Dalam arah yang bertentangan dengan jenama yang telah mengumumkan penamatan pelaburan dalam enjin pembakaran baharu (lihat contoh Volkswagen atau Audi), ia telah didaftarkan di "Pejabat Paten dan Tanda Dagangan Amerika Syarikat" (Pejabat Paten dan Tanda Dagangan Amerika Syarikat) . ), paten di mana kita melihat V8 turbo berkembar baharu oleh Toyota.
Apa yang ingin tahu, kerana paten ini muncul selepas khabar angin setahun yang lalu bahawa jenama Jepun sedang bersedia untuk meninggalkan pembangunan enjin jenis ini sehingga menjejaskan enjin V6 yang lebih kecil (dan menjimatkan).
Walau bagaimanapun, walaupun paten menunjukkan V8 turbo berkembar, ia nampaknya lebih menumpukan pada pemisah PCV (Positive Crankcase Ventilation) baharu yang berfungsi untuk memisahkan gas ekzos daripada minyak yang keluar di antara dinding dalam silinder dan segmen. daripada silinder.omboh (gelang-o).
Adakah Toyota twin-turbo V8 akan datang?
Ini tidak bermakna, bagaimanapun, bahawa Toyota tidak mengusahakan V8 turbo berkembar. Ilustrasi dalam paten ini menunjukkan, dari awal (dan dengan cara yang hampir seperti kanak-kanak), iaitu kedudukan enjin dalam kenderaan yang akan membujur hadapan; dan jelas menunjukkan dua pengecas turbo yang dipasang pada blok enjin, di antara dua bangkunya yang disusun dalam "V".
Peletakan anda mencadangkan tetapan "V panas" . Dalam erti kata lain, tidak seperti biasa dalam enjin "V" yang lain, port ekzos (pada kepala silinder) menghala ke bahagian dalam "V" dan bukannya ke luar, membolehkan pembinaan yang lebih padat dan jarak yang lebih dekat antara pengecas turbo dan ekzos port — temui semua faedah konfigurasi ini.
Pendaftaran paten Toyota termasuk lukisan terperinci yang menunjukkan pelbagai komponen enjin V8 baharu.
Walau bagaimanapun, dalam penerangan paten, Toyota mendedahkan bahawa, walaupun ilustrasi menunjukkan V8 turbo berkembar, penyelesaian yang sama yang diterangkan (berkaitan dengan pemisah PCV) boleh digunakan pada V8 dengan hanya satu pengecas turbo, V6 atau bahkan empat- silinder dalam talian (sentiasa dicas dengan pengecas turbo).
Beliau juga menyatakan bahawa pengecas turbo tidak perlu berada di blok antara bangku silinder, tetapi boleh menggunakan kedudukan yang lebih tradisional, di bahagian luar bangku silinder.
Apakah model yang boleh dimiliki oleh enjin ini?
Akhirnya, bagi model yang boleh menggunakan enjin ini, terdapat beberapa "calon semula jadi", tidak begitu banyak di Toyota - mungkin ia boleh digunakan untuk trak pikap gergasi Tundra atau Land Cruiser - tetapi di Lexus. Antaranya model F jenama Jepun iaitu IS, LS dan LC.
Dalam kes Lexus IS , pengubahsuaian model baru-baru ini bermakna berakhirnya kerjayanya di Eropah, tetapi di AS, di mana ia masih dipasarkan, baru-baru ini kami telah melihat enjin V8 beraspirasi semula jadi yang diperkenalkan: Prestasi Sukan IS 500 F. Dalam erti kata lain, masih ada ruang untuk pengganti sebenar IS F.
Dalam kes Lexus LS , yang dalam generasi semasa kehilangan V8 yang sentiasa mencirikannya — kini ia hanya mempunyai V6 —, V8 turbo berkembar boleh menjadi jawapan yang lebih sesuai kepada saingan utamanya yang terus menikmati enjin jenis ini.
Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai Lexus LC , coupé yang menakjubkan dan boleh tukar yang pada masa ini turut mempunyai V8 atmosfera sebagai enjin teratasnya, yang kami sukai:
Lexus LC F berpotensi tanpa keraguan yang meninggalkan "air dalam muncung". Walau bagaimanapun, adalah dinasihatkan untuk mengekalkan jangkaan "terkawal" tentang kemungkinan enjin ini benar-benar wujud. Lagipun, pendaftaran paten tidak selalu sinonim dengan pengeluaran.