Setiap kali kita melihat batang bumbung yang dipasang di kereta, kita fikir ia direka bentuk dengan bentuk yang betul: lebih pendek dan tajam di bahagian hadapan dan lebih tinggi di bahagian belakang. Tetapi adakah ia semudah itu? Rupa-rupanya tidak.
Selama beberapa tahun sekarang, sesetengah pemandu - terutamanya dalam kereta elektrik - telah memasang beg bumbung secara terbalik pada kereta mereka, membelokkan bahagian yang lebih tinggi ke hadapan. Sebabnya? Prestasi aerodinamik yang lebih baik, yang seterusnya membolehkan penggunaan bahan api yang lebih mesra dan kurang bunyi bising.
Penyelesaian itu mendapat lebih ramai penyokong, tetapi ia sentiasa disertai dengan isu undang-undang, kerana sekiranya berlaku kemalangan, kotak bumbung yang dipasang pada spesifikasi pengeluarnya dengan cepat boleh menimbulkan masalah kepada pemiliknya.
Kini, dan untuk menamatkan masalah ini, Calix, sebuah syarikat Sweden yang mengkhusus dalam peralatan pengangkutan jenis ini, telah mempersembahkan model yang direka dari awal untuk dipasang pada kedudukan bertentangan, dengan bahagian tertinggi ke arah hadapan.
Langgan surat berita kami
Dalam konfigurasi ini, Pemuat Aero, seperti yang dipanggil, apabila dilihat dalam profil, menghampiri bentuk sayap kapal terbang, direka untuk mengekalkan aliran udara lamina sejauh mungkin ke belakang.
Pada pandangan pertama ia mungkin kelihatan pelik, tetapi sebenarnya adalah bahawa diletakkan seperti ini, kotak bumbung ini lebih cekap dari segi aerodinamik dan menghasilkan bunyi yang kurang daripada yang konvensional, dipasang ke arah "betul".
Sekurang-kurangnya itulah yang dibuktikan oleh ujian yang dijalankan oleh Bjørn Nyland, youtuber terkenal yang membandingkan kedua-dua jenis sarung pembawa ini dengan bantuan Tesla Model 3, membuktikan.
Ujian yang dijalankan oleh Bjorn Nyland adalah tegas dan menunjukkan penggunaan sekitar 10% lebih rendah daripada yang dicapai dengan beg pakaian "konvensional" dari syarikat yang sama, dengan kereta yang sama dan dalam keadaan cuaca yang sama, serta pengurangan tahap hingar hampir dua desibel.
"Prestasi" yang sangat menggalakkan ini dijelaskan oleh tingkah laku aerodinamik yang lebih baik dan, akibatnya, oleh kurang turbulensi yang dihasilkan di bahagian belakang batang bumbung. Ia mengurangkan tahap hingar dan membolehkan penggunaan yang lebih rendah.
Calix Aero Loader sudah pun dijual dan dijual pada harga sekitar 730 EUR.