Semuanya berlaku 60 tahun yang lalu, pada akhir 1950-an, kedua-dua syarikat itu masih dikenali dengan nama yang sangat berbeza — Daimler AG kemudiannya dipanggil Daimler-Benz, manakala Audi masih disepadukan ke dalam Auto Union.
Selepas empat mesyuarat penerokaan, pada 1 April — tidak, itu bukan pembohongan … — 1958 bahawa kedua-dua eksekutif jenama bintang dan rakan sejawatan mereka di Ingolstadt mencapai persetujuan untuk menyempurnakan perjanjian itu. Yang akan dilakukan dengan pembina Stuttgart memperoleh hampir 88% saham dalam Auto Union.
Peranan (penentu) perindustrian Nazi
Mengetuai proses pengambilalihan ialah Friedrich Flick, seorang industrialis Jerman yang telah dibicarakan, selepas tamat Perang Dunia II, di Nuremberg, untuk kerjasama dengan rejim Nazi, bahkan telah menjalani hukuman penjara tujuh tahun. Dan itu, memegang pada masa itu sekitar 40% daripada kedua-dua syarikat, akhirnya memainkan peranan penting dalam penggabungan. Ahli perniagaan itu mempertahankan bahawa penggabungan itu akan mewujudkan sinergi dan mengurangkan kos dalam bidang seperti pembangunan dan pengeluaran — benar semalam seperti hari ini...
Hanya dua minggu kemudian, pada 14 April 1958, mesyuarat pertama Lembaga Pengarah lanjutan, yang bertanggungjawab untuk pengurusan kedua-dua Daimler-Benz dan Auto Union, telah berlangsung. Di mana, antara topik lain, hala tuju teknikal yang perlu diambil oleh setiap syarikat ditakrifkan.
Lebih sedikit setahun selesai, pada 21 Disember 1959, Lembaga Pengarah yang sama memutuskan untuk memperoleh baki saham jenama Ingolstadt. Oleh itu, menjadi pemilik tunggal dan menyeluruh pengeluar yang dilahirkan, pada tahun 1932, daripada gabungan jenama Audi, DKW, Horch dan Wanderer.
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Langgan saluran kami
Kemasukan ke tempat kejadian Ludwig Kraus
Dengan pemerolehan itu selesai, Daimler-Benz kemudiannya memutuskan untuk menghantar Ludwig Kraus, yang bertanggungjawab untuk reka bentuk di jabatan pra-pembangunan di pembina Stuttgart, bersama beberapa lagi juruteknik, ke Auto Union. Objektif: untuk mempercepatkan proses pembangunan di kilang Ingolstadt dan, pada masa yang sama, menyumbang ke arah memudahkan pembangunan bersama model baharu, dari segi kejuruteraan.
Hasil daripada usaha ini, Kraus dan pasukannya akhirnya akan menjadi asal kepada pembangunan enjin empat silinder baharu (M 118), yang akan diperkenalkan pada Auto Union Audi Premiere, dengan kod dalaman F103 . Ia merupakan kenderaan penumpang berenjin empat lejang pertama yang dilancarkan oleh Auto Union selepas tamat Perang Dunia II, serta model pasca perang pertama yang dipasarkan di bawah nama Audi.
Pengasas program kenderaan moden Audi
Personaliti asas dalam apa yang akan menjadi, dari 1965, program Audi kenderaan baharu, ditugaskan untuk menggantikan model DKW tiga silinder secara berperingkat — lebih-lebih lagi, dia bertanggungjawab untuk model mitos seperti Audi 60/Super 90, Audi 100 , Audi 80 atau Audi 50 (Volkswagen Polo masa depan) —, Ludwig Kraus tidak akan kembali ke Daimler-Benz lagi.
Dia akan meneruskan jenama empat cincin itu, sebagai pengarah Pembangunan Kenderaan Baru, walaupun selepas pembeliannya oleh kumpulan Volkswagen — pengambilalihan yang berlaku pada 1 Januari 1965.
Pengambilalihan yang akan berlaku, disebabkan Daimler tidak dapat memperoleh keuntungan daripada Auto Union. Dan di sebalik pelaburan besar dalam kilang baru di Ingolstadt, serta model baharu 100%, yang meninggalkan enjin dua lejang DKW lama pastinya pada masa lalu.
Lebih-lebih lagi, ia telah pun di bawah arahan Volkswagenwerk GmbH ketika itu bahawa penggabungan antara Auto Union dan NSU Motorenwerke berlaku pada tahun 1969. Melahirkan Audi NSU Auto Union AG. Itu, akhirnya, pada tahun 1985, ia akan menjadi, adil dan hanya, Audi AG.