THE masa depan mini ia telah ditakrifkan pada intipatinya. Model generasi semasa masih mempunyai beberapa tahun lagi di pasaran, dengan generasi baharu (ke-4) akan tiba pada tahun 2020. Tetapi kini, segala-galanya nampaknya telah "didorong" ke hadapan, dengan tahun 2023 disebut untuk ketibaan daripada generasi baru.
Jika tahun 2023 disahkan, ini bermakna generasi semasa akan kekal di pasaran selama sedekad, yang, mengikut rentak evolusi teknologi automotif yang telah kita saksikan, adalah keabadian. Mengapa ini berlaku dikaitkan dengan strategi yang ditakrifkan oleh BMW — pemilik Mini — untuk masa depannya sendiri.
Memandangkan tahap ketidakpastian pada masa ini mengelilingi masa depan kereta, dan di atas semua keuntungannya - seperti isu-isu yang mengelilingi mobiliti elektrik - BMW memutuskan untuk menumpukan usaha pembangunannya pada dua seni bina "bukti masa depan".
yang sudah diketahui CLAR , yang seni bina asasnya ialah pacuan roda belakang, dan yang baharu untuk pacuan roda hadapan dipanggil LAKUKAN , sedang direka untuk dapat menerima semua jenis enjin — pembakaran dalaman, hibrid plug-in dan elektrik — sekali gus berjaya menghadapi semua senario masa depan, dengan kos terkawal.
Langgan surat berita kami di sini
FAAR lwn UKL
Seni bina FAAR baharu inilah yang menjadi punca masalah untuk masa depan Mini. Hari ini, Mini menggunakan UKL untuk semua modelnya, malah dikongsi dengan BMW pacuan roda hadapan seperti X2 atau 2 Series Active Tourer, malah pengganti kepada 1 Series semasa.
Sudah tentu Mini, seperti BMW pacuan roda hadapan generasi akan datang, akan melihat UKL digantikan oleh FAAR, tetapi ini perlu "bukti masa depan" menjadikan FAAR terlalu mahal dan besar.
Jika bagi BMW tiada masalah, kerana rangkaian modelnya bermula dalam segmen C, untuk Mini ia bermakna model yang lebih besar daripada model semasa, yang sudah "dituduh" tidak terlalu… "mini". Tetapi kos yang berkaitan dengan seni bina baharu sepatutnya menjadi masalah paling sukar untuk diatasi, menjadikan keuntungan masa depan Mini rumit — dengan hanya lebih 350,000 unit setahun, ia dianggap sebagai jenama berskala kecil.
Mengapa tidak mengekalkan UKL?
Untuk menangani isu ini, satu penyelesaian ialah memanjangkan hayat UKL generasi lain dengan mengembangkannya. Tetapi di sini kita sekali lagi berhadapan dengan masalah skala.Dengan berkongsi UKL dan pelbagai teknologi bersepadu dengan model BMW, jenama Bavaria berjaya mengekstrak jumlah pengeluaran tahunan lebih daripada 850,000 unit daripada UKL. Dengan penggantian berperingkat UKL oleh FAAR (bermula pada 2021), hanya meninggalkan Mini untuk menggunakan UKL, jumlah ini akan menurun kepada kurang daripada separuh, yang sekali lagi akan menghalang keuntungan sihat model jenama itu.
Satu lagi penyelesaian diperlukan…
Logik industri adalah jelas. Ia memerlukan platform lain, dan untuk mempunyai skala yang diperlukan, ia perlu menjadi usaha bersama dengan pengeluar lain.
BMW baru-baru ini telah melakukan ini dengan Toyota, untuk pembangunan Z4 dan Supra, dan diketahui bahawa terdapat perbincangan antara kedua-dua pengeluar untuk seni bina pacuan roda hadapan yang baharu, tetapi tiada persetujuan dicapai.
Penyelesaian yang paling menjanjikan adalah, nampaknya, di China.
Penyelesaian Cina
Kehadiran BMW di pasaran China dibuat melalui usaha sama (wajib) dengan syarikat China, dalam kes ini Great Wall. Perkongsian ini boleh menjadi penyelesaian untuk menjamin masa depan Mini, dengan pembangunan platform "segalanya di hadapan" baharu untuk model kompak. Ini bukanlah situasi yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam industri — CMA Volvo telah dibangunkan separuh jalan dengan Geely.
Penyelesaian Cina, jika ia diteruskan, menyelesaikan banyak masalah yang dihadapi oleh BMW untuk masa depan Mini. Kos pembangunan platform akan lebih rendah, yang akan memudahkan pelunasan pelaburan dalam keluarga model yang bertujuan untuk segmen pasaran yang lebih rendah, yang harga jualannya lebih rendah daripada mana-mana BMW yang diperoleh daripada platform yang sama.
Ia juga akan memungkinkan untuk menghasilkan Mini bukan sahaja di Eropah, tetapi juga di China, membekalkan pasaran tempatan dan mengelakkan cukai import yang tinggi, dengan kemungkinan meningkatkan dengan ketara jumlah Mini yang dijual di sana, yang pada 2017 hanya 35,000 unit .
Apa yang diharapkan daripada Mini masa hadapan
Kami masih 4-5 tahun lagi untuk melihat model Mini generasi baru, sekiranya penyelesaian ini bergerak ke hadapan, tetapi jika itu berlaku, keluarga model Mini dijangka berbeza daripada yang sekarang. Untuk menjamin keuntungan, pertaruhan adalah pada badan dengan jumlah pengeluaran tertinggi, jadi Cabriolet hampir tidak akan mempunyai pengganti, walaupun mempertimbangkan, daripada Mini 3-pintu dapatkan dengan cara itu — dengan kata lain, kerja badan yang paling ikonik.
Keluarga itu akan berpegang kepada kerja badan lima pintu, van Clubman dan SUV/Crossover Countryman, dan dijangka model generasi baharu ini akan menduduki lebih sedikit kawasan di jalan berbanding model semasa yang dijual - akibat daripada fizikal had UKL, generasi semasa tidak boleh lebih kecil.
Bukan sahaja varian konvensional dengan enjin pembakaran dalaman dijangka—kemungkinan besar dengan sistem separa hibrid—tetapi juga varian elektrik. Elektrik Mini yang akan muncul pada 2019, bagaimanapun, masih akan diperoleh daripada model semasa.
Generasi keempat model Mini dan seterusnya, jika penyelesaian Tembok Besar dipilih, masih akan mengambil sedikit masa — platform baharu mesti dibangunkan dari awal…
Sumber: Autocar