walaupun Toyota sebagai salah satu bertanggungjawab utama untuk pengelektrikan kereta, salah satu daripada segelintir yang mencapai daya maju komersial dan kewangan dengan kenderaan hibrid, telah menentang keras lonjakan ke arah 100% kenderaan elektrik dengan bateri.
Jenama Jepun itu tetap setia kepada teknologi hibridnya, dengan jumlah elektrifikasi kereta itu bertanggungjawab ke atas teknologi sel bahan api hidrogen, yang jangkauannya (masih) agak terhad dari segi komersial.
Perubahan, bagaimanapun, akan datang… dan pantas.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Toyota telah meletakkan asas untuk pembangunan dan pemasaran kenderaan elektrik berkuasa bateri, yang memuncak dalam pelan yang diumumkan baru-baru ini.
Pembina tidak kekurangan cita-cita, yang sedang menunggu menjual 5.5 juta kenderaan elektrik pada 2025 — hibrid, hibrid plug-in, sel bahan api dan elektrik bateri —, yang mana satu juta daripadanya sepatutnya sepadan dengan 100% elektrik, iaitu sel bahan api dan kenderaan berkuasa bateri.
e-TNGA
Bagaimana anda akan melakukannya? Membangunkan platform fleksibel dan modular berdedikasi baharu, yang dipanggilnya e-TNGA . Walaupun namanya, ia secara fizikalnya tidak ada kena mengena dengan TNGA yang sudah kita kenali daripada rangkaian Toyota yang lain, dengan pilihan nama itu dibenarkan oleh prinsip yang sama yang membimbing reka bentuk TNGA.
Fleksibiliti e-TNGA ditunjukkan oleh enam model diumumkan yang akan diperoleh daripadanya, daripada saloon kepada SUV yang besar. Biasa kepada mereka semua adalah lokasi pek bateri di lantai platform, tetapi apabila ia datang kepada enjin akan ada lebih banyak variasi. Mereka boleh sama ada mempunyai enjin pada gandar hadapan, satu pada gandar belakang atau pada kedua-duanya, iaitu, kita boleh mempunyai kenderaan dengan pacuan hadapan, belakang atau semua roda.
Langgan surat berita kami
Kedua-dua platform dan kebanyakan komponen yang diperlukan untuk kenderaan elektrik akan dilahirkan daripada konsortium yang melibatkan sembilan syarikat, yang secara semula jadi termasuk Toyota, tetapi juga Subaru, Mazda dan Suzuki. e-TNGA, bagaimanapun, akan menjadi hasil kerjasama yang lebih erat antara Toyota dan Subaru.
Enam model yang diumumkan akan merangkumi pelbagai segmen dan tipologi, dengan segmen D menjadi yang paling banyak dicadangkan: saloon, crossover, SUV (dibangunkan dengan kerjasama Subaru, yang juga akan mempunyai versi ini) dan juga MPV .
Baki dua model yang hilang ialah SUV bersaiz penuh dan di hujung skala yang lain, model kompak, yang sedang dibangunkan bersama Suzuki dan Daihatsu.
Tetapi sebelum…
E-TNGA dan enam kenderaan yang akan datang daripadanya adalah berita besar dalam serangan elektrik Toyota, tetapi sebelum ia tiba, kita akan melihat ketibaan kenderaan elektrik pengeluaran tinggi pertamanya, dalam bentuk 100% elektrik C- HR yang akan dijual di China pada tahun 2020 dan telah pun dibentangkan.
Cadangan diperlukan untuk mematuhi rancangan kerajaan China untuk kenderaan tenaga baharu, yang memerlukan jumlah kredit tertentu, hanya boleh dilakukan melalui penjualan hibrid plug-in, elektrik atau sel bahan api.
rancangan yang lebih luas
Rancangan Toyota bukan sahaja untuk mengeluarkan dan menjual kereta elektrik itu sendiri, tidak mencukupi untuk menjamin model perniagaan yang berdaya maju, tetapi juga untuk mendapatkan hasil tambahan semasa kitaran hayat kereta — yang termasuk mod pemerolehan seperti pajakan, perkhidmatan mobiliti baharu, perkhidmatan persisian, terpakai. penjualan kereta, penggunaan semula bateri dan kitar semula.
Hanya selepas itu, kata Toyota, kereta elektrik berkuasa bateri boleh menjadi perniagaan yang berdaya maju, walaupun harga bateri kekal tinggi, disebabkan permintaan yang tinggi dan kekurangan bekalan.
Pelan itu bercita-cita tinggi, tetapi pengeluar Jepun memberi amaran bahawa rancangan ini boleh menjadi perlahan jika ia gagal menjamin bekalan bateri yang diperlukan; dan juga kemungkinan besar penurunan keuntungan semasa fasa awal memaksa penggunaan kenderaan elektrik ini.