu memberitahu kami sedikit tentang hari-harinya di trek, penyesuaian pemandu satu tempat duduk kepada dunia rintangan dan juga memberitahu kami pendapatnya tentang peraturan baharu untuk perlumbaan ketahanan .
Le Mans, matlamat utama
André Negrão memulakan perbualan dengan mengesahkan perkara yang telah kami ketahui: bagi mereka yang bertanding dalam WEC, matlamat utama adalah untuk menang di Le Mans. Mengenai perlumbaan ini, Negrão berkata: "Kami sentiasa memikirkan tentang Le Mans, yang merupakan perlumbaan paling penting bagi kami dan mereka yang berada dalam kejuaraan".
Mengenai perlumbaan ketahanan ratu, pemandu Alpine teringat bahawa peraturan baharu (yang mengawal kehilangan/pertambahan berat dan kuasa dalam kereta, bergantung pada klasifikasi) memerlukan beberapa "kiraan kepala", memberitahu: "Kami fikir: ia akan menjadi lebih baik untuk melakukan tempat ketiga sekarang atau membuat tempat pertama dan menambah berat badan? Atau buat yang ketiga dan 'simpan' kereta untuk perlumbaan seterusnya? Atau 'simpan' kereta untuk Le Mans, di manakah kita perlu mempunyai kereta yang paling kompetitif?” Kami mempunyai semua peraturan ini, langkah baharu. Ia bukan sekadar memakai tayar baharu, bahan api dan perlumbaan.”
Bagaimanapun, pemandu Alpine mengimbas kembali kelonggaran yang dimiliki pasukan dalam pengurusan berat badan: “Adalah satu perkara yang baik kami boleh memilih di mana untuk meletakkan berat tambahan. Tiada tempat tetap. Sebagai contoh, jika kita mengalami masalah suhu di hadapan kereta, kita boleh meletakkan semua berat di hadapan. Dan itu menjadi lebih baik.”
dunia baru, cabaran baru
Berkenaan penyesuaiannya dengan dunia rintangan, bekas juruterbang satu tempat duduk itu mendedahkan bahawa bahagian yang paling sukar ialah menguruskan rentak pada masa yang mungkin untuk pergi lebih pantas, tetapi apabila risiko mungkin tidak membayar: “Ia adalah bahagian yang paling teruk , terutamanya di Le Mans. Ini banyak berlaku kerana kami cuba 'menyelamatkan' kereta itu untuk penghujungnya."
Kerja berpasukan adalah penting, dengan pemandu Brazil itu mendedahkan bahawa dalam perlumbaan ketahanan, pemikirannya ialah: "Saya tidak boleh kemalangan, saya tidak boleh berbuat banyak". Saya perlu sentiasa memikirkan tentang rakan sepasukan saya. Dalam rintangan, pengiraan dilakukan dengan dua pemandu lain, tetapi dalam Formula itu hanya saya – jika saya melanggar kereta, jika ia pecah, jika saya melakukan apa-apa, itu salah saya sendiri dan ia hanya memudaratkan saya”.
Temui kereta anda yang seterusnya
Mengenai perubahan rentak antara GTE dan Hypercar, pemandu jenama Dieppe itu yakin dengan proses penyesuaian pasukan baharu: “2017, 2018, 2019 dan 2020 perbezaannya agak besar. Dengan kelas Hypercar baharu, kereta 10s lebih perlahan dan semua orang perlu menyesuaikan diri untuk tidak memintas mereka, termasuk LPM2, GTE Pro dan GTE Am”.
Mengenai perubahan ini, André Negrao mengingatkan kita: "LMP1 semasa saya ialah LMP2 yang saya pandu pada masa lalu. Kami kehilangan 80hp dan 500 kg beban aerodinamik" dengan menyatakan bahawa "kereta itu tidak buruk, tetapi peraturan baharu memaksa kami untuk menyesuaikannya (...) 2021 dan 2022 akan menjadi tahun peralihan kerana Hypercars hanya akan masuk pada 2023, dengan kemasukan jenama seperti Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac atau Bentley. Kami ada dua tahun belajar”.
Adakah pergi ke sana dahulu satu kelebihan?
Walaupun Alpine adalah salah satu jenama pertama yang memulakan realiti baharu ini, André Negão tidak percaya bahawa ini akan menjadi kelebihan dalam masa dua tahun, dengan alasan bahawa "ia tidak mengubah apa-apa, kerana kereta 2023 akan benar-benar baharu — casis baharu, enjin baharu. Renault akan membangunkan enjin yang, saya percaya, akan menjadi derivatif Formula 1, dengan sistem hibrid turbo V6. Kereta itu akan menjadi serba baharu dan secara teorinya ia perlu mula bergerak tahun depan kerana kami perlu menguji semua komponen baharu ini. Ia akan sama sekali berbeza, tetapi bagi pasukan adalah sangat bagus untuk menjadi sebahagian daripada 'fasa' baharu ini. Kategori ini akan mendapat wajah yang berbeza dan ia akan menjadi hebat, untuk penonton dan untuk jenama yang akan bersaing”.
Ver esta publicação no Instagram
Di bahagian tengah, pemandu juga mendedahkan bagaimana dia menguruskan keletihan dalam perlumbaan yang lebih panjang seperti 24 Hours of Le Mans: “Di penghujung perlumbaan kami letih, lebih dari segi mental daripada fizikal, kerana Le Mans adalah trek yang panjang tetapi ia mempunyai banyak lurus. Ia adalah mungkin untuk 'menarik nafas, yang santai'. Jika ia adalah trek seperti di sini, di Portimão, ia akan menjadi sangat sukar. Di sini, lebih banyak persediaan fizikal daripada mental diperlukan. Oleh itu, terdapat sedikit persiapan teknikal untuk Le Mans”. Tetapi berehat pada kelajuan berapa? “Pada 340 km/j, pada waktu malam…”, dia mengaku, di antara ketawa.
Akhirnya, memandangkan inferioriti berangka Alpine berbanding Toyota, sebuah pasukan yang bersaing dengan dua kereta, André Negrão tidak bimbang: “Dalam bidang pembangunan, ia adalah berguna, kerana kami boleh menguji penyelesaian yang berbeza dalam dua kereta, tetapi dalam perlumbaan adalah lebih baik untuk mempunyai hanya satu. Cuma kadang-kadang kami perlu melepasi pasangan kami dan kami tidak tahu sama ada kami boleh melakukannya dan pasukan itu sendiri perlu memberi tumpuan untuk mengekalkan dua kereta di trek.”