Baru BMW M4 G82 telah terbukti sebagai jentera yang unggul dalam segala-galanya berbanding pendahulunya — sesuatu yang kami buktikan dalam ujian kami di Pertandingan M4 —, menyerlahkan prestasi kukuhnya. Malah nampaknya mempunyai lebih banyak kuda daripada yang diiklankan... Adakah ia benar-benar begitu?
Di AS, IND Distribution tidak membuang masa mengambil M4 baharu — versi biasa 480 hp, 550 Nm — ke bank kuasa, untuk melihat betapa “sihat” kuda dalam talian enam silindernya (S58) dan … voilà , ia tidak mengecewakan.
Menurut data yang dikumpul oleh IND Distribution, mereka mengukur dalam BMW M4 yang tidak diubah suai, tidak berjalan dan baharu mereka kira-kira 471 hp (464.92 hp) dan 553 Nm… pada roda! Apabila mengira kerugian penghantaran — Pengagihan IND dianggap sebagai kuasa hilang sebanyak 15% — ini diterjemahkan kepada 554 hp (547 hp) dan 650 Nm pada aci engkol, 74 hp dan 100 Nm lebih daripada nilai rasmi.
beberapa kaveat
Seperti biasa pada masa-masa ini, adalah dinasihatkan untuk melihat keputusan ini dengan sedikit berhati-hati, kerana ujian bank kuasa biasanya bukan sains yang tepat. Semua peralatan pengukur mempunyai margin ralat dan terdapat banyak pembolehubah yang boleh mempengaruhi keputusan (dari iklim ke geografi kepada penentukuran peralatan).
Kerugian transmisi 15% juga boleh dipertikaikan, kerana dalam kereta yang lebih baru-baru ini terdapat kerugian transmisi yang lebih rendah, sekitar 10%. Walaupun begitu, memandangkan 10% itu, BMW M4 ini perlu mempunyai 518 hp kuasa aci engkol, nilai lebih tinggi daripada 510 hp BMW M4 Competition.
Ini bukan kali pertama kami melaporkan model BMW M dengan nilai kuda jauh lebih tinggi daripada yang diiklankan — seperti contoh BMW M5 F90 yang mengecas lebih 100 hp. Dan ia bukan hanya BMW M; baru-baru ini kami melaporkan dua ujian kuasa pada McLaren 765LT yang juga menunjukkan lebih banyak daripada 765 hp rasmi.
Nilai kuasa kuda rasmi yang diiklankan cenderung, sebenarnya, konservatif (sebagai tambahan kepada enjin turbo berprestasi tinggi ini). Ini adalah cara untuk menampung sebarang percanggahan yang mungkin timbul — tiada dua enjin yang benar-benar serupa, walaupun had terima yang ketat hari ini — dan untuk memastikan bahawa, sekurang-kurangnya, nombor rasmi dipenuhi.
Walau bagaimanapun, percanggahan ini biasanya tidak setinggi yang kita lihat dalam contoh BMW M4 baharu ini. Kita perlu menunggu lebih banyak ujian untuk mengetahui, dengan lebih pasti, sama ada keputusan yang diperoleh oleh IND Distribution disahkan atau tidak.