Kesimpulannya adalah daripada Emission Analytics, sebuah entiti bebas yang menjalankan ujian pelepasan pada kenderaan dalam keadaan sebenar. Selepas beberapa ujian, ia menyimpulkan bahawa pelepasan zarah akibat kehausan tayar, dan juga dari brek, boleh 1000 kali lebih tinggi daripada yang diukur dalam gas ekzos kereta kita.
Telah diketahui umum betapa berbahayanya pelepasan zarah kepada kesihatan manusia (asma, kanser paru-paru, masalah kardiovaskular, kematian pramatang), yang mana kita telah melihat pengetatan yang wajar bagi piawaian pelepasan — akibatnya, hari ini kebanyakan kereta komersial yang luas datang dengan penapis zarah.
Tetapi jika pelepasan ekzos telah semakin dikawal ketat, perkara yang sama tidak berlaku dengan pelepasan zarah akibat daripada haus tayar dan penggunaan brek. Pada hakikatnya tidak ada peraturan.
Dan ini adalah masalah alam sekitar (dan kesihatan) yang semakin teruk, disebabkan oleh kejayaan (masih berkembang) SUV, dan juga jualan kenderaan elektrik yang semakin meningkat. kenapa? Hanya kerana ia lebih berat daripada kenderaan ringan yang setara — contohnya, walaupun dalam kereta kompak, terdapat perbezaan 300 kg antara yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dan yang dilengkapi dengan motor elektrik.
Zarah
Zarah (PM) ialah campuran zarah pepejal dan titisan yang terdapat dalam udara. Sesetengah (habuk, asap, jelaga) mungkin cukup besar untuk dilihat dengan mata kasar, manakala yang lain hanya boleh dilihat dengan mikroskop elektron. PM10 dan PM2.5 merujuk kepada saiz (diameter) masing-masing, 10 mikrometer dan 2.5 mikrometer atau lebih kecil — sehelai rambut berdiameter 70 mikrometer, sebagai perbandingan. Memandangkan ia sangat kecil, ia boleh disedut dan boleh tersangkut di dalam paru-paru, mengakibatkan masalah kesihatan yang serius.
Pelepasan zarah bukan ekzos — dikenali dalam bahasa Inggeris sebagai SEN atau Pelepasan Bukan Ekzos — sudah dianggap sebagai majoriti yang dikeluarkan oleh pengangkutan jalan: 60% daripada jumlah PM2.5 dan 73% daripada jumlah PM10. Selain haus tayar dan haus brek, zarah jenis ini juga boleh timbul daripada haus permukaan jalan serta penggantungan semula habuk jalan daripada kenderaan yang melalui permukaan.
Analitis Emisi menjalankan beberapa ujian kehausan tayar awal, setelah menggunakan kompak biasa (badan pek berganda) yang dilengkapi dengan tayar baharu dan dengan tekanan yang betul. Ujian mendedahkan bahawa kenderaan itu mengeluarkan 5.8 g/km zarah — bandingkan dengan 4.5 mg/km (miligram) yang diukur dalam gas ekzos. Ia adalah faktor pendaraban yang lebih besar daripada 1000.
Masalahnya mudah menjadi lebih teruk jika tayar mempunyai tekanan di bawah ideal, atau permukaan jalan lebih kasar, atau malah, menurut Emissions Analytics, tayar adalah antara yang paling murah; senario yang berdaya maju dalam keadaan sebenar.
Penyelesaian pelepasan zarah?
Analitis Emisi menganggap penting untuk mempunyai, pada mulanya, peraturan mengenai subjek ini, yang pada masa ini tidak wujud.
Langgan surat berita kami
Dalam jangka pendek, cadangan adalah untuk membeli tayar berkualiti tinggi dan, sudah tentu, memantau tekanan tayar, memastikannya mengikut nilai yang disyorkan oleh jenama untuk kenderaan yang dipersoalkan. Walau bagaimanapun, dalam jangka masa panjang, berat kenderaan yang kita pandu setiap hari juga perlu dikurangkan. Cabaran yang semakin meningkat, malah akibat daripada pengelektrikan kereta dan baterinya yang berat.